文/Leon

編輯/cc孫聰穎

在科技行業(yè)，總有一些品牌以獨樹一幟的姿態(tài)引人注目，它們或執(zhí)著于極簡美學(xué)的雕琢、或癡迷于用戶體驗的精研，卻始終難以轉(zhuǎn)化為市場成功，魅族科技（以下簡稱"魅族"）正是其中之一。

這家曾經(jīng)推出過“國產(chǎn)神機”M8的手機廠商，早在2008年就開始探索智能手機形態(tài)，領(lǐng)先“華米OV”一大截。魅族的創(chuàng)始人黃章（本名黃秀章），喜歡在魅族論壇與粉絲互動，探討技術(shù)問題、UI設(shè)計，以“極客”和“工匠精神”人設(shè)吸引了大量粉絲。毫不夸張地說，黃章是中國手機行業(yè)最早玩轉(zhuǎn)“粉絲經(jīng)濟”的企業(yè)家，如今的那些“營銷大師”都是他的后輩。

遺憾的是，由于種種原因，魅族折戟于時代的洪流，如今手機市場份額淪為“Others”，消失在主流用戶的視野中。即便是被吉利集團收購后，核心業(yè)務(wù)也絲毫沒有進展。

吉利入駐魅族兩年后，黃章胞弟黃質(zhì)潘再次上位擔(dān)任CEO；而黃章依然隱于幕后，官方稱其“專注戰(zhàn)略大方向和產(chǎn)品相關(guān)工作”。吉利+魅族的組合，非但未能實現(xiàn)優(yōu)勢互補，反而深陷于資源整合與業(yè)務(wù)推進的困境之中。

賣身吉利后，三年換三帥

2022年6月，也許是黃章的至暗時刻，那一年他46歲，魅族成立19年。

湖北星際時代科技有限公司，正式收購珠海魅族科技有限公司79.09% 股權(quán)，吉利控股集團董事長李書福、黃章均出席了簽約儀式。

完成收購后，星紀時代更名為湖北星際魅族科技有限公司（簡稱“星紀魅族”作為品牌運營主體，李書福通過多個公司交叉持股成為實控人。同時，該公司以50%持股比例控股珠海星紀魅族信息技術(shù)有限公司；另外50%來自珠海市魅族科技有限公司，而該公司又由武漢星紀魅族科技有限公司100%控股，黃章的持股比例僅為9.6915%。

在接下來的三年中，吉利方面指派沈子瑜、蘇靜先后擔(dān)任星紀魅族CEO，業(yè)績并無起色。2025年7月末，黃質(zhì)潘微博認證變更為星紀魅族集團CEO，意味著蘇靜的卸任。不過據(jù)企查查顯示，蘇靜目前仍擔(dān)任星紀魅族的法人。

作為黃章的胞弟，黃質(zhì)潘一直是其左膀右臂，2004年便加入魅族，先后負責(zé)魅族的財務(wù)、供應(yīng)鏈和海外業(yè)務(wù)。2020年魅族實現(xiàn)盈利，黃質(zhì)潘主推的高端戰(zhàn)略初顯成效，于是黃章在2021年卸任CEO，將公司全權(quán)交予黃質(zhì)潘掌舵。然而隨著吉利的入駐，沈子瑜被任命為新的CEO，黃質(zhì)潘被調(diào)任執(zhí)行副總裁兼手機事業(yè)部總裁，魅族的整體戰(zhàn)略也開始改變。

作為李書福的愛將，沈子瑜在擔(dān)任星紀魅族CEO時將更多精力放在了車機產(chǎn)品上，其任期內(nèi)發(fā)布的大多微博都只與吉利投資的極星汽車有關(guān)。當(dāng)然，沈子瑜并非沒有貢獻，他主導(dǎo)了Flyme Auto車機系統(tǒng)的開發(fā)，將其接入到領(lǐng)克、極星等車機中，至少是實現(xiàn)了完吉利收購魅族的初衷。(詳情見:吉利收購魅族：穩(wěn)賠不賺？)

