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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
作者：考拉是只鹿 | 編輯：葛偉煒
來源：新零售商業(yè)評論
小米新車發(fā)布的第三天，雷軍的太太陪同鄧文迪共同品鑒了自家最新力作SU7。
鄧文迪也和眾多吃瓜群眾一樣，對小米的這款閉關(guān)三年打造的新車充滿了好奇。新車發(fā)布以來，雷軍和他的小米賺足了消費者眼球，市場關(guān)注度直接拉滿。
3月28日，小米汽車召開新品發(fā)布會，首款車型小米SU7正式上市，共包含標準/Pro/Max三款配置，分別售價21.59/24.59/29.99萬元。
來自小米汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7上市27分鐘訂單破5萬輛，24小時近8.9萬輛。創(chuàng)始版本5000臺在開啟預(yù)訂的百秒內(nèi)迅速售罄。這一火爆速度刷新了此前問界新M7創(chuàng)下的紀錄。
旋即，小米集團董事長雷軍在3月31日發(fā)布微博稱：“創(chuàng)始版定購過程中，我們識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開啟第二輪追加開售。本輪定購，同樣享受3月28日當(dāng)晚一樣的至高31000元豪華購車權(quán)益。”
一片喝彩聲中，不妨讓我們冷靜下來看看，市場對SU7是否存在另一種看法？雷軍造車運動的背后藏著小米怎樣的“慣常操作”？小米又能否憑借這次的新車發(fā)布邁入另一個屬于自己的新紀元？
與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭不同，小米這家企業(yè)中，雷軍的個人色彩顯得格外濃重。雷軍對小米的投入可謂全身心一手抓，相比之下，隨著公司業(yè)務(wù)的不斷擴張，騰訊、阿里、京東的創(chuàng)始人并沒有全程參與每一個細分領(lǐng)域，其中的不少人甚至選擇了退休或者半退休。唯有雷軍，至今仍然孤身一人奮戰(zhàn)在一線。
也正因為如此，人們已經(jīng)習(xí)慣了沒有馬云的阿里巴巴，卻無法想象離開了雷軍的小米會是什么樣。
雷軍的親力親為在造車這件事上自然也不例外，甚至表示愿意賭上一生聲譽。
如今的新能源車行業(yè)早已洗盡鉛華，短短三年有余，藍海已變紅。
在中國，只要有政府扶持或者補貼參與，任何一個產(chǎn)業(yè)的周期都會被極速壓縮。十年維度可能在三年時間便迅速走完，這種周期的“短平快”有好處，也有壞處。
好處是先發(fā)者往往能乘著紅利的翅膀一躍站上風(fēng)口，以最快的速度占據(jù)市場；壞處則是，當(dāng)人人都在做龍頭美夢之時，行業(yè)洗牌會以加速度的形式呈現(xiàn)，最終的局面無非是一將功成萬骨枯，行業(yè)龍頭笑納市場，徒留萬千過客以悲情謝幕。
因此，留給任何賽道內(nèi)的從業(yè)者犯錯的機會并不多，時間也不會太充裕。每一步踩對節(jié)奏的人，才有更大的勝算。要說成本，造車是最燒錢的行業(yè)之一，要說未來，造車和AI相比顯然已經(jīng)算不上是風(fēng)口。
但好在，雷軍的倔強不亞于任何人。縱使擺在面前的是一片紅海，雷軍也沒有絲毫退縮，并且信心滿懷。
光大證券指出，SU7定價與市場表現(xiàn)均超市場預(yù)期，SU7所在的中大型轎車市場走量的核心或在于品牌，以及性價比。小米具備流量優(yōu)勢，SU7在參數(shù)配置方面已處于行業(yè)領(lǐng)先水平，判斷SU7短期銷量取決于產(chǎn)供銷能力，長期銷量增長來自市場口碑轉(zhuǎn)換、綜合競爭力。小米汽車自帶流量，自官宣造車以來已有20余家上市公司表示與小米汽車業(yè)務(wù)開展合作。
雷軍表示，小米來的第一天就知道這個戰(zhàn)場雖然有三四百家在做新能源汽車，但最后只有5~8家能活得下去。不過，“我們是卷王，還怕卷嗎？”
在這個高呼“遙遙領(lǐng)先”的發(fā)布會之夜，小米汽車完美詮釋強烈的雷軍本色：永遠的壯志雄心，永遠的豪言壯語。
在發(fā)布會上，雷軍將SU7的目標打在了公屏上：
“造一臺50萬以內(nèi)最好看的轎車，造一臺50萬以內(nèi)最好開的轎車，造一臺50萬以內(nèi)最智能的轎車，更是一臺高品質(zhì)的車。
SU7好不好開暫且需要市場檢驗，但“好不好看”的言辭一出爐，市場中的另一種聲音立馬跳了出來：“山寨保時捷，談什么好看。”
SU7和保時捷Taycan無論是車身整體造型、側(cè)面線條、前后輪眉，還是車內(nèi)裝飾都高度雷同。最具諷刺意味的是，小米手機的AI助手“小愛同學(xué)”甚至直接將小米SU7的圖片識別成了保時捷Taycan。
“做得漂亮人們只會說那是保時捷好看；做得難看人們會罵你連抄都不會抄。”一位網(wǎng)友的話仿佛無懈可擊。
4月1日，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在其社交媒體上公開質(zhì)疑小米汽車：“小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造性價比的巨大優(yōu)勢。小米造車的執(zhí)行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂。價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。”
遠在美國的賈躍亭從來沒有什么好口碑，但其此番質(zhì)疑小米新車，也確實贏得一眾消費者站在了賈老板一邊。
