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裁員潮洶涌而至，許多站在風(fēng)口上的行業(yè)和企業(yè)都難逃厄運(yùn)。最近幾個(gè)月，一直被視為資本寵兒的自動(dòng)駕駛行業(yè)，成為了新的災(zāi)區(qū)。
7月初，福特和大眾投資的Argo AI宣布裁員150人，原因是為未來(lái)的增長(zhǎng)計(jì)劃做籌備；6月份，特斯拉位于加州的自動(dòng)駕駛部門(mén)近200個(gè)崗位被裁撤，馬斯克在郵件中宣布全公司裁員10%的決定；將時(shí)間再往前推一個(gè)月，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise宣布解雇近8%的員工，其中包括極為重要的激光雷達(dá)工程師團(tuán)隊(duì)……
在裁員潮背后，自動(dòng)駕駛行業(yè)研發(fā)成本高企、賽道過(guò)于擁擠以及商業(yè)化遙遙無(wú)期等深層次矛盾也愈發(fā)突出。而特斯拉等頭部車(chē)企帶頭瘦身，或許能給市場(chǎng)發(fā)出一個(gè)全新的信號(hào)：自動(dòng)駕駛行業(yè)需要回歸理性經(jīng)營(yíng)、告別燒錢(qián)增長(zhǎng)，狂熱的資本也應(yīng)該冷靜下來(lái)別再盲目鼓吹泡沫。
然而，節(jié)省成本不是自動(dòng)駕駛企業(yè)最大的難題，賺錢(qián)才是——自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，是它們邁向盈利的最后一道坎。
7月7日，自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Argo AI宣布裁員，涉及約150名員工。官方發(fā)言人表示，Argo AI此次裁撤人手是為未來(lái)的增長(zhǎng)計(jì)劃做籌劃，不得不“謹(jǐn)慎調(diào)整現(xiàn)有業(yè)務(wù)”。公開(kāi)信息顯示，Argo AI目前在全球擁有近2000名員工，本輪裁員比例并不算高。
但考慮到Argo AI幕后的資本背景，以及自動(dòng)駕駛行業(yè)近期不斷出現(xiàn)的負(fù)面報(bào)道，此次裁員還是引起了業(yè)界的高度關(guān)注和熱議。
公開(kāi)信息顯示，Argo AI成立于2016年，總部位于美國(guó)匹茲堡，兩位創(chuàng)始人Bryan Salesky和Peter Rander分別為谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目硬件開(kāi)發(fā)總監(jiān)和Uber高級(jí)技術(shù)集團(tuán)工程主管，擁有極強(qiáng)的技術(shù)背景和自動(dòng)駕駛行業(yè)人脈。
而Argo AI專(zhuān)攻的虛擬駕駛員系統(tǒng)、傳感器、軟件、計(jì)算平臺(tái)和高精地圖等技術(shù)領(lǐng)域，也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的剛需，擁有極高的投資潛力。因此，從成立之初Argo AI就是資本的寵兒，福特和大眾兩大車(chē)企則是其堅(jiān)定支持者。
2017年2月份，成立不到一年的Argo AI收獲了福特的10億美元注資，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)獲得的最高單筆投資。2020年，大眾強(qiáng)勢(shì)入局，為Argo AI注入26億美元資金。這輪注資之后，大眾和福特分別擁有Argo AI 40%的股權(quán)及2個(gè)董事局席位，成為該公司幕后東家。
在巔峰時(shí)期，Argo AI的市場(chǎng)估值接近75億美元，較完成首輪融資時(shí)翻了接近三倍。Bryan Salesky還在去年出席The Information的自動(dòng)駕駛汽車(chē)峰會(huì)時(shí)透露，Argo AI有2022年上市的初步計(jì)劃。彼時(shí)，Argo AI正在進(jìn)行新一輪私募融資，前景看起來(lái)一片光明，誰(shuí)能料到如今也陷入了裁員漩渦之中。
不過(guò)在價(jià)值研究所看來(lái)，Argo AI走到今天這一步也并不讓人意外——這不過(guò)是自動(dòng)駕駛行業(yè)大環(huán)境惡化的縮影，最近陷入裁員泥淖的遠(yuǎn)不止Argo AI一家。
上一個(gè)因裁員傳聞遭到外界熱議的，是新能源車(chē)?yán)洗筇厮估?月份，彭博社報(bào)道稱特斯拉計(jì)劃裁撤位于加州圣馬特奧的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部門(mén)，涉及近200個(gè)崗位。
早在6月初，馬斯克就在一封內(nèi)部郵件中宣布了裁員10%并暫停全球招聘的決定，但沒(méi)有人想到一直頗受重視的自動(dòng)駕駛部門(mén)也會(huì)進(jìn)入裁員名單。據(jù)外媒爆料，特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)被裁的員工主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)注工作，這是檢驗(yàn)攝像頭和傳感器捕獲效果的重要環(huán)節(jié)。
不過(guò)和核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比，這部分員工的可替代性相對(duì)更強(qiáng)，不少車(chē)企也會(huì)選擇將數(shù)據(jù)標(biāo)注工作交給外包團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。因此，在成本壓力下特斯拉首先對(duì)該團(tuán)隊(duì)開(kāi)刀，也是常理之中。
相比之下，向激光雷達(dá)工程師等核心崗位動(dòng)手的通用，情況可能更加糟糕。
