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在中國(guó)，以新能源汽車替代燃油汽車，似乎已經(jīng)成為了明牌：
2023年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均超過(guò)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超35%，市場(chǎng)占有率與上年同期相比提升5.9個(gè)百分點(diǎn)至31.6％，連續(xù)9年位居全球第一。
在國(guó)內(nèi)，人們茶余飯后討論的，都是新能源汽車的新勢(shì)力們：理想、小鵬、蔚來(lái)、極氪、小米等。
然而，從全球來(lái)看，傳統(tǒng)汽車巨頭卻并未“消失”于汽車銷量榜單中。
2024年3月車企全球銷量排名，排在前三位的依然是傳統(tǒng)車企的三副“老面孔”——日本豐田 (70.06萬(wàn)輛)、德國(guó)大眾 (41.24萬(wàn)輛)、日本本田 (36.04萬(wàn)輛)
2024 年第一季度，豐田汽車賣了240.1萬(wàn)輛新車，在新能源的呼聲持續(xù)高漲的當(dāng)下依然保持正增長(zhǎng)；尤其在北美地區(qū)，同比增長(zhǎng)20.9%。
如果回看2023年全年業(yè)績(jī)，豐田汽車的利潤(rùn)表現(xiàn)更加驚艷：其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)96.4%，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5.35萬(wàn)億日元 (約合人民幣2492億元)，比我們國(guó)內(nèi)六大車企利潤(rùn)合起來(lái)還多 (比亞迪381億、上汽259億、理想73億、長(zhǎng)城72億、吉利48億、廣汽32億，共計(jì)865億)。
為什么新能源的漩渦沒(méi)有如期沖擊到這些傳統(tǒng)汽車的巨頭們？
也許，新舊勢(shì)力的交替本就是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)與融合，遠(yuǎn)比我們想象中的復(fù)雜。
在全球不同的國(guó)家與地區(qū)，新能源汽車的發(fā)展也有著截然不同的劇本。
01、推遲“去碳化”的時(shí)間表
歐美國(guó)家似乎在放緩“去碳化”的步伐。
從去年下半年到今年上半年，我們看到歐美國(guó)家有不少關(guān)于燃油車與電動(dòng)汽車的政策轉(zhuǎn)向。燃油車的限制性政策一再被放寬，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)及銷售目標(biāo)也一再被推遲：
① 英國(guó)將「燃油車銷售禁令」從2030年實(shí)施推遲至2035年；
② 通用汽車放棄在2024年中期前生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)；
③ 福特汽車推遲120億美元的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃；
④ 拜登政府放寬了號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；
⑤ 奔馳汽車將“電動(dòng)車銷量占比50%”的目標(biāo)從2025年推遲至2030年；
⑥ 蘋果關(guān)閉推進(jìn)十年之久的電動(dòng)車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”。
歐美政府意圖快馬加鞭地實(shí)施汽車無(wú)碳化，加速向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，以達(dá)成在《巴黎協(xié)定》這一項(xiàng)全球性氣候協(xié)議中的減排承諾。
可現(xiàn)實(shí)并不如想象中順利——
一方面，傳統(tǒng)汽車行業(yè)工會(huì)的反對(duì)聲浪異常強(qiáng)烈，以致于拜登政府不得不在今年大選年做出策略性的妥協(xié)；
另一方面，汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上遇到了經(jīng)濟(jì)效益的重大考驗(yàn)。
以福特汽車為例，這家車企預(yù)計(jì)在2024年其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將面臨50至55億美元的虧損。而且在過(guò)去幾年中，其在電動(dòng)車領(lǐng)域的財(cái)務(wù)損失也已達(dá)到每年數(shù)十億美元的規(guī)模。
此外，全球產(chǎn)業(yè)鏈的“脫鉤斷鏈”現(xiàn)象，也加劇了電動(dòng)汽車制造成本的控制難度，使得成本下降之路變得更加崎嶇。
這份不斷被推遲的“去碳化”時(shí)間表，為豐田汽車等傳統(tǒng)車企的逆勢(shì)增長(zhǎng)埋下了伏筆——