至于財務(wù)出身的蘇靜，其涉及的業(yè)務(wù)背景多為投資，主導(dǎo)了吉利對魅族的收購，2023年11月接替沈子瑜大概率是吉利的無奈之舉。蘇靜任期內(nèi)調(diào)整了戰(zhàn)略方向，魅族手機又一次開始主攻性價比市場，市場占有率并無起色。

伴隨人事調(diào)動的而來的，還有裁員傳聞。據(jù)新浪《BUG》欄目報道，有魅族北京分公司的員工透露：“剛?cè)肼氁粋€月就被告知解散，強制要求6月30日離職。北京就留了幾個人，上海和深圳好像是全撤。”據(jù)悉，該員工拿到了2N賠償，星紀魅族方面尚未對此事做出回應(yīng)，其北京、上海及深圳分公司目前狀態(tài)均為“存續(xù)”。

截至2023年11月16日，星紀魅族完成了共計四輪的融資，估值約100億元。但結(jié)合目前的業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，IPO之路道阻且長。

雷軍“偷師”、馬云投資，如今淪為Others

IDC報告顯示，2025年第二季度，中國前五大智能手機廠商（以出貨量及市場份額計算）分別為華為、vivo、OPPO、小米及蘋果。結(jié)合此前的數(shù)據(jù)，魅族手機份額基本上在十名開外，徹底淪為“Others”。

值得一提的是，小米手機在二季度實現(xiàn)同比3.4%的增長，而其他品牌均有不同程度的下滑。說到小米，就不得不提黃章與雷軍之間的淵源，從某種程度上來說，兩人的命運皆因魅族這個品牌而改變。

回到智能手機市場方興未艾的2008年，iPhone尚未進入中國市場，谷歌在8月才發(fā)布首款安卓手機G1（HTC代工），市面上能夠?qū)崿F(xiàn)多點觸摸的電容屏幕手機寥寥，國產(chǎn)廠商大多還在做按鍵手機。在此情況下，以MP3/MP4起家的魅族，想要分一杯羹。

出于對電子產(chǎn)品的熱愛，黃章想要做出一款與眾不同的手機。于是，魅族M8在設(shè)計上對標iPhone，成為了第一款搭載電容屏幕且支持多點觸摸的國產(chǎn)手機；搭載定制化的Windows CE系統(tǒng)，可安裝App，這些特點在當(dāng)時都是非常超前的。2009年初上市后，M8僅用兩個月便突破10萬臺銷量，被譽為“國產(chǎn)機皇”。

魅族M8

魅族M8的成功，自然吸引到了一些投資人的關(guān)注，雷軍就是其一，他甚至買了一臺使用。此時，離開金山成為天使投資人的雷軍，投資了UCWeb、YY等一系列項目，魅族M8的成功讓他意識到智能手機市場的巨大潛力，于是決定投資魅族。

騰訊《深網(wǎng)》欄目曾在《中國手機往事》一文中，詳細描寫了雷軍與黃章接觸的過程：2009年，雷軍通過珠海政府介紹找到黃章，想以投資人身份擔(dān)任魅族董事長，并將林斌（小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長）介紹給黃章，希望黃章拿出5%的股份吸引林斌加盟。然而黃章拒絕了該要求，導(dǎo)致雷軍決定親自下場做手機。

2010年，黃章和雷軍有過一段“蜜月期”。報道稱當(dāng)時雷軍經(jīng)常出入魅族總部，與黃章探討手機該怎么做。與此同時，雷軍在同年4月低調(diào)成立小米，這個事件被坊間普遍認為是雷軍對黃章的“背刺”。直到8月，雷軍還在微博上發(fā)過黃章照片，稱其為“大名鼎鼎的J.Wong”(黃章在魅族論壇的ID)。當(dāng)然，這條微博早已被刪除，只存在于互聯(lián)網(wǎng)的角落中了。

直到2010年12月，黃章才后知后覺，并且公開表示很后悔之前毫無保留地與雷軍交流：“就連M9（M8后續(xù)機型）的UI交互文檔都有發(fā)給他請他一起探討。我覺得MIUI偽裝成民間團隊很過分，請不要在論壇發(fā)MIUI的話題。”而隨著2011年小米首款手機上市，黃、雷二人的決裂已成定局。(詳情見:小米的階層躍遷實驗)

