假如，我是說假如，屏幕前的諸位都是豪車品牌的中國總經(jīng)銷商，因?yàn)閲a(chǎn)汽車的崛起導(dǎo)致了銷量下滑，現(xiàn)在決定降價(jià)促銷，請(qǐng)問諸位是會(huì)打個(gè)九折還是打個(gè)八折？

要知道，假如一輛車的定價(jià)是100萬，打個(gè)九折就意味著利潤少了10萬，打個(gè)八折就意味著利潤少了20萬，這部分少掉的利潤比很多普通家庭的年收入都要高了。

是不是打個(gè)九折都會(huì)肉痛？

但是，保時(shí)捷直接打了六折。

7月1日，上海證券報(bào)的記者前往南京西路的上海浦西保時(shí)捷中心，工作人員介紹說：“（保時(shí)捷）Taycan電動(dòng)車型最低打六折多。裸車是80多萬元，加選配是110萬元，然后再打個(gè)六幾折就可以到約70萬元。”

一下子優(yōu)惠40萬，這看起來是真的被逼急了。

咱都不敢想，在國產(chǎn)新能源沒起來前，一輛原價(jià)的保時(shí)捷到底能賺多少錢了。

這下好了，狂降40萬的保時(shí)捷，直接現(xiàn)貨提走，小米SU8表示，瑟瑟發(fā)抖！

01、鐘愛SUV的中國人成就了保時(shí)捷

對(duì)保時(shí)捷來說，中國市場(chǎng)是一塊超級(jí)大肥肉，正是拿下了中國市場(chǎng)，保時(shí)捷才站穩(wěn)了豪車品牌的頭部位置。

決定性的因素在于它當(dāng)初賭對(duì)了一個(gè)車型——SUV。

20世紀(jì)90年代，專注于跑車的保時(shí)捷銷售困難，營收出現(xiàn)虧損。

光靠911等跑車，保時(shí)捷并不能維持盈利。

在困局之下，保時(shí)捷決定打造新車系，經(jīng)過深思熟慮，保時(shí)捷在豪華載客MPV和高性能SUV等車型中最終選擇了SUV。

2002年，第一代Cayenne（卡宴）成功問世。

正是這款在困局中求變的產(chǎn)品，成為保時(shí)捷在今后二十年里增長的最強(qiáng)動(dòng)力。

2022年，保時(shí)捷全球交付量309884輛。

而Cayenne交付了95604臺(tái)，占保時(shí)捷全球總銷量的30.85%；

而與之共駕齊驅(qū)的，是另一款SUV 保時(shí)捷Macan，2022年交付了86724臺(tái)，占比27.99%。

僅這兩款車型就占到了保時(shí)捷六成的基本盤。

而作為全球最大的SUV市場(chǎng)，2022年一年，Cayenne和Macan在國內(nèi)銷量加起來超過6萬輛，占它倆全球總銷量的30%以上。

由此可見，國內(nèi)市場(chǎng)有多么鐘愛保時(shí)捷的SUV了。

它既豪華有面，又能滿足家庭出行的需要，還比中看不中用的跑車更能適應(yīng)國內(nèi)各種各樣的地形，可以說是最適合中國消費(fèi)者體質(zhì)的車型了。

但在今年，保時(shí)捷包括SUV在內(nèi)的所有車型都不好賣了。

這倒不是因?yàn)樵谙滦惺袌?chǎng)下消費(fèi)者沒錢了，或者保時(shí)捷出了什么黑料遭到抵制。

而是在今年遇到了宿命之?dāng)?mdash;—更便宜、更豪華、更具科技感、能完美平替保時(shí)捷SUV的國產(chǎn)SUV們。

02、保時(shí)捷，有點(diǎn)急

2024年一季度，保時(shí)捷全球交付新車77640輛，同比下滑4%；同期，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)交付16340輛，同比下滑24%。

用一個(gè)簡(jiǎn)單的十字交叉法，可以輕松算出，保時(shí)捷在除中國市場(chǎng)外的全球市場(chǎng)甚至上漲了3％。

也就是說，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的下滑，和品牌與產(chǎn)品本身沒有關(guān)系。

但這很難說這種下滑和問界M9或者理想L9們沒有關(guān)系。

6月26日上午，鴻蒙智行官宣問界M9半年銷量突破100000輛，登頂50萬元以上豪車榜首，創(chuàng)造了中國市場(chǎng)豪華品牌車型銷量的新紀(jì)錄。

問界M9的起售價(jià)為46.98萬元，均價(jià)為55萬元，這個(gè)價(jià)格是高于保時(shí)捷Macan的起售價(jià)44.8萬的。

也就是說，問界M9直接殺進(jìn)了保時(shí)捷的基本盤。

要知道，中國的汽車市場(chǎng)是存量市場(chǎng)，特別是在50萬元的價(jià)格以上，一個(gè)品牌多賣了一輛車，就意味著另一個(gè)品牌要少賣一輛車。

而問界M9在上半年，和去年比起來，多賣了10萬輛（廢話），那么，其他豪車就要少賣十萬輛。

在國內(nèi)市場(chǎng)，50萬元以上半年內(nèi)的豪車市場(chǎng)存量，是28萬輛，問界直接吃了10萬輛，你這讓其他豪車品牌怎么玩？

假如不算問界占有的市場(chǎng)份額，還剩下18萬輛的市場(chǎng)存量，相當(dāng)于降了35,7％，而保時(shí)捷一季度下滑的24％，甚至跑贏了市場(chǎng)。

也就是說，保時(shí)捷的銷量已經(jīng)慘不忍睹了，但有遠(yuǎn)比保時(shí)捷還慘的豪車品牌。

據(jù)悉，保時(shí)捷除“911”以外的所有車型，目前都是限時(shí)零利率，五年沒有任何利息，沒有手續(xù)費(fèi)，而保時(shí)捷卡宴車型打八九折，“911”車型打九折。

