特斯拉又整活兒了，還是FSD的事。

近日有報(bào)道稱，上海臨港新片區(qū)正在推動(dòng)特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動(dòng)駕駛）的落地試點(diǎn)，涉及10輛特斯拉車輛將在上海開(kāi)展路測(cè)。

消息一出，特斯拉FSD落地中國(guó)的消息再次甚囂塵上。然而，該消息很快遭到信息源頭當(dāng)事人直接否認(rèn)。山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，坊間傳聞不脛而走，但凡涉及特斯拉，涉及FSD，總會(huì)引起一番騷動(dòng)。

不管有沒(méi)有辟謠，幾乎所有人都相信，特斯拉FSD在中國(guó)落地，只剩時(shí)間問(wèn)題。

這又牽出了另一個(gè)問(wèn)題，早在幾年前，特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，就有網(wǎng)友爆料，有特斯拉車主在高速公路上開(kāi)啟輔助駕駛模式，一邊看車一邊安心睡覺(jué)。當(dāng)時(shí)，這樣的現(xiàn)象引發(fā)了網(wǎng)友的極大擔(dān)憂。

現(xiàn)在，特斯拉全自動(dòng)駕駛要來(lái)了，我們的身邊，一邊開(kāi)車一邊睡覺(jué)的人會(huì)不會(huì)越來(lái)越多？

01、特斯拉FSD被爆上海試點(diǎn)

近日有報(bào)道稱，上海臨港新片區(qū)管委會(huì)數(shù)據(jù)處處長(zhǎng)陸森透露，南匯新城正推動(dòng)10輛特斯拉車輛開(kāi)展全自動(dòng)駕駛（FSD）落地試點(diǎn)。

報(bào)道有鼻子有眼雖煞有介事，但很快，陸森本人就在朋友圈辟謠：“本人未透露過(guò)，也不清楚T（特斯拉）自動(dòng)駕駛落地試點(diǎn)相關(guān)信息，謝謝！”并配上了一張“無(wú)語(yǔ)”字樣的圖片。

事情往往就是這樣，無(wú)風(fēng)不起浪，空穴不來(lái)風(fēng)，你越辟謠，吃瓜群眾就越信以為真。因?yàn)樵谖覀兩磉叄说責(zé)o銀三百兩的事情太多太多啦！

半月前，海外媒體還曾報(bào)道稱，特斯拉中國(guó)正在準(zhǔn)備向有關(guān)部門備案其FSD功能，以便在今年推送這一功能。特斯拉正努力將FSD V12版本引入中國(guó)，上個(gè)月已經(jīng)有特斯拉中國(guó)員工的車載系統(tǒng)中出現(xiàn)了相關(guān)字樣。

近日，一位特斯拉中國(guó)員工通過(guò)截圖證實(shí)，其車輛的軟件更新后，屏幕上出現(xiàn)了“員工FSD Beta版計(jì)劃：已注冊(cè)”的字樣。盡管顯示已注冊(cè)，但該員工的車輛目前還無(wú)法啟用任何FSD功能。該截圖顯示，這輛車還參與了多個(gè)內(nèi)部測(cè)試計(jì)劃，包括“員工Wave 1計(jì)劃：已注冊(cè)”。

這可能意味著，特斯拉正在為FSD系統(tǒng)的正式推出做準(zhǔn)備。

盡管特斯拉FSD還未在中國(guó)市場(chǎng)推送，但該套件早在Model 3在中國(guó)發(fā)售時(shí)，就曾隨車銷售，售價(jià)為6.4萬(wàn)元。有趣的是，當(dāng)時(shí)還真有車主購(gòu)買了這一套件。此后，該套件的購(gòu)買頁(yè)面的描述改成了“稍后推出”，在今年稍早時(shí)候又變成了“即將推出”，這也意味著FSD系統(tǒng)即將在中國(guó)市場(chǎng)推出。

更早之前的信號(hào)是在4月28日，特斯拉CEO馬斯克抵達(dá)北京，開(kāi)啟24小時(shí)旋風(fēng)訪華之旅。馬斯克的突訪，迅速在“車圈”引起廣泛猜測(cè)，外界普遍將其解讀為推動(dòng)特斯拉FSD落地中國(guó)的一次破冰之旅。