SU7的外觀碰瓷的不止保時捷，還有邁凱倫的車頭。各家豪車抄一部分再縫合粘貼的“致敬”行為成為了不少車界人士眼中無法抹去的“污點”，這種污點的存在比起原創(chuàng)設(shè)計、打磨上的缺陷更無法讓人接受。
有一些好笑的是，就連雷軍喊出的目標都被不少網(wǎng)友直指拷貝了吉利博越 “好看 好開 好智能——中國三好SUV”的口號。
目前中國絕大多數(shù)自主品牌汽車公司早已無需以山寨的形式展現(xiàn)在消費者面前，中國市場也并不缺物美價廉的新能源車，在這樣的局面下，消費者為什么非要選擇帶著幾分山寨味的SU7呢？
雷軍當(dāng)然不會贊同被扣上山寨的帽子。
例如，雷軍建議“暈電車”的網(wǎng)友試試小米SU7，并稱“肯定不暈”。業(yè)內(nèi)人士分析認為，小米SU7之所以能夠有效緩解暈車現(xiàn)象可能與其動力系統(tǒng)和智能控制技術(shù)有關(guān)。
而關(guān)于小米的智能駕駛，雷軍表示，小米智能駕駛堅持全棧自研，實車累計測試1000萬公里，小米SU7全系標配全國都能開的高速領(lǐng)航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。小米的智能駕駛研發(fā)團隊超過1000人，預(yù)計年底突破1500人，目標是今年進入行業(yè)第一陣營。
即便如此，為什么總有網(wǎng)友不買單小米的自研？這不能怪網(wǎng)友，說到底，這與小米多年來一以貫之的經(jīng)營之道脫不了干系。
在雷軍口中，小米是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。
人們聽此言論，往往是眉頭一皺，事情似乎并沒有那么簡單。
與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司相比，小米的新產(chǎn)品不少，核心技術(shù)卻始終是“但聞其聲，不見其人”。不過，這并不妨礙雷軍制造并傳播話題，就連另一位一等一的營銷高手——董明珠都說過要向雷總學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)營銷能力。
比起營銷能力，一路走來，小米的自研能力顯得頗富爭議。
曾經(jīng)有人說，小米是最不會被山寨的品牌。
但客觀來說，小米的發(fā)展歷程更似“超越山寨”。羅永浩曾說過，“紅米一代出來的時候，全世界都說‘如果這款手機賣到999元，所有山寨廠商都得關(guān)門’。結(jié)果紅米一代竟然賣799元，中國的山寨廠商在小米做手機那幾年全都倒閉了。”自此以后，小米便將產(chǎn)業(yè)鏈整合運用到了各個細分品類上。
雷軍曾經(jīng)對手機部門提出過這樣一個要求：手機背板要用最好的，但也要是最便宜的。這被小米內(nèi)部戲稱為“雷總悖論”。
如何以最快速度實現(xiàn)這樣的悖論？小米選擇做一個買辦，或者說，一個裁縫。靠著資本，小米將各個部分東拼西湊后縫合成一個新的個體。一旦市場上有新的產(chǎn)品出現(xiàn)，復(fù)制粘貼是小米的慣常操作，而在資本加持的低價攻勢下，中小型的原創(chuàng)企業(yè)反倒失去了立足之本，無法繼續(xù)自主性、創(chuàng)新性的發(fā)展。
有人或許會說，這樣的整合也是一種能力。沒錯，但整合意味著模仿，模仿本身就是和創(chuàng)新相悖的。
雷軍曾經(jīng)在采訪中暢談新質(zhì)生產(chǎn)力。我們不妨查閱一下新質(zhì)生產(chǎn)力的定義：創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。那么敢問，一家企業(yè)假如最出名的是整合與模仿，又與新質(zhì)生產(chǎn)力有多大關(guān)系呢？
與此同時，過往小米的產(chǎn)品走的都是低端路線，而此番在汽車領(lǐng)域，小米將目標瞄準了中高端市場，客群定位于單價50萬元以內(nèi)的買家。問題是，一個以低端產(chǎn)品整合起家的公司能否成功駕馭中高端市場，廣大消費者依舊存有大大的疑惑。
在擁有了汽車以后，小米在產(chǎn)品線上已經(jīng)搭建起了“人 - 車 - 家”的生態(tài)模式，就如雷軍所強調(diào)的，“智能和生態(tài)是小米汽車最大的優(yōu)勢”。一個智能而優(yōu)秀的生態(tài)體系，一定不是山寨所能全面達成的。
小米的光明未來，雷軍的夙愿達成，絕不是“超越山寨”，而是真正實現(xiàn)“去山寨化”。
有天才網(wǎng)友給出了一個最佳購車方案：我觀察了下朋友圈的熱度，打算買21.99萬小米的股票，拿一年再說。反正新能源車到手虧一半，股票如果虧了一半，到時候買二手的小米SU7汽車，四舍五入等于我現(xiàn)在買了SU7；股票如果到時候漲了一倍，就等于雷總送了我輛SU7，橫豎都是不虧。
這個段子代表著絕大多數(shù)人對小米新車的態(tài)度：看看熱鬧，觀望觀望；吃不太準，等等再說。
就在小米狂吸流量時，坐在臺下的蔚小理董事長們并沒有閑著。其他新能源車品牌紛紛以降價的方式作為回應(yīng)：問界新M7起售價降低2萬元至22.98萬元，同時取消了價值1.5萬元的科技舒享包，實質(zhì)降價5000元；小鵬G9現(xiàn)車限時減免至高2萬元；蔚來推出最高10億元油車置換補貼。
雷軍的人生最后一役，才剛開始。
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2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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