豐田汽車以混動(dòng)車型為王牌，成為了純電動(dòng)汽車與燃油汽車之間的過(guò)渡型選手，在平衡經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保訴求之間，達(dá)到了一個(gè)微妙的平衡；也為各方之間的博弈提供了寶貴的緩沖帶，成為一個(gè)在當(dāng)下緊張局勢(shì)中看起來(lái)比較互利共贏的方案。
在拜登政府聲勢(shì)浩大地推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃的過(guò)程中，遇到了極大的困難。
且不說(shuō)汽車行業(yè)傳統(tǒng)利益集團(tuán)如何反對(duì)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的工人們?nèi)绾魏ε率I(yè)，就單是說(shuō)消費(fèi)者，也不太愿意為所謂大勢(shì)所趨的純電動(dòng)車買單。
如果是為了環(huán)保，他們更寧愿選擇作為“中間選項(xiàng)”的混動(dòng)汽車——
在2023年美國(guó)銷量最高的10款環(huán)保車型中，只有3款是純電動(dòng)車型，分別是特斯拉Model Y、Model 3以及雪佛蘭Bolt；剩下7款均為混動(dòng)車型，其中豐田就占據(jù)了5席。
豐田汽車的業(yè)績(jī)也說(shuō)明了一切：2024年第一季度，豐田汽車在美國(guó)賣了56.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%。
消費(fèi)者以實(shí)際行動(dòng)，為純電動(dòng)車型投下了“棄權(quán)”票。
一是價(jià)格昂貴。
中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，2023年美國(guó)電動(dòng)汽車平均價(jià)格最高時(shí)達(dá)63000美元，年底降至60500美元左右。相比之下，混合動(dòng)力車的平均售價(jià)為42000美元左右。
盡管拜登政府出臺(tái)了《通脹削減法》，消費(fèi)者購(gòu)買達(dá)到一定“美國(guó)含量”的電動(dòng)汽車，可以獲得最高7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。
但即便在享受了7500美元的稅收優(yōu)惠之后，電動(dòng)汽車的大致購(gòu)置成本（60500-7500=53000美元）依然高于混合動(dòng)力汽車的平均水平。
二是基礎(chǔ)設(shè)施不足。
在《中國(guó)能源報(bào)》的報(bào)道中，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任兼中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇透露了一組數(shù)據(jù)：“我國(guó)車樁比約為2.4:1，其中公共充電樁的車樁比約7.5:1，據(jù)公開信息測(cè)算，歐洲和美國(guó)公共充電樁的車樁比約為15:1，缺口遠(yuǎn)大于中國(guó)。”
車樁比即新能源汽車與充電樁的比例。中國(guó)公共車樁比約為7.5:1，意味著每7.5輛新能源汽車，就有1個(gè)充電樁；而美國(guó)公共充電樁的車樁比約為15:1，意味著每15輛新能源汽車，才有1個(gè)充電樁。
這份功勞可能得歸功于中國(guó)的“卷王”們，以“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”的氣勢(shì)沖進(jìn)了新能源賽道，成功地把充電樁的成本打了下來(lái)。
興業(yè)證券的研報(bào)指出，海外同功率充電樁價(jià)格為國(guó)內(nèi)充電樁價(jià)格的數(shù)倍。
以120kW直流充電樁為例，海外一臺(tái)120kW充電樁價(jià)格換算成人民幣約46.4萬(wàn)元，大幅高于國(guó)內(nèi)3至5萬(wàn)元的價(jià)格。
但美國(guó)也不準(zhǔn)備讓中國(guó)的“卷王”們卷進(jìn)他們的市場(chǎng)。
于是，美國(guó)混動(dòng)汽車便有了春天般的溫暖：不僅是豐田汽車、本田汽車等混動(dòng)汽車巨頭繼續(xù)鞏固其市場(chǎng)地位，就連福特汽車等原本計(jì)劃全力轉(zhuǎn)型純電賽道的玩家，也開始把資源傾斜于混動(dòng)領(lǐng)域。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，隨著美國(guó)電動(dòng)汽車需求放緩，公司將更多轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力市場(chǎng)，計(jì)劃在5年內(nèi)將旗下混合動(dòng)力車的銷量翻番。
事實(shí)上，不僅美國(guó)，全球多個(gè)國(guó)家都出現(xiàn)了混動(dòng)增速高于純電動(dòng)的局面。