巧合的是，馬斯克空降北京的同日，中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)》，其中共有6家車企通過(guò)數(shù)據(jù)安全檢測(cè)。特斯拉是其中唯一一家符合合規(guī)要求的外資車企。這一方面意味著特斯拉通行機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所解禁，另一方面則說(shuō)明，特斯拉FSD落地準(zhǔn)入，數(shù)據(jù)處理安全性、隱私保護(hù)已合法合規(guī)。

02、特斯拉對(duì)FSD迷之自信

今年3月，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布一封全員信，要求北美地區(qū)的員工在將汽車交付給客戶之前，務(wù)必讓客戶體驗(yàn)一下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）的功能。這一規(guī)定被視為一項(xiàng)“硬性要求”，旨在提高客戶的滿意度。

馬斯克表示，雖然這種做法會(huì)拖慢交車速度，但他仍然堅(jiān)持這個(gè)要求。他認(rèn)為，許多人都沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到FSD的實(shí)際表現(xiàn)有多么出色。馬斯克強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“這不僅僅是為了滿足客戶需求，更是為了確保我們的產(chǎn)品能夠滿足客戶的期望。”

特斯拉的官方網(wǎng)站上，F(xiàn)SD的解釋為“完全自動(dòng)駕駛能力”。馬斯克聲稱，F(xiàn)SD Beta的發(fā)展速度非常快，未來(lái)的安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全性能標(biāo)準(zhǔn)。按照馬斯克的預(yù)測(cè)，每?jī)芍芤淮蔚母乱馕吨厮估磕陮l(fā)布26個(gè)FSD版本，這甚至可能超過(guò)過(guò)去4年的總和。

而在美國(guó)，反對(duì)FSD的聲音從未停歇。2023年美國(guó)超級(jí)碗比賽期間，美國(guó)一家軟件公司綠山，就公開(kāi)批評(píng)特斯拉的FSD技術(shù)，稱該軟件存在嚴(yán)重缺陷。該公司在超級(jí)碗比賽期間為特斯拉專門投放了一則廣告視頻，展示了FSD Beta測(cè)試過(guò)程中的驚險(xiǎn)瞬間，包括撞上假人和嬰兒車等場(chǎng)景。

綠山軟件這么做的目的是呼吁美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局，下令禁止該軟件的使用。據(jù)悉，超級(jí)碗每30秒的廣告費(fèi)用高達(dá)700萬(wàn)美元。這并不是這家公司第一次采用輿論手段攻擊特斯拉。此前的2022年1月，便在《紐約時(shí)報(bào)》上刊登過(guò)整版的廣告，攻擊特斯拉的FSD系統(tǒng)軟件。廣告中顯示，一輛Model Y正在撞向兩個(gè)過(guò)馬路的假人，并配文：“不要成為特斯拉安全碰撞的假人”。

當(dāng)時(shí)，綠山軟件的老板奧多德還在推特上艾特了馬斯克，稱FSD是“財(cái)富500強(qiáng)公司有史以來(lái)最糟糕的軟件”。

2022年9月，特斯拉在美國(guó)因“虛假宣傳”自動(dòng)駕駛功能遭到集體訴訟，涉嫌誤導(dǎo)公眾在基礎(chǔ)版輔助駕駛、增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛和FSD技術(shù)上。在此案中，美國(guó)加州北區(qū)地方法院受理了訴訟，最終美國(guó)加利福尼亞州通過(guò)了一項(xiàng)新法律，禁止特斯拉稱其軟件為“全自動(dòng)駕駛”。

當(dāng)然，雖然馬斯克和特斯拉一直都以FSD為傲，但其實(shí)也承認(rèn)它還不夠完善，稱其目前啟用的FSD功能，還不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員仍需要全神貫注，雙手握在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

03、自動(dòng)駕駛不等于開(kāi)車睡覺(jué)

自動(dòng)駕駛開(kāi)啟后，可以在高速公路，甚至是擁堵路段自動(dòng)巡航，車輛會(huì)根據(jù)周圍車流的速度調(diào)節(jié)自身車速，在車道線內(nèi)自動(dòng)彎道轉(zhuǎn)彎，在駕駛員開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變道，并支持自動(dòng)泊車。