今年5月份，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise也通過(guò)內(nèi)部郵件宣布裁員消息，約8%的員工遭到解雇，人數(shù)約為140人。雖然Cruise聲稱為了保障被裁員工及公司的權(quán)益，不會(huì)公開(kāi)具體裁員人數(shù)和涉及的崗位，但路透社還是扒出了不少內(nèi)幕。
據(jù)悉，部分被裁的員工來(lái)自Cruise位于加州帕薩迪納的工程師團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)激光雷達(dá)的研發(fā)工作。眾所周知，激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛最核心的技術(shù)之一，也是識(shí)別周?chē)h(huán)境、智能測(cè)距的基礎(chǔ)，對(duì)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)必不可少。而如此重要的技術(shù)團(tuán)隊(duì)遭到裁撤，可見(jiàn)Cruise這一輪裁員有多“狠心”。
5月份的Cruise，6月份是特斯拉，7月份又輪到Argo AI，頭部車(chē)企紛紛加入裁員大軍，不禁令人對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來(lái)增添了一絲擔(dān)憂。對(duì)此，價(jià)值研究所就認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)研發(fā)成本高企、賽道過(guò)于擁擠以及商業(yè)化遙遙無(wú)期等深層次矛盾，是裁員潮背后的根源。
連頭部車(chē)企都難堪重壓，成立時(shí)間尚短、資本實(shí)力并不雄厚的中腰部初創(chuàng)企業(yè)們，處境就更加艱難了。一場(chǎng)席卷自動(dòng)駕駛行業(yè)的裁員潮，或許也是一次行業(yè)大洗牌和優(yōu)勝劣汰的開(kāi)始。
毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛?cè)匀怀蔀檫^(guò)去幾年最熱門(mén)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，誕生了大量初創(chuàng)企業(yè)和明星獨(dú)角獸。
以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例。截止今年一季度，我國(guó)共擁有40家估值超過(guò)10億美元的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。仔細(xì)一看可以發(fā)現(xiàn)，在榜單中名列前茅的獨(dú)角獸的業(yè)務(wù)，大多集中于L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案、芯片、高精度地圖和激光雷達(dá)等核心技術(shù)領(lǐng)域，擁有不俗的增長(zhǎng)前景。
此外還要注意的是，這份榜單并未包括各大巨頭尚未分拆的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，比如百度Apollo——而Apollo當(dāng)前估值可是高達(dá)400億美元。如果將Apollo等加進(jìn)榜單，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)的估值規(guī)?？赡鼙葦?shù)據(jù)里展示的更加強(qiáng)大。
然而，如雨后春筍般涌現(xiàn)的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸們，普遍逃不過(guò)燒錢(qián)、虧損的命運(yùn)。
自動(dòng)駕駛行業(yè)很燒錢(qián)，是人所共知的事實(shí)。早在2012年，自動(dòng)駕駛研發(fā)先驅(qū)谷歌就對(duì)外宣稱，一輛L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)成本高達(dá)30萬(wàn)美元，是當(dāng)時(shí)熱銷(xiāo)的特斯拉Model S起售價(jià)的6倍有余。
雖然隨著產(chǎn)業(yè)鏈的日漸成熟以及關(guān)鍵技術(shù)的突破，生產(chǎn)、研發(fā)成本已經(jīng)有效降低，但對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)天文數(shù)字。而這一批新玩家能在市場(chǎng)上立足，靠的是資本的慷慨輸血。
零壹智庫(kù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道股權(quán)融資總額超過(guò)700億，紅杉中國(guó)、高瓴資本、五源資本等大鱷，“蔚小理”和吉利、比亞迪為首的頭部車(chē)企，還有騰訊、阿里、小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)/科技巨頭紛紛入局。
根據(jù)ICVCity研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年全球自動(dòng)駕駛行業(yè)超過(guò)1億美元的融資共有46筆，中、美兩國(guó)合計(jì)占據(jù)44筆，包攬整條賽道90%以上的融資，是名副其實(shí)的資本熱土。
但資本的饋贈(zèng)從來(lái)都是明碼標(biāo)價(jià)的：拿了融資的獨(dú)角獸們必須不斷加速研發(fā)進(jìn)程、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，以推高估值。隨之而來(lái)的，則是人力成本和研發(fā)成本的飆升。
去年6月份，小米以高達(dá)數(shù)億的股權(quán)+超高薪待遇挖角吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠的消息不脛而走。在小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場(chǎng)之后，自動(dòng)駕駛優(yōu)質(zhì)工程師、研發(fā)人員供不應(yīng)求的現(xiàn)象變得更加突出，搶人大戰(zhàn)則導(dǎo)致市場(chǎng)薪資水平水漲船高。
