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來源：品牌頭版
編排 | 四夕 審核 | 李硯
日前，特斯拉發(fā)布了2023年二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年二季度營收為249.27億美元，同比增長47%；汽車交付方面總計47.97萬輛，同比增長86%。
單從數(shù)據(jù)來看，特斯拉在今年二季度的營收和交付量均為歷史新高，然而其毛利率卻創(chuàng)下了近幾年新低，季度毛利率18.2%，低于市場預(yù)期。
財報發(fā)布后，特斯拉的股價連續(xù)兩天下跌，市值累計蒸發(fā)近千億美元。
總體來說，特斯拉在二季度的表現(xiàn)還算讓人滿意。無論營收還是實際交付情況都超出了市場預(yù)期，唯一美中不足的就是2020年以來新低的季度毛利率。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，這其實是特斯拉接連掀起價格戰(zhàn)所帶來的后遺癥，毛利率勢必會受到一定的影響。
同時，資本市場也不看好特斯拉可能的降價行為。財報發(fā)布當(dāng)天，股價持續(xù)下跌一度超過10%，對于想要重返萬億市值的特斯拉來說，短時間內(nèi)恐怕是沒有太大希望了。
不過，創(chuàng)下最近幾年歷史新低的毛利率，CEO馬斯克似乎并不擔(dān)心，甚至還在財報會議上表示：“犧牲一定的車輛利潤率來換取更多的產(chǎn)銷量是合理的，如果大環(huán)境持續(xù)惡化，公司將會進一步降低汽車價格。”
一句話概括來說就是，特斯拉用降價來搶占更多的市場。然而最讓人難以理解的是，一降再降的特斯拉單車凈利潤仍然超過了5000美元，盈利水平遠超國內(nèi)大部分新能源車企。
這種情況下馬斯克還想在未來繼續(xù)降價，此言一出，不知道又有多少新能源車企內(nèi)心開始慌了。
必須要承認(rèn)，通過降價來換取銷量對特斯拉而言是成功的。
根據(jù)乘聯(lián)會6月份所發(fā)布的新能源廠商銷量排行榜，特斯拉仍然是僅靠兩款主力車型就拿到了月銷7.4萬輛的成績，位列榜單第二名。
當(dāng)然也有不看好的網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉旗下最暢銷的Model 3和Model Y 都是幾年前所發(fā)布的車型，因為沒有更多新車發(fā)布，降價可能也是無奈之舉。
馬斯克口中未來還將會進一步降價的消息，不管是有意還是無奈，對于其他新能源車企而言，都需要引起重視。畢竟在新能源汽車市場，特斯拉就是那條能夠攪弄風(fēng)云的“鯰魚”。
相信不少人對于特斯拉在年初大幅降價的消息還歷歷在目，今年剛開始特斯拉就官宣全系降價，旗下車型的價格創(chuàng)下歷史新低。
甚至在當(dāng)時網(wǎng)上還流傳著“因特斯拉降價帶自己的朋友去維權(quán)，結(jié)果朋友看到降價后的特斯拉很便宜，順手就買一臺”的段子。
7月初，特斯拉聯(lián)合其他新能源汽車企業(yè)簽署不降價承諾后更是很快打臉，通過推薦訂車的方式給予3500元引薦獎勵，實現(xiàn)變相降價。
這一次在財報會議上，馬斯克再次提到降價，想必未來也具有一定的可能。但需要思考的是，特斯拉接連降價勢必會加速這場新能源車企淘汰賽，倒下的新勢力也會進一步增多。
此前像威馬、雷丁、拜騰、愛馳等汽車品牌，均已在這場淘汰賽中敗下陣來?？嗫鄨猿窒聛淼脑燔囆聞萘?，也因為特斯拉的降價紛紛選擇直接下調(diào)價格或者贈送權(quán)益。
不過需要清楚的是，并不是每一家車企都有像特斯拉那么大的降價空間，直到降無可降之時，就等同于是站到了懸崖邊上。
那么，為什么特斯拉能夠具備如此大的降價空間呢？主要得益于強大的產(chǎn)能和規(guī)模效應(yīng)，特斯拉始終能夠?qū)⒊杀究刂圃谝粋€合理范圍內(nèi)，甚至有進一步降低的趨勢。
這或許是特斯拉選擇持續(xù)降價的關(guān)鍵原因，敢于打價格戰(zhàn)搶占更多的市場，也打得起。
除了自身卓越的成本控制能力外，外部競爭對手的崛起也讓特斯拉感到焦慮。
要知道在2021年時新能源汽車銷量排行榜中，特斯拉還是當(dāng)之無愧的王者，然而到了2022年便被比亞迪彎道超車。憑借旗下多款車型，比亞迪如今在銷量上已經(jīng)徹底將特斯拉甩開，在國內(nèi)的市場占有率中也超過30%。
很多人認(rèn)為特斯拉搶占市場最大的殺手锏就是降價，畢竟旗下車型就是個毛坯房，但實則絕非這么簡單。
首先來看電池，畢竟大家都知道在一臺電動汽車上，電池的成本占比相當(dāng)之大。
早在2020年馬斯克就曾公布特斯拉所自研的新型4680電池，裝上這款電池之后，電動汽車的售價或許會進一步下調(diào)到2.5萬美元，同時他還認(rèn)為2024年將會是這款電池的量產(chǎn)元年。
今年3月初的投資者日上，特斯拉總工程師更是表示希望能夠用Model 3一半的成本來制造下一代汽車。一時間，關(guān)于10來萬喜提特斯拉的說法不斷涌現(xiàn)。
同時，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)在新能源行業(yè)內(nèi)也相當(dāng)知名。對大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言都是通過各種零部件來組裝車身，特斯拉用壓鑄技術(shù)可以減少裝配步驟生產(chǎn)，在產(chǎn)能上得到大幅提升。
以上主要是特斯拉在汽車生產(chǎn)方面的技術(shù)研發(fā)，其實在智能駕駛方面，特斯拉也是業(yè)內(nèi)當(dāng)之無愧的天花板。
事實上，CEO馬斯克一直都將自動駕駛稱為未來汽車行業(yè)的革命性技術(shù)，特斯拉也在這一領(lǐng)域不斷的進行投入和訓(xùn)練。在最新的財報會議上，馬斯克表示：“每年約有100萬人死于汽車交通事故，我們希望能夠盡快實現(xiàn)完美的安全性。”
除此之外，特斯拉的超級充電站也備受矚目。
目前在美國，特斯拉已經(jīng)擁有1萬個超級充電站，占據(jù)到全美快速充電站的6成以上。再加上今年以來如福特、通用、奔馳等多家傳統(tǒng)車企都官宣將會加入特斯拉的北美充電網(wǎng)絡(luò)，這顯然能夠為特斯拉帶來不菲的收益。
“只打價格戰(zhàn)肯定不是長久之計，希望能夠通過技術(shù)的提升，一方面對車企可以降低成本，另一方面對消費者而言也能夠有更好的駕駛體驗”，有業(yè)內(nèi)人士說道。
如此，才能在未來形成更好的良性循環(huán)。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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