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在眾多電動(dòng)兩輪車品牌中，雅迪的銷量一直處于前列，因此也有著“電驢之王”的美譽(yù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，雅迪是國內(nèi)最大的電動(dòng)兩輪車品牌，在國內(nèi)所占市場份額約為25%?？梢?，雅迪是當(dāng)之無愧的電動(dòng)兩輪車“優(yōu)等生”。
然而，就在最近，這位“電動(dòng)車一哥”也賣不動(dòng)了。
今年上半年，雅迪控股交出了一份糟糕的中期成績單：營收114.14億元，凈利潤10.34億元，同比均為兩位數(shù)下降。而原因在于雅迪電動(dòng)車少賣約183萬輛，與之相關(guān)的存貨猛增46%。
電動(dòng)車滯銷的另一面，聲稱為世界造好車的雅迪控股，也因?yàn)楫a(chǎn)品不合格、非法改裝等頻頻被罰。
業(yè)績與質(zhì)量雙雙承壓，雅迪控股該如何突圍？
隨著新一個(gè)財(cái)報(bào)季的到來，國內(nèi)主要的兩輪電動(dòng)車企業(yè)相繼交出了2024年上半年的成績單。其中，雅迪憑借著144.14億元人民幣的營收規(guī)模排名第一。
只是，即便如此，雅迪依然出現(xiàn)了業(yè)績失速的情況。
中期報(bào)告顯示，今年上半年，雅迪控股實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入114.25億元，較上年同期減少26.39億元，同比下降15.4%；歸母凈利潤為10.34億元，同比下降12.9%。
從具體產(chǎn)品方面看，上半年，雅迪控股電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)收入62.39億元，同比下滑18.33%；電動(dòng)踏板車實(shí)現(xiàn)收入35.47億元，同比下滑22.52%；電池及充電器實(shí)現(xiàn)收入40.65億元，同比下滑9.62%；電動(dòng)兩輪車零部件收入則實(shí)現(xiàn)了增長，同比增長72.45%至5.63億元。
單純觀察中期業(yè)績，2016年至2023年，僅在2019年中期，公司出現(xiàn)營收凈利雙降。當(dāng)時(shí)，公司解釋稱，主要由于農(nóng)歷新年提前及電動(dòng)自行車新國標(biāo)實(shí)施的影響，導(dǎo)致電動(dòng)踏板車、電動(dòng)自行車及相關(guān)配件銷售減少。時(shí)隔4年，營收凈利罕見再雙降。
雅迪控股的解釋為，年初南京發(fā)生涉及電動(dòng)自行車起火事件，引發(fā)公眾關(guān)注，導(dǎo)致市場需求短暫轉(zhuǎn)弱。
但事實(shí)真的僅是如其所說的那樣簡單嗎？
一方面，新國標(biāo)替換需求已經(jīng)基本被滿足，消費(fèi)者的換購需求減弱。此前，新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)兩輪車的最高速度、整車質(zhì)量、腳踏功能等方面設(shè)定了明確的規(guī)范，市場上許多不符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)兩輪車需要更新?lián)Q代，這導(dǎo)致了巨大的更新需求。然而，隨著時(shí)間的推移，這些更新需求已經(jīng)基本得到滿足，換代帶來的市場增長效應(yīng)也在逐步減弱，對(duì)于雅迪等電動(dòng)兩輪車品牌而言，或多或少會(huì)受到影響。
另一方面，國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場已經(jīng)趨于飽和，市場需求減弱。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，2023年底，中國電動(dòng)自行車的保有量已超過3.5億輛，這意味著平均每四個(gè)中國人就擁有一輛電動(dòng)自行車。目前，國內(nèi)電動(dòng)自行車市場已經(jīng)逐步過渡到以更新?lián)Q代為主的存量競爭階段。
與此同時(shí)，市面上出現(xiàn)的部分質(zhì)量不佳的產(chǎn)品，也影響了消費(fèi)者對(duì)兩輪電動(dòng)車的觀感，最終影響了兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的銷量。而消費(fèi)者對(duì)于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品需求的降低，自然也會(huì)影響雅迪的業(yè)績表現(xiàn)。
對(duì)比兩輪電動(dòng)車另一巨頭，愛瑪上半年的營收和凈利潤實(shí)現(xiàn)了雙增長，營收為105.91億元，同比增長3.66%；歸母凈利潤為9.51億元，同比6.24%，增速僅為個(gè)位數(shù)。
顯然，隨著行業(yè)整體增速放緩，即便是兩大龍頭，日子也開始不那么好過了。如今兩大行業(yè)巨頭一位是已經(jīng)“掉頭向下”，一位則是勉強(qiáng)維持增長局面。
禍不單行的是，在營收和凈利潤雙雙下滑的情況下，號(hào)稱“讓出行更輕松”的雅迪，卻是產(chǎn)品抽檢不合格的?？停蝗珖嗟乇O(jiān)管部門通報(bào)。
近日，市場監(jiān)管總局通報(bào)了2024年上半年電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項(xiàng)抽查結(jié)果，共發(fā)現(xiàn)146批次電動(dòng)自行車不合格。涉及九號(hào)、綠源、愛瑪、雅迪、小牛等多個(gè)品牌，3個(gè)批次為雅迪，涉及問題為標(biāo)識(shí)與警示語、充電狀態(tài)主回路保護(hù)、互認(rèn)協(xié)同充電。