在沒有問界M9們的過去，我們很難享受到如此之高的優(yōu)惠力度。

03、爽了消費(fèi)者也請(qǐng)別忘了打工人

國產(chǎn)車的崛起，首先給消費(fèi)者帶來了實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠。

乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，國內(nèi)主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份額為14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市場(chǎng)份額6.7%，同比下滑1.4%。

2024年1—5月，行業(yè)價(jià)格在去年下降10%的基礎(chǔ)上，又有6%的下降。40多家車企，超過120個(gè)車型實(shí)施了降價(jià)，降價(jià)車型數(shù)量超過2023年全年的六成。

正是國產(chǎn)車的崛起，才讓買到的合資車進(jìn)口車，全部大幅度降價(jià)，我們可以不喜歡國產(chǎn)車，但是一定要感謝國產(chǎn)車。

拿四年前來說，豐田卡羅拉還要15萬，現(xiàn)在9萬落地。

天籟17萬，現(xiàn)在12萬多，現(xiàn)在的寶馬i3從35萬腰斬到17萬。

經(jīng)銷商虧本賣的奧迪A6L，六折銷售的保時(shí)捷Taycan。

這些都是國產(chǎn)車崛起給我們帶來優(yōu)惠的直觀體現(xiàn)。

以前BBA掌握油車三大件核心技術(shù)所以銷量一直壓著國產(chǎn)。

現(xiàn)在國產(chǎn)新能源的發(fā)展，科技水平反超甚至遙遙領(lǐng)先的時(shí)候，銷量和品牌也會(huì)自然隨之提升。

要不是國產(chǎn)車的市場(chǎng)太卷，這些車一分錢也不會(huì)降，還可能會(huì)說成本高了，提價(jià)。

而現(xiàn)在隨著國產(chǎn)車的崛起，無論我們買什么車，其實(shí)都已經(jīng)享受到實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠了。

伴隨國產(chǎn)車在國內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)勝利和準(zhǔn)備出海的雄心壯志，我們也不要忘了在這些華麗戰(zhàn)報(bào)后默默付出的勞動(dòng)者們。

前兩天，奇瑞汽車被曝出“896強(qiáng)制加班”，員工月工作300小時(shí)到手4800元的新聞，算下來員工每天的實(shí)際工作量都要超過10小時(shí)，且時(shí)薪只有16元。

這真的可以算得上“血汗工廠”了，以前大家嘲諷996，但996好歹工資還算可觀。

而幾乎在奇瑞被曝出強(qiáng)制896的同時(shí)，豐田給日本員工和美國員工進(jìn)行了全面漲薪（日本員工每月將漲薪超1000人民幣，美國裝配工人時(shí)薪提高到約256人民幣）的消息也登上了熱搜，并可能在未來實(shí)行4天工作制。

奇瑞汽車896事件并不僅僅是一個(gè)單獨(dú)的案例，它折射出了我國汽車行業(yè)，乃至整個(gè)制造業(yè)所面臨的困境。

消費(fèi)端的內(nèi)卷，生產(chǎn)端的內(nèi)卷也要跟著被卷，最后獲利的確實(shí)是消費(fèi)者，但一線的生產(chǎn)者其實(shí)是會(huì)更辛苦的。

并且這種情況在短期內(nèi)幾乎是無解的，國產(chǎn)車的市場(chǎng)需求量很大，而很多車企的生產(chǎn)速度是跟不上銷售速度的，像小米SU7和問界系列的情況都是如此，因此都在建廠和瘋狂招人，同時(shí)也會(huì)去提升已有工廠的生產(chǎn)效率。

就小米汽車工廠來說，因?yàn)樾萝囀装l(fā)，訂單量充足，工資只會(huì)漲不會(huì)降。具體的待遇為底薪+績效+餐補(bǔ)+夜補(bǔ)+超8小時(shí)加班費(fèi)，工作日底薪1.5倍，周六日雙倍，法定假日3倍。綜合月工資在8000元左右，最高可達(dá)上萬元。另外，還開出了年底13薪，轉(zhuǎn)正繳納五險(xiǎn)，以及高溫補(bǔ)貼等福利政策。

這個(gè)待遇已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)了，但是進(jìn)去了也還是要加班，每天都要工作10小時(shí)提升交付速度。

據(jù)小編了解，很多求職者喜歡去華為的工廠打工，在東莞，華為的普工基本工資在4900，平時(shí)的加班費(fèi)時(shí)薪42元，周末的加班費(fèi)時(shí)薪則是56元，而東莞的其他工廠基本工資只有1900，平時(shí)加班時(shí)薪16.4元，周末21.8元，不過華為的普工不招本科，只招高中或大專學(xué)歷。

雖然在華為的工廠上班強(qiáng)度也很大，但這工資相當(dāng)可觀了。

根源在于華為的通信和手機(jī)業(yè)務(wù)秉持三高原則——“高利潤、高研發(fā)、高待遇”，但想做到這三點(diǎn)，就意味著消費(fèi)者要承擔(dān)一定的品牌溢價(jià)。

而在國產(chǎn)汽車內(nèi)卷的情況下，當(dāng)務(wù)之急是把領(lǐng)先的科技優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為品牌優(yōu)勢(shì)，用品牌優(yōu)勢(shì)撐起自己的高利潤，像比亞迪高管之前所稱，不卷價(jià)格而是去卷價(jià)值，就是這個(gè)道理。

但是，如果消費(fèi)者承擔(dān)了品牌的溢價(jià)，又怎么能確保這些利潤可以分配到工人的手上，也是需要我們探索的。