翻看各大頭部車(chē)企的官方招聘信息以及獵聘等第三方招聘網(wǎng)站可以發(fā)現(xiàn)，諸如車(chē)載系統(tǒng)研發(fā)工程師、計(jì)算加速平臺(tái)研發(fā)工程師、自動(dòng)駕駛架構(gòu)師等熱門(mén)職位，薪資水平都相當(dāng)恐怖。其中，滴滴和美團(tuán)為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師提供了40K月薪和15薪的基礎(chǔ)offer，蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的工程師崗位薪資普遍在20-40K之間。
價(jià)值研究所就認(rèn)為，自動(dòng)駕駛這條賽道之所以變得如此狂熱，獨(dú)角獸一邊虧損一邊拼了命推高估值，和背后的資本有很大關(guān)系。但長(zhǎng)期虧損經(jīng)營(yíng)，對(duì)任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都不是好事，過(guò)去兩年新消費(fèi)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等賽道泡沫破裂，就是最好的證據(jù)。
過(guò)去一年，Drive.ai、Starsky Robotics等一大批燒錢(qián)嚴(yán)重的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)相繼退出歷史舞臺(tái)。曾經(jīng)的融資之王Zoox尋求賣(mài)身并聘請(qǐng)獨(dú)立投行Qatalyst Partners物色潛在買(mǎi)家，更是給仍在苦苦支撐的同行們敲響了警鐘。
不過(guò)從另一個(gè)角度講，巨頭們帶頭收縮業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)入理性經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)轉(zhuǎn)變的信號(hào)——它們正試圖讓狂熱的資本冷靜下來(lái)，不要再盲目投資、吹大泡沫。
事實(shí)上，一級(jí)融資市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)悄然生變，資本開(kāi)始向頭部企業(yè)聚集，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)的優(yōu)勝劣汰及重塑競(jìng)爭(zhēng)格局。
同樣來(lái)自ICVCity研究院的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道超40%的融資被地平線、Momenta和文遠(yuǎn)知行三家頭部企業(yè)獲得。在美國(guó)，Cruise、Waymo和Nuro共獲得128.5億美元融資，占全行融資總額的90%以上。其中，光是Cruise就在2021年完成了三輪融資。
如今，就連Cruise都在裁員瘦身，自動(dòng)駕駛行業(yè)擠泡沫已是無(wú)可避免。但節(jié)省成本不是Cruise們最大的難題，賺錢(qián)才是——自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，是它們邁向盈利的最后一道坎。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)最完善、社會(huì)接受度也最高的美國(guó)，商業(yè)化已經(jīng)被不少頭部車(chē)企提上日程表。
從Alphabet（谷歌母公司）分拆出來(lái)的自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo過(guò)去兩年就進(jìn)行了多輪商業(yè)化探索，包括在菲尼克斯推出無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù)以及對(duì)部分試點(diǎn)出行服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)，并開(kāi)始著手制定定價(jià)模式。值得一提的是，Waymo也是全球第一個(gè)在沒(méi)有安全員的情況下運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)。
在國(guó)內(nèi)，百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行也先后開(kāi)始商業(yè)化探索。其中，滴滴和AutoX先后在上海推出自動(dòng)駕駛打車(chē)業(yè)務(wù)，小馬智行則在多個(gè)城市上線Robotaxi服務(wù)。百度Apollo的自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑也加緊跑馬圈地，目前已經(jīng)在北上廣深等一線城市全面鋪開(kāi)。
然而，從目前的運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，Waymo們的收費(fèi)業(yè)務(wù)依然帶有明顯的實(shí)驗(yàn)性色彩，尚未具備全面推廣的基礎(chǔ)。
總的來(lái)說(shuō)，合規(guī)化和場(chǎng)景化，是擺在自動(dòng)駕駛企業(yè)面前的兩道難題。
在合規(guī)化方面，無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)都仍在不斷修改、完善的階段，距離監(jiān)管全面落實(shí)，還有很長(zhǎng)一段距離。
7月5日，深圳發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，對(duì)道路測(cè)試、示范應(yīng)用、準(zhǔn)入等環(huán)節(jié)提出了全面規(guī)范。這當(dāng)中，對(duì)于L3等級(jí)智能汽車(chē)的事故責(zé)任劃分規(guī)定表明有關(guān)部門(mén)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路仍然相當(dāng)謹(jǐn)慎。
