7月21日，由百度與央視新聞聯(lián)合舉辦的2022百度世界大會在線上召開。

央視主持人撒貝寧與百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇一起發(fā)布了百度的第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6。

這款外表看起來只是“酷炫版SUV”的新車內(nèi)藏乾坤——不僅可以拆掉方向盤，實現(xiàn)無人駕駛，應(yīng)對復(fù)雜路況；內(nèi)部還有模塊化可選配置，從座椅、辦公桌，到游戲機，行李架，提供多重場景形態(tài)及車內(nèi)生態(tài)。更重要的是，成本只有25萬元。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，此次百度發(fā)布沒有方向盤的自動駕駛汽車RT6，基于自動駕駛技術(shù)的重大突破，把無人車的成本，降低至業(yè)界的1/10，和市面上的普通新能源車價格差不多。按計劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺使用RT6，未來可以在全國部署上萬輛。

在持續(xù)9年深耕無人駕駛后，再次突破了人類極限思考。不到半年時間，百度從方向盤后無人進階到無方向盤汽車，在全球自動駕駛L4級別的爭奪中，百度再一次站在最高處。

今年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在巴西接受采訪時表示，特斯拉將在大約一年內(nèi)推出完全無需人工駕駛的汽車。此后，馬斯克也給出了預(yù)期時間表——首款沒有方向盤或踏板的無人出租車Robotaxi將于2024年開始量產(chǎn)。

這一次，李彥宏成功搶跑馬斯克，百度也跑在了Waymo、Cruise等老牌自動駕巨頭之前。Apollo RT6不僅搭載了先進的自動駕駛技術(shù)，還有明確的商業(yè)落地規(guī)劃。相比歐美國家，在百度等公司的推廣普及下，國內(nèi)對自動駕駛的接受程度更高。

盡管業(yè)內(nèi)對于無人駕駛出行服務(wù)一直存在質(zhì)疑，無論是技術(shù)的完善，還是商業(yè)模式的未知。此次發(fā)布，百度秀出了技術(shù)實力，也為全球自動駕駛未來商業(yè)化落地帶來了解決方案。

01

從方向盤后無人到無方向盤汽車

百度再次“秀肌肉”

乘用級別自動駕駛的未來是什么？百度Apollo RT6給出了一個答案。

一方面Apollo RT6是百度無人駕駛“秀肌肉”的展現(xiàn)，拆掉方向盤，這已經(jīng)是基于自動駕駛技術(shù)的重大突破，可以“秒殺”還在研發(fā)中的其他產(chǎn)品。

另一方面Apollo RT6擁有更多商業(yè)化落地的考量，低成本，高性價比，批量化生產(chǎn)后，或?qū)㈩嵏残袠I(yè)。據(jù)百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇介紹，Apollo RT6是百度面向未來出行自主研發(fā)、正向設(shè)計的量產(chǎn)車，整車針對乘客需求和無人駕駛出行場景進行了深度設(shè)計。

▲圖：央視主持人撒貝寧與百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇

Apollo RT6源自百度自研的星河架構(gòu)平臺，作為該平臺的首款車型，Apollo RT6實現(xiàn)了100%車規(guī)級和整車全冗余系統(tǒng)，相較于市面上的改裝車可靠性高出兩到三個數(shù)量級，全面保障乘客出行安全。Apollo RT6硬件上，具備架構(gòu)冗余、計算單元冗余、制動系統(tǒng)冗余等七重全冗余系統(tǒng)，任何單一零部件或系統(tǒng)失效，備用的冗余系統(tǒng)都可以瞬時完成補位；軟件上，搭載了整車+自動駕駛系統(tǒng)一體的故障診斷及風(fēng)險降級體系。

Apollo RT6在公布價格后，也引發(fā)了行業(yè)震驚——25萬元的成本，降低到僅為行業(yè)的1/10。這只是一輛普通的電動車價格。據(jù)負責人介紹，整車成本降低，源于百度在知識產(chǎn)權(quán)、硬件、供應(yīng)鏈生產(chǎn)三個層面長期積累。

