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11月23日,一段“上海一貨拉拉司機(jī)向保時(shí)捷工作人員維權(quán)”的視頻在網(wǎng)上流傳,引發(fā)了全社會(huì)的關(guān)注。
當(dāng)事人是貨拉拉的司機(jī),他稱保時(shí)捷工作人員拖欠600元運(yùn)費(fèi),還向平臺(tái)投訴導(dǎo)致自己被封號(hào),在維權(quán)視頻中,當(dāng)事人貨拉拉司機(jī)處于情緒失控狀態(tài),大喊著:“我還要靠拉貨賺錢養(yǎng)病。”
在這件事背后,有著豪車品牌欺負(fù)底層打工人、老外在上海毆打國人、平臺(tái)對員工的壓迫等噱頭,種種強(qiáng)弱要素的對比疊加,加強(qiáng)了這件事的傳播力度,讓全民都站在了貨拉拉司機(jī)這邊,讓此事上升為一場維護(hù)社會(huì)公平正義的自發(fā)性吶喊。
但經(jīng)過幾天的發(fā)酵,有人稱這件事在本質(zhì)上只是一則關(guān)于搬運(yùn)費(fèi)的糾紛,與所謂的保時(shí)捷為富不仁、老外在上海無法無天、平臺(tái)壓榨員工等要素沒有關(guān)系,從而引發(fā)了另一場爭論。
其事實(shí)到底如何,今天咱們就走入這件事,扒一扒這件事的真相。
事情的原委是這樣的,11月21日,上海前衛(wèi)有限公司要將一批貨物運(yùn)到保時(shí)捷賽車場,于是在貨拉拉平臺(tái)下單,請司機(jī)來將這批貨運(yùn)到指定位置,并在平臺(tái)支付了相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。
但在收到貨物后,貨拉拉司機(jī)聲稱由于在取貨時(shí)將貨物從3樓搬運(yùn)到1樓,要求上海前衛(wèi)咨詢有限公司額外支付費(fèi)用600元,而雙方的最初的矛盾點(diǎn)就在這600元的搬運(yùn)費(fèi)上。
據(jù)悉,當(dāng)時(shí)司機(jī)和發(fā)貨方(姓楊的)談好了價(jià)格,并約定到付,但當(dāng)司機(jī)將貨送至保時(shí)捷賽車場后,收貨方卻拒絕支付這600元。
核心的問題,上海前衛(wèi)公司這600元的運(yùn)費(fèi)該不該付?當(dāng)然該付,因?yàn)樨浝緳C(jī)的本職任務(wù)是將一批貨從一個(gè)地點(diǎn)送到另一個(gè)地點(diǎn),但并不包括搬運(yùn)這一非本職任務(wù)。既然貨拉拉司機(jī)和送貨方談好了搬運(yùn)價(jià)格,且司機(jī)付出了勞動(dòng),那么他就該獲得這600元的報(bào)酬,無論是送貨方給還是收貨方給。
但在這件事上,收貨方可能是不清楚搬運(yùn)費(fèi)要額外支付,也有可能是沒跟送貨方聯(lián)系并且認(rèn)為司機(jī)要價(jià)太高而不愿支付,到此,這件事還是一場有關(guān)運(yùn)費(fèi)的糾紛,只要雙方態(tài)度好,前衛(wèi)公司好好了解事情原委并支付600元,也就過去了。
但現(xiàn)實(shí)是,該公司最終支付了600元的搬運(yùn)費(fèi),可在支付的同時(shí),他們也在平臺(tái)上對貨拉拉司機(jī)進(jìn)行了投訴,導(dǎo)致司機(jī)被平臺(tái)封號(hào)(后續(xù)司機(jī)稱并未被封號(hào)只是被限制接單,而貨拉拉則稱確實(shí)接到投訴,但并未封號(hào)與限制接單),這才讓司機(jī)真正情緒失控,并用手機(jī)拍攝了現(xiàn)場的畫面。
在司機(jī)拍攝的視頻中,有三點(diǎn)被大家廣泛討論:
1.司機(jī)稱自己身患重病,就指望著貨拉拉掙錢養(yǎng)病,欠幾十萬元外債;
2.視頻中有員工在向司機(jī)道歉,希望他能消消氣,但有一個(gè)女員工堵在公司門口,一幅笑嘻嘻的挑釁面孔;
3.視頻中有一個(gè)外國人試圖爭奪司機(jī)的手機(jī),發(fā)生了毆打(后雙方都認(rèn)為是推搡)。
依舊就事論事,司機(jī)在情緒激動(dòng)下的描述確實(shí)有夸大成分,但事情誰對誰錯(cuò)依舊是一目了然的:該公司拒付600元搬運(yùn)費(fèi)有錯(cuò)在先。