缺乏商業(yè)化場(chǎng)景，則是自動(dòng)駕駛行業(yè)的另一個(gè)痛點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛想在各個(gè)道路場(chǎng)景普及，就需要先完成足夠的路測(cè)，收集大量測(cè)試數(shù)據(jù)。蘭德智庫(kù)曾統(tǒng)計(jì)過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)：在美國(guó)，一個(gè)擁有100輛路測(cè)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，需要24小時(shí)不間斷測(cè)試近百年，才能積累到場(chǎng)景化普及所需的170億英里里程測(cè)試數(shù)據(jù)。
起步最早的Waymo，當(dāng)前積累的測(cè)試?yán)锍滩贿^(guò)2000萬(wàn)英里，距離蘭德智庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。如果說(shuō)2000萬(wàn)英里和170億英里之間的距離，就是自動(dòng)駕駛行業(yè)和全面商業(yè)化之間的距離，那有多少企業(yè)能等到商業(yè)化那一天？相信答案不會(huì)太樂(lè)觀。
都說(shuō)2021年是自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年，但在現(xiàn)在看來(lái)，Robotaxi等商業(yè)模式還有很多問(wèn)題需要解決。價(jià)值研究所就認(rèn)為，考慮到現(xiàn)實(shí)條件，比起大規(guī)模普及及全面商業(yè)化的勃勃野心，落地于專(zhuān)屬場(chǎng)景，或許是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的選擇。
目前，自動(dòng)駕駛主要在高速干線、末端配送、礦區(qū)等有限場(chǎng)景應(yīng)用，在道路系統(tǒng)復(fù)雜、人流及車(chē)流量大的城市道路場(chǎng)景，還停留在試驗(yàn)階段。上汽和比亞迪等頭部車(chē)企就重點(diǎn)開(kāi)發(fā)特定商用場(chǎng)景，前者和洋山港區(qū)推廣探索智能駕駛重卡，后者則和Nuro合作研發(fā)無(wú)人駕駛末端配送車(chē)。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化是一個(gè)宏大的命題，每往前走一步都十分艱難。只希望這些看起來(lái)微不足道的進(jìn)步，能讓處于困境中的自動(dòng)駕駛企業(yè)們活下去。
馬斯克在今年6月份接受媒體采訪時(shí)，曾談過(guò)自動(dòng)駕駛對(duì)特斯拉的重要意義：
今年二季度，由于交付量環(huán)比大跌18%及再次出現(xiàn)大規(guī)模召回，特斯拉股價(jià)也從萬(wàn)億美元的高位回落至如今的約7800億美元。市值和股價(jià)的滑坡，給馬斯克帶來(lái)了沉重壓力，自動(dòng)駕駛則是他緩解壓力的最后法寶。
除此之外，馬斯克近期也再次強(qiáng)調(diào)，會(huì)在今年年底前讓100萬(wàn)人加入FSD Beta測(cè)試項(xiàng)目，該測(cè)試結(jié)果將為特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)提供參考。
可以肯定的是，在特斯拉、大眾等頭部車(chē)企的眼中，自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車(chē)行業(yè)最重要的風(fēng)口，也是它們不可能舍棄的增長(zhǎng)點(diǎn)。而當(dāng)前的裁員、降速，更像是為未來(lái)積攢實(shí)力，厚積薄發(fā)。
特斯拉如此，通用、大眾、福特們相信也會(huì)如此。圍繞商業(yè)化和成本控制等一系列難題，相信它們會(huì)盡快找到解決之道。
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5)羞辱：貶低他人的能力、行為、生理或身份特征，讓對(duì)方難堪；
6)謾罵：以不文明的語(yǔ)言對(duì)他人進(jìn)行負(fù)面評(píng)價(jià)；
7)歧視：煽動(dòng)人群歧視、地域歧視等，針對(duì)他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類(lèi)的攻擊；
8)威脅：許諾以不良的后果來(lái)迫使他人服從自己的意志；
3. 發(fā)布垃圾廣告信息：以推廣曝光為目的，發(fā)布影響用戶體驗(yàn)、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容，或進(jìn)行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為：
1)多次發(fā)布包含售賣(mài)產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光；
6)購(gòu)買(mǎi)或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容，如通過(guò)偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營(yíng)銷(xiāo)；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤(pán)、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過(guò)「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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