一方面針對運營場景定制，百度應(yīng)用全自有知識產(chǎn)權(quán)平臺，大幅降低車輛本身的成本；另一方面，通過技術(shù)的進步，RT6使用的車規(guī)量產(chǎn)傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件的成本；同時，中國制造優(yōu)勢，供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造成熟完善，進一步壓低成本。

基于百度自動駕駛技術(shù)的重大突破，實現(xiàn)了無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于可以部署上萬輛這樣的車在全國各地。

02

蘿卜快跑全球第一

打破無人駕駛盈利難題

一個普通的清晨，在北京亦莊，一位白領(lǐng)出門后用手機App 打車，一輛沒有駕駛員的Robotaxi很快停在他身邊。雖然方向盤后無人，但車輛平穩(wěn)帶著他穿過高峰期的街道，借助覆蓋整個區(qū)的332個智能路口，Robotaxi 也會準確接收紅綠燈指令，全程平穩(wěn)行駛，定點?？浚竭_上班地點。

現(xiàn)在，北京亦莊已經(jīng)成為中國第一個無人駕駛生活圈，每天都有很多人用蘿卜快跑出門上班、購物、游玩等等，從年輕人到老人、孩子，很多居民都積極體驗自動駕駛服務(wù)。

無人駕駛盈利是全行業(yè)的難題。

百度“蘿卜快跑” 一旦大規(guī)模落地，或許成為全球自動駕駛盈利的轉(zhuǎn)折點。眾所周知，出租車和網(wǎng)約車的成本主要是三部分，司機成本、車輛折舊和日常運營成本，比如加油充電、保養(yǎng)清潔、保險等等。無人車的商業(yè)模式從成立之初，就旨在降低成本，讓成本必須要低于網(wǎng)約車。

 

這意味著無人駕駛服務(wù)提供商要一方面通過AI技術(shù)實現(xiàn)全無人行駛，減少司機成本，另一方面也要降低整車價格，否則上百萬的車輛價格高企，即使技術(shù)上實現(xiàn)了全無人，服務(wù)商也會因成本高企而難以盈利。

據(jù)百度人士透露，目前按照5年運營周期計算，以一線城市為例，網(wǎng)約車司機月成本為8000，Apollo RT6單車成本25萬的前提下，每月的成本僅為4100元左右。也就是說，相比有駕駛員的網(wǎng)約車，蘿卜快跑的運營成本低了一半。

此次百度世界大會上，李彥宏也作出判斷，“未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。”

運營成本降低，有助于百度蘿卜快跑為代表的服務(wù)商擴大規(guī)模，隨之大眾用車成本也會下降。目前，百度已經(jīng)超越Waymo，成為世界最大的自動駕駛出行服務(wù)商。旗下的蘿卜快跑，已經(jīng)落地10余城，訂單量累計超過100萬，有北京用戶一年打蘿卜快跑超600次。

據(jù)悉，2023年下半年，Apollo RT6 會小批量投入到蘿卜快跑試運營，年規(guī)劃產(chǎn)能會根據(jù)運營部署節(jié)奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。百度預(yù)計在2025年實現(xiàn)在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。

隨著百度加速無人車規(guī)模化商業(yè)部署，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，盈利可期，這也為整個自動駕駛行業(yè)，帶來了更廣闊的的前景。

03

壓強式馬拉松式投入

百度搶跑特斯拉

在自動駕駛領(lǐng)域，百度被譽為“黃埔軍校”。

從百度研究院到2015年成立自動駕駛事業(yè)部，百度吸引了眾多國內(nèi)外頂尖的科學(xué)家，一直在引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展。隨后，全球自動駕駛行業(yè)高速發(fā)展，行業(yè)上下游涌現(xiàn)出很多公司，而當前國內(nèi)頭部自動駕駛公司創(chuàng)始人，幾乎都是百度出身。

其實，百度和當前世界其他幾家自動駕駛巨頭——谷歌Waymo，Cruise等公司相比，并不具備先發(fā)優(yōu)勢。谷歌在2009年成立相關(guān)業(yè)務(wù)部門，在2016年正式成立Waymo獨立發(fā)展。通用旗下的Cruise則成立于2012年。