而在視頻中,請求司機(jī)消氣協(xié)商的幾位員工我認(rèn)為問題也不大,但那位堵在門口笑嘻嘻的女員工以及搶奪司機(jī)手機(jī)的老外肯定有問題。
前者的行為是對本就情緒激動(dòng)的司機(jī)師傅的挑釁,給司機(jī)與觀眾營造出一種“霸凌”的氣氛。
另一方面,該司機(jī)將自己描述為“無敵之人”,雖然在口頭上說要“同歸于盡”,但一直未有過分的舉動(dòng),只是一直在用視頻捍衛(wèi)自己的合法權(quán)益,而外國人搶奪司機(jī)手機(jī)的行為,則是侵害了司機(jī)的人身安全與個(gè)人財(cái)產(chǎn),當(dāng)然是錯(cuò)加一等。
所以說,這件事的起因確實(shí)是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)糾紛,但在后續(xù)的處理上,也確實(shí)涉嫌霸凌以及外國人欺負(fù)國人的要素在。
但再對這事進(jìn)行挖掘,卻好像并沒有大家所罵的保時(shí)捷為富不仁、貨拉拉平臺(tái)壓榨員工等要素。
那么,是網(wǎng)友錯(cuò)怪保時(shí)捷和貨拉拉了嗎?
咱們先說保時(shí)捷,畢竟這件事在傳播路徑上最大的噱頭就是“賣60萬元的保時(shí)捷卻拒付司機(jī)600元的搬運(yùn)費(fèi)”“保時(shí)捷也開始坑窮人了”等標(biāo)簽。
咱們在第一部分梳理了事情的來龍去脈,發(fā)現(xiàn)這事和保時(shí)捷本身無直接聯(lián)系,事發(fā)的主體是保時(shí)捷的合作方項(xiàng)目組,也就是上海前衛(wèi)咨詢公司,但一些媒體為了流量,把聚焦點(diǎn)都投向了保時(shí)捷,最終讓保時(shí)捷成了背鍋俠。
要是硬說這事怪保時(shí)捷,人家也確實(shí)有點(diǎn)被冤枉,但要是硬說和保時(shí)捷無關(guān),那也確實(shí)脫不了關(guān)系——最起碼,保時(shí)捷在管理上是存在問題的。
像是在于合作中,對合作方人員的要求不夠到位,也沒有在品牌活動(dòng)現(xiàn)場的管理責(zé)任。作為不少人心里排名第一的豪車品牌,保時(shí)捷必須要在每一項(xiàng)工作中都做到無微不至,犯不著為了600元去承擔(dān)輿論上的風(fēng)險(xiǎn)。
最起碼的,必須要求合作方在每一項(xiàng)和保時(shí)捷有關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)中,都必須有發(fā)票。像今天這個(gè)事,發(fā)貨方和司機(jī)沒走平臺(tái),而是自行協(xié)商,導(dǎo)致沒有發(fā)票,而收貨方畢竟也是打工人,600元也不算小數(shù)目,沒有發(fā)票就很難去報(bào)銷,最終導(dǎo)致扯皮。
而開發(fā)票這個(gè)事,又要牽扯到貨拉拉平臺(tái)。原本大家責(zé)怪貨拉拉平臺(tái)壓榨員工,不論對錯(cuò),一言不合就封號(hào),但今天貨拉拉回應(yīng)稱并沒有進(jìn)行封號(hào),也沒有限制司機(jī)接單。
假如貨拉拉的回應(yīng)是真的,那確實(shí)是有點(diǎn)冤枉,但我覺得這件事貨拉拉也有不小的責(zé)任(非法律責(zé)任,而是社會(huì)責(zé)任)。
事情的起因是發(fā)貨方和司機(jī)只是口頭協(xié)商,沒有走平臺(tái),那問題是就成了司機(jī)和發(fā)貨方為什么不愿意走平臺(tái)。
一個(gè)原因咱們分析過了,保時(shí)捷沒有這方面要求,發(fā)貨方比較隨意,就懶得走平臺(tái),搞了個(gè)口頭協(xié)商;
另一個(gè)原因是走平臺(tái)的價(jià)格會(huì)更貴,平臺(tái)要抽不少錢,或者消費(fèi)者掏的更多,或者司機(jī)賺的更少。
對貨拉拉司機(jī)來說,運(yùn)輸這一過程肯定要被平臺(tái)雁過拔毛,但搬運(yùn)這一過程是個(gè)合法合理的創(chuàng)收環(huán)節(jié),反正客戶有需求,自己有錢賺,何樂而不為?