除了產(chǎn)品多次抽檢不合格，雅迪電動(dòng)車還頻頻事涉火災(zāi)，其中僅7月份就發(fā)生88起。
據(jù)國家消防救援局通報(bào)，7月1日至7月31日，全國共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)1402起。其中排名前五的品牌分別為：臺(tái)鈴144起、雅迪88起、愛瑪75起、小牛47起、小刀43起。其中，臺(tái)鈴TDT5163Z型、雅迪TDR2266Z型、小刀TDT2001Z型發(fā)生火災(zāi)占比相對(duì)較高。
9月10日，就有消費(fèi)者于交流平臺(tái)指出，“2022年五月購買雅迪電動(dòng)車，在一年內(nèi)壞了兩次控制器，一次顯示屏，現(xiàn)在剛過兩年電機(jī)又壞了，到門店問門店說電機(jī)保修一年，打廠家電話說保修2年，雅迪官方回復(fù)過了保修期就要收費(fèi)，一年壞幾次很明顯就是車子質(zhì)量有問題，就是坑害消費(fèi)者。”隨后雅迪電動(dòng)車官方微博對(duì)此做出回復(fù)，但如今回復(fù)內(nèi)容顯示已隱藏。
在黑貓投訴平臺(tái)，目前雅迪電動(dòng)車?yán)塾?jì)收到約2500條投訴，已完成的投訴大概1500條，投訴完成率剛過六成。投訴問題主要涉及雅迪電動(dòng)自行車行駛中斷電、實(shí)際續(xù)航里程與宣傳不符、售后服務(wù)令人不滿意等。
在問答平臺(tái)知乎上有這樣一個(gè)問題：“雅迪電動(dòng)車真的很差嗎？”
該問題下，共有70個(gè)回答，帶來了58萬的瀏覽量，諸多消費(fèi)者用自己的親身經(jīng)歷訴說雅迪的“差”，而這僅是冰山一角，質(zhì)量和安全陰霾不知何時(shí)已經(jīng)籠罩這家全球銷量第一的電動(dòng)兩輪車一哥，也致使其業(yè)績踩下剎車。
作為行業(yè)頭部企業(yè)，雅迪控股并沒有真正引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，反倒是自身頻頻觸碰“紅線”。
隨著兩輪電動(dòng)車“換新潮”的結(jié)束，在沒有了行業(yè)紅利后，雅迪也逐漸感受到了壓力。對(duì)于雅迪而言，想要止住業(yè)績下滑的勢頭，就必須找到“新故事”。而且隨著競爭激烈，被群狼環(huán)伺的雅迪又該如何突圍？
第一個(gè)是走高端化。
為了擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化泥沼，獲得更多的利潤，兩輪電動(dòng)車品牌紛紛開始探索高端化與智能化，雅迪也不例外。雅迪更是推出高端品牌VFLY，來沖擊高端市場。
然而，高端市場的生意卻并不好做。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，7000元以上的兩輪電動(dòng)車市場中，雅迪的市場份額僅為4.1%。
一方面，雅迪長期以高性價(jià)比聞名，消費(fèi)者形成了固有品牌印象，其推出的高端品牌較難為消費(fèi)者所接受。另一方面，九號(hào)、小牛電動(dòng)等兩輪電動(dòng)車新勢力同樣在發(fā)力高端市場，且其具有的智能化優(yōu)勢，使其在高端市場發(fā)展的更為順?biāo)臁?/span>
面對(duì)這樣強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，雅迪的高端化進(jìn)展就變得更加緩慢了。
第二個(gè)是開拓海外市場。
高端化不行，雅迪所面臨的壓力之大不言而喻，于是又將目光瞄準(zhǔn)了海外市場。
海外市場則是雅迪押注的第二條路。事實(shí)上，雅迪并非近些年才開始布局海外市場的，其對(duì)海外市場的探索最早可以追溯到2007年。經(jīng)過十多年的發(fā)展，雅迪已經(jīng)在海外市場構(gòu)建了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
以越南為例，短短兩年時(shí)間，雅迪的專賣店在越南遍地開花，多達(dá)300多家，并且還新建了兩座年產(chǎn)達(dá)50萬輛的超級(jí)工廠。
針對(duì)喜歡速度與激情的年輕人，雅迪更是貼心地推出了電動(dòng)摩托車，百公里加速3秒，秒殺了日本的任何一款摩托。
在續(xù)航上，電動(dòng)兩輪車要弱于燃油摩托車。但是，從用車成本上看，兩輪電動(dòng)車大大優(yōu)于燃油摩托車。
越南的人均收入只有中國的三分之一，但是他們的油價(jià)和國內(nèi)差不多，合算成人民幣7-8元一升。騎摩托車一年的成本大概要4000元，相當(dāng)于兩個(gè)月的工資，但自從換成了雅迪電動(dòng)車，一年電費(fèi)僅150元！越南人民連呼：電動(dòng)車真香。
雅迪在越南連建兩座超級(jí)工廠，瞄準(zhǔn)的可不僅僅是越南市場，而是越南為支點(diǎn)，翹起整個(gè)東南亞和東盟、歐美市場。雅迪按照“立足越南，輻射全球”的戰(zhàn)略部署，希望在全球市場實(shí)現(xiàn)“再造一個(gè)雅迪”的目標(biāo)。
只是，海外市場雖大，但拓展起來也頗為不易，即便雅迪在海外市場已有根基，也不能掉以輕心。
值得注意的是，當(dāng)前，無論是國內(nèi)市場還是海外市場，兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域都在上演著追逐賽，雅迪還得穩(wěn)扎穩(wěn)打，圍繞著產(chǎn)品質(zhì)量、性能以及服務(wù)方面下功夫。
畢竟，無論何時(shí)，產(chǎn)品始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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