此后，幾家的技術(shù)保持快速迭代。Waymo和Cruise憑借先發(fā)優(yōu)勢，連續(xù)多年在行駛里程、落地城市，接受度等方面領(lǐng)先，百度也緊隨其后。但近年，Waymo由于經(jīng)歷了公司管理層和股權(quán)震蕩，發(fā)展勢頭下降，同時其單車智能自動駕駛路線的天然缺陷。

相比之下，百度憑借“車-路-云-圖”協(xié)同發(fā)展，與由高精地圖等打造的智慧城市相結(jié)合，更適合城市的交通狀況，在高密度、高擁堵、高復(fù)雜度的道路環(huán)境中表現(xiàn)突出。

▲這一次，李彥宏跑贏馬斯克

另一方面，Waymo和Cruise的成本較高，商業(yè)化落地一直沒有提上日程。比如Waymo 車身安裝多個 Honeycomb 激光雷達，無人車造價在18萬美元左右，一直高居不下。

百度的做法又更進一步，最近幾年入局造車，通過搭建供應(yīng)鏈和技術(shù)，降低整車成本。目前，Apollo 無人車已經(jīng)迭代了6個版本，不斷提升盈利空間。

2019年，另一個“攪局者”進入行業(yè)，就是特斯拉。當年，馬斯克第一次提到“完整自動駕駛（FSD）”的概念，宣布進入自動駕駛L4級別的爭奪。2020年12月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上表示，F(xiàn)SD作為按月付費的軟件套裝將于2021年年初發(fā)布。

然而，2020-2021年間，特斯拉雖然繼續(xù)推進“完整自動駕駛（FSD）”功能的更新，其中包括識別對應(yīng)交通標志和信號的能力等。但這些更新都存在問題。交通標志和信號識別一直存在問題，許多客戶報告車輛在繼續(xù)行駛前會隨機停在綠燈處，通常無法識別紅燈等基本標志。大眾都認為FSD的相關(guān)功能無法兌現(xiàn)，體驗感差。

在2021年知名咨詢機構(gòu)Guidehouse 對自動駕駛公司的排名中，特斯拉居于最末位。雖然擁有龐大的用戶群體，但特斯拉似乎在短期內(nèi)難以對頭部自動駕駛競爭者造成威脅。

正如李彥宏在世界大會上的發(fā)言， 技術(shù)是百度的那把刷子，始終是百度應(yīng)對挑戰(zhàn)、抓住機遇的武器。百度多年來一直堅持壓強式的、馬拉松式的研發(fā)投入，每年把收入的20%以上投入到研發(fā)中，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動長期發(fā)展。

百度能夠在蟄伏9年后趕超世界強手，與其人工智能領(lǐng)域的多年積累，堅持基于自研推出產(chǎn)品和功能息息相關(guān)。

技術(shù)研發(fā)的同時，百度一直在積極推動自動駕駛商業(yè)化落地和觀念普及。

近期，在美國的《日經(jīng)亞洲》記者試乘了Waymo在鳳凰城的服務(wù)，體驗過Waymo和百度之后，他根據(jù)目前運營的情況作出結(jié)論——中國自動駕駛相比美國存在優(yōu)勢，中國民眾對自動駕駛汽車更樂觀——這是自動駕駛出行大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵因素。

確實，在百度為代表的公司的推廣下，國內(nèi)更多的地區(qū)開始開發(fā)自動駕駛的權(quán)限。民眾接受度更高。據(jù)調(diào)查，中國83%的人接受自動駕駛，遠超其它國家。未來幾年中，更多像北京亦莊一樣的自動駕駛生活圈將會出現(xiàn)，惠及更多民眾。

“Waymo目前依然沒有把商業(yè)化作為主要目標，因為他們需要在更多城市投放、測試，試圖說服民眾接受無人駕駛的概念。這一點百度更領(lǐng)先一步。” 上述報道表示。同時，很多外媒報道也提出，自動駕駛一直在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃，中國的十四五規(guī)劃明確規(guī)定2025年高水平自動駕駛在指定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，相比之下，美國等國家的自動駕駛則缺乏類似的國家愿景。

可見，跑贏諸多對手背后，百度的天時地利人和缺一不可。2022年世界大會之后，百度再次向世界展示了中國科技企業(yè)的優(yōu)勢，也為無人駕駛行業(yè)揭開篇章。