根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)marklines發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)看，今年4月：
德國(guó)：純電動(dòng)汽車同比下降0.2%，混動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)26.4%；
英國(guó)：純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)10.7%，混動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)16.7%；
意大利：純電動(dòng)汽車同比下降19.6%，混動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)23.0%。
即使在中國(guó)，也有相似的情況。
佐思汽研發(fā)布的《2023-2024年全球和中國(guó)混合動(dòng)力汽車研究報(bào)告》顯示，2023年，中國(guó)插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量達(dá)275.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.5%，增速已連續(xù)5個(gè)季度超越純電動(dòng)乘用車型，高于新能源汽車市場(chǎng)整體增幅。
我們的理想L系列 (包括理想L6/L7/L8/L9) 其實(shí)都是“可油可電”的增程式電動(dòng)車，只不過(guò)增程器 (相當(dāng)于車中的內(nèi)燃機(jī)) 只負(fù)責(zé)發(fā)電，不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。
佐思汽研的報(bào)告提到，中國(guó)插電/增程式混動(dòng)乘用車已經(jīng)占新能源乘用車的30.6%。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量份額占比將達(dá)到40%。
【寫在最后】
2015年12月，在巴黎氣候變化大會(huì)上，197個(gè)國(guó)家通過(guò)了《巴黎協(xié)定》——目標(biāo)是將本世紀(jì)全球氣溫升幅限制在2℃以內(nèi)，并努力將氣溫升幅進(jìn)一步限制在1.5℃以內(nèi)。
在這樣的全球共識(shí)下，新能源汽車 (尤其是純電動(dòng)汽車) 被賦予了“減排”的重任。
畢竟，運(yùn)輸業(yè)是全球最大的二氧化碳排放源之一。純電動(dòng)汽車因其零排放特性，成為了減少運(yùn)輸業(yè)“碳足跡”的理想選擇。
然而，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。
純電動(dòng)汽車的發(fā)展，并未能按照預(yù)期的時(shí)間表那樣順利推進(jìn)。
氣候觀點(diǎn)在搖擺，政治勢(shì)力在博弈。
特朗普前腳退出了《巴黎協(xié)定》，認(rèn)為協(xié)定會(huì)給美國(guó)增加“不公平的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)”；拜登后腳重新加入了《巴黎協(xié)定》，決心奪回氣候變化全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，注定荊棘滿途。從技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到市場(chǎng)接受度，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要政策支持、資金投入和公眾意識(shí)的提高。
這不僅是一場(chǎng)技術(shù)革新，更是一場(chǎng)涉及多方面利益的全球性挑戰(zhàn)。
不過(guò)，道路雖曲折，但終達(dá)彼岸。
目前，混合動(dòng)力汽車作為過(guò)渡性的“中間選項(xiàng)”，似乎找到了一個(gè)平衡點(diǎn)——
既在一定程度上滿足了環(huán)保要求，又不至于對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)造成較大沖擊，也緩解了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂。
可以預(yù)見，混動(dòng)汽車還是會(huì)繼續(xù)提升它的市場(chǎng)份額，在未來(lái)至少數(shù)年內(nèi)依然獲得消費(fèi)者的青睞。但是在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的劇本上，也許純電動(dòng)汽車還是會(huì)成為最終主流。
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3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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