這就牽扯出另一個(gè)問(wèn)題，開(kāi)啟FSD的特斯拉，究竟能讓人放松到什么程度？

今年2月5日，廣東一女網(wǎng)友駕車行駛在高速路上，超越前面一輛特斯拉的時(shí)候，隨意往旁邊瞥了一眼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了讓人驚悚的一幕：車子一直保持高速向前行駛，然而車主卻躺在駕駛位陷入了熟睡當(dāng)中，腦袋歪在一旁，嘴巴微張，似乎在做什么美夢(mèng)。

如此膽大的車主，讓女司機(jī)不由得驚嘆道：“哇，天哪，特斯拉就這樣，躺那睡覺(jué)！”

實(shí)際上，因?yàn)镕SD并未在中國(guó)落地，那輛特斯拉并不是開(kāi)啟的FSD全自動(dòng)駕駛，而是特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。

不管是FSD還是Autopilot，其適用條件有限，首先路況不能太復(fù)雜，而且要有明顯的車道標(biāo)線。特斯拉還明確要求，為了保證安全，駕駛員開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛后，雙手也要放到方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

2021年時(shí)就曾經(jīng)有一條新聞登上了熱搜，在湖北棗陽(yáng)高速路段，網(wǎng)友偶遇一個(gè)年輕的特斯拉車主，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛時(shí)速高達(dá)120KM/h，雙手脫離方向盤，拿著手機(jī)玩游戲。

網(wǎng)友也是第一次遇見(jiàn)這種情況，一直在后面開(kāi)車跟著特斯拉，跟的時(shí)間差不多有半個(gè)多小時(shí)。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛還是個(gè)新鮮事，這條新聞后面的評(píng)論中，幾乎所有網(wǎng)友對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性都不看好：

“我永遠(yuǎn)不會(huì)把性命全部交給機(jī)器”“他不是相信車，他是相信自己八字硬”“手機(jī)玩久都有卡頓，別說(shuō)汽車無(wú)人駕駛，出故障小命就交代了……”

有網(wǎng)友還親自做了測(cè)試，一位特斯拉車主在一個(gè)車輛較少的小路上，抱著好奇的心態(tài)想要測(cè)試自動(dòng)駕駛。他雙手離開(kāi)方向盤，舉起手機(jī)開(kāi)始錄像，沒(méi)想到在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車子直接懟到了樹(shù)上，引擎蓋都快成兩半了。

當(dāng)時(shí)評(píng)論區(qū)的網(wǎng)友嘲諷聲一片。

目前，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有部分地區(qū)測(cè)試了無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，但要說(shuō)自動(dòng)駕駛?cè)嫫占埃€有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，畢竟相關(guān)的規(guī)章制度，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不完善，安全措施也不夠充分。

或許在不久的將來(lái)，我們就會(huì)看到一則這樣的新聞：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》適當(dāng)修改，新增自動(dòng)駕駛模式下不得妨礙交通安全的條款。

例如，屆時(shí)路上的抓拍攝像頭會(huì)多一項(xiàng)功能，通過(guò)車內(nèi)5G信號(hào)可以自動(dòng)檢測(cè)路上行駛的車輛是否為自動(dòng)駕駛狀態(tài)，攝像頭會(huì)抓拍自動(dòng)駕駛車輛的駕駛?cè)穗p手脫離方向盤行為，直接扣掉12分……

盡管特斯拉FSD入華的具體時(shí)間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠(yuǎn)。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，F(xiàn)SD不僅僅是一個(gè)高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見(jiàn)未來(lái)出行方式的無(wú)限可能。

同時(shí)，特斯拉的FSD既是技術(shù)的勝利，也是對(duì)安全責(zé)任的深刻反思。在享受科技帶來(lái)的便利之時(shí)，我們不應(yīng)忘記，技術(shù)的進(jìn)步最終是為了服務(wù)于人，保障人的安全與福祉。因此，當(dāng)FSD真正來(lái)到我們身邊時(shí)，請(qǐng)記住，使用它的同時(shí)，保持警醒，因?yàn)榧夹g(shù)永遠(yuǎn)無(wú)法替代人類對(duì)安全的最終責(zé)任。