或許是不甘心，黃章決定展開資本運作，與小米一決高下。2014年，魅族接受了來自阿里巴巴的5.9億美元投資。

據(jù)說，馬云曾在探討合作時表示，希望魅族能夠放開手腳大干一場、三年內(nèi)邁進手機市場前三。于是，魅族開啟了機海戰(zhàn)術(shù)疊加線下瘋狂開店的擴張姿態(tài)，與當(dāng)年的精品路線大相徑庭，也為其發(fā)展埋下了隱患。

為了與小米對打，魅族推出了對標紅米的子品牌“魅藍”，總裁李楠通過“青年良品”的標簽成功將其打造成中低端市場的代表，成功將魅族整體銷量提升到一年2000萬臺的規(guī)模，而其中魅藍占比高達70%。

然而，黃章似乎對此嗤之以鼻，因為高性價比、走量意味著產(chǎn)品設(shè)計上的妥協(xié)，與其精品理念，更多是一種對資本運作的妥協(xié)。于是在2018年，黃章毫不猶豫地砍掉魅藍，此舉對魅族品牌造成了巨大的傷害。另一方面，阿里也因魅族未能按約定打造阿里云OS旗艦手機而不滿，指責(zé)其“背信棄義”，這都為日后阿里退出、吉利接手埋下了伏筆。

本質(zhì)上，魅族的失敗源于戰(zhàn)略的搖擺，黃章負主要責(zé)任。在發(fā)展過程中，他一直在小眾和主流市場間搖擺不定，慢半拍的節(jié)奏使其錯過了性能比拼、影像大戰(zhàn)等手機發(fā)展的紅利期。同時，在核心技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理等方面被對手越甩越遠，最終又回到“小眾精品”的原點。但此時，市場已經(jīng)沒有空間了。

吳曉波在《大敗局》一書中指出，戰(zhàn)略短視、品牌定位混亂，是品牌失敗的主要原因。如書中列舉的眾多企業(yè)一樣，魅族雖然曾是中國本土智能手機的先驅(qū)者，但在發(fā)展中缺乏長期戰(zhàn)略，最終錯過了成為國民品牌的機會。

市場還需要魅族嗎？

吉利時代的魅族，還在保持每年發(fā)布新機的節(jié)奏，同時將部分研發(fā)資源投入到車機上，欲效仿華為的“鴻蒙智行”，賦能吉利汽車。遺憾的是，不論是在手機還是車機市場，如今的魅族都不具備足夠的吸引力。

今年4月，李書福注資2億美元的極星汽車，宣布與星紀魅族終止合作，意味著其后續(xù)車型將不再搭載Flyme Auto車機系統(tǒng)。據(jù)最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月，極星汽車在中國市場的銷量僅為6輛。

星紀魅族官網(wǎng)顯示，目前搭載Flyme Auto車機系統(tǒng)的車型均為吉利出品，包括部分吉利和領(lǐng)克車型。李書福曾在收購魅族時表示，要投入100億元專攻高端手機市場，他認為吉利造手機對于打造用戶生態(tài)鏈、構(gòu)建企業(yè)護城河有積極作用。然而三年過去，魅族手機的市場份額并無起色，對于收購方吉利來說成為了一個燙手山芋。疊加裁員傳聞，不知星紀魅族的手機業(yè)務(wù)，未來會何去何從。(詳情見:用車機救手機，中國品牌要絕地反擊)

黃質(zhì)潘回歸后，開始在微博上營銷新機魅族22，宣稱要挑戰(zhàn)1.2mm全球最窄物理四等邊，似乎要重拾黃章時代的“工匠”和美學(xué)風(fēng)格。但時過境遷，手機市場早已是一片紅海，市場格局趨于固化，華為的鴻蒙系統(tǒng)、小米的自研芯片、OV的影像，以及蘋果成熟的生態(tài)和品牌號召力，顯然不是一塊窄邊框面板能夠撬動的?；蛟S正如雷軍所言：全球智能手機的戰(zhàn)爭，已經(jīng)落幕了。