但這樣做存在很大問題,一是無法出示發(fā)票,就像本次事件一樣被鬧大,二是司機(jī)在搬運(yùn)過程中可能會(huì)對貨物造成損壞,最后導(dǎo)致更大的扯皮。
我的建議是,貨拉拉最好能將搬運(yùn)這一環(huán)節(jié)的大部分收益給司機(jī),并為消費(fèi)者和司機(jī)提供搬運(yùn)的收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),給出相應(yīng)的發(fā)票。此外,還應(yīng)推出相關(guān)的運(yùn)輸保險(xiǎn),更好地保障司機(jī)與消費(fèi)者的權(quán)益。
理清各方的權(quán)責(zé)關(guān)系后,保時(shí)捷的責(zé)任確實(shí)沒有想象中那么大,這不是在洗地,之前保時(shí)捷的幾次銷量下滑和降價(jià),本號(hào)的幾篇文章都沒替它說好話。
其實(shí)自今年以來,保時(shí)捷的糟心事是一件跟著一件,銷量下滑、被經(jīng)銷商逼宮要求換帥、加入價(jià)格戰(zhàn)又退出價(jià)格戰(zhàn)又加入價(jià)格戰(zhàn),再到最近因600元運(yùn)費(fèi)被圍攻,這些或內(nèi)部或外部的風(fēng)波讓保時(shí)捷十分“水逆”。
在中國市場,瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等品牌已經(jīng)證實(shí)過頻繁的負(fù)面輿情對品牌的傷害——前者至今還被叫做“小三車”,后者也一直摘不掉“網(wǎng)紅車”的帽子。二者今年銷量的下滑都非常明顯。
當(dāng)下,保時(shí)捷的銷量下滑也非常嚴(yán)重,雖然網(wǎng)友經(jīng)常吐槽它割韭菜式的選配,但大部分車友還是認(rèn)可它的設(shè)計(jì)、機(jī)械素質(zhì)和調(diào)教能力的,可頻繁的負(fù)面輿情,無疑讓保時(shí)捷壓力山大。
再加上國產(chǎn)豪車的崛起,讓保時(shí)捷現(xiàn)在的處境十分艱難:SUV領(lǐng)域,問界M9和理想L9在不斷蠶食保時(shí)捷Macan和Cayenne的地盤,前不就,Macan起售價(jià)都跌破40萬了;跑車領(lǐng)域,自己的模仿者小米SU 7 Ultra也躍躍欲試。
其實(shí),保時(shí)捷在海外市場的銷量仍舊蒸蒸日上,但在中國市場可謂慘不忍睹,在價(jià)格戰(zhàn)的加持下,前三季度的銷量依舊暴跌29%。
或許,保時(shí)捷依舊是那個(gè)保時(shí)捷,并沒有降低任何的品質(zhì),但中國市場早已不再是原來的那個(gè)中國市場了。隨著國產(chǎn)車的崛起,隨著國內(nèi)消費(fèi)者有了更多更優(yōu)質(zhì)的豪車選擇,讓保時(shí)捷的品牌號(hào)召力山河俱下。
在未來,我們很難想象,保時(shí)捷該怎樣改變才能繼續(xù)留住國人的芳心——跟不上時(shí)代的變革,成為保時(shí)捷、起碼是保時(shí)捷中國當(dāng)下的無解難題。
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3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容;
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想;
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適;
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等;
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息,主要表現(xiàn)為:
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容;
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
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