315的威力有多猛？從把手機炸了的三星“炸”出中國市場，我們就可窺見一斑。雖然手機爆炸并不是三星潰敗中國市場的全部原因，但這也一定程度上占據(jù)了導火索的重要地位。

提到這場315“大考”，想必汽車圈的各位朋友也都不會陌生：

2011年的4S店扣留合格證；2013年的大眾雙離合變速器安全隱患；2015年的 4S店小病大修和路虎變速箱缺陷；2016年的車易拍二手車交易騙局；2018年的大眾途銳發(fā)動機進水；2020年的寶駿560變速箱故障；2021年的福特、英菲尼迪變速箱問題......

有人說汽車行業(yè)是“315釘子戶”，從上面豐富的“參會”履歷來看，這句話似乎也并非是空穴來風。

那么距離今年這場被譽為“公關(guān)春晚”的年度盛會已經(jīng)沒幾天，鮮有缺席的汽車公關(guān)人，你們準備好了嗎？

不再是小眾代名詞的新能源汽車，要上榜了嗎？

雖然與傳統(tǒng)燃油車相關(guān)的企業(yè)幾乎在歷年315晚會上鮮有缺席，不過仍算得上是一個新物種的智能電動汽車，卻一直都還沒有在315晚會登過臺。

就像是在去年315晚會前夕，天眼查APP信息顯示，從去年2月份，特斯拉的輿情波動就開始相當不安分，即使是?？?、安陽、臨汾多起疑似剎車失靈事故發(fā)生，其也仍未登上315晚會的舞臺，反而是福特、英菲尼迪兩家傳統(tǒng)車企接過傳聲筒，以強勢占據(jù)兩則專題片的形式，延續(xù)了車圈315釘子戶的“美譽”。

眾所周知，315晚會歷來與民生息息相關(guān)，這就意味著安全，是懸在所有企業(yè)頭上的達摩克利斯之劍。那么為何民眾呼聲頗高的特斯拉，沒有在去年登上315晚會？

其實上個月美國公路交通安全管理局也表示過，將啟動對特斯拉“幽靈剎車”事件的調(diào)查，但事實則是，如今無論是國內(nèi)外，對特斯拉“剎車失靈”的質(zhì)疑雖說并不少，不過“實錘”卻一直都沒有。

不僅如此，去年特斯拉在國內(nèi)發(fā)生的幾起事故都非常臨近“315”這個時間節(jié)點，315晚會作為一個需要基于證據(jù)來對企業(yè)進行監(jiān)督的平臺，把特斯拉推上舞臺，從當時的時間線來看，無論是采訪還是取證，很多方面的壓力都很大。

不過我們再從宏觀層面來看，今年新能源汽車要上榜的概率似乎已經(jīng)開始增高。如果說往年國家“關(guān)照”電動汽車行業(yè)發(fā)展，“快”是當務之急，那么隨著如今新能源汽車滲透率一度突破20%，行業(yè)離爆發(fā)拐點越來越近，這個體量越發(fā)龐大的市場，已經(jīng)頗值得一些“關(guān)照”上的遷移。

談擎說AI認為，這份“關(guān)照”的遷移，就是從“發(fā)”逐步側(cè)重到“育”。具體體現(xiàn)在一方面，國家對新能源汽車的政策補貼開始有退坡跡象，另一方面，權(quán)威媒體對行業(yè)的監(jiān)督與敲打開始逐漸增多。

去年315晚會剛過去兩周多，新華社就發(fā)文《這些毛病，得治！——聚焦新能源汽車行業(yè)發(fā)展隱憂》，集中指出了新能源汽車行業(yè)的“三宗罪”：

產(chǎn)品性能指標“浮夸”“注水”情況時有出現(xiàn)；部分車企產(chǎn)品故障頻發(fā)卻習慣性“甩鍋”消費者；廣闊的市場潛力催生出部分紙上“造車”的“PPT車企”。

其中第二點的“甩鍋”消費者，要敲打得似乎正是“鯰魚”特斯拉。而第三點，則很可能敲到了更多新造車玩家的靈魂深處。

在此前的315晚會上，就比如監(jiān)控人臉識別信息泄露、電子煙行業(yè)重要信息標識不規(guī)范等等案例，問題的核心其實都是在指向一個行業(yè)野蠻生長時期所滋生的種種亂象。

反觀當前的造車新勢力，行業(yè)亂象的出現(xiàn)其實也已經(jīng)有了苗頭，就比如在去年，部分電動汽車企業(yè)把不成熟的輔助駕駛技術(shù)標榜為自動駕駛，消費者在買車后對智能技術(shù)過度信任，從而釀成了不少難以挽回的后果。

再或者今年年初高調(diào)入局造車大軍的團車網(wǎng)，面對這個現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，0造車經(jīng)驗的團車網(wǎng)似乎是認為其百人外來團隊無所不能，被理想汽車創(chuàng)始人李想diss“毫無廉恥”。

其實當一個行業(yè)開始滋生亂象，行業(yè)中有企業(yè)開始對產(chǎn)品與消費者缺乏敬畏之心，這個行業(yè)就已經(jīng)在一定程度上踩到了315晚會的紅線，吃到官方與輿論監(jiān)督下的苦果，很可能就成為了一個時間問題。

那么隨著對行業(yè)“關(guān)照”要點的更迭，面對今年的315晚會，電動汽車行業(yè)里哪幾家車企要格外小心？我們不妨進一步基于事實做出相關(guān)推測。

這些車企，都踩過315晚會“紅線”？

前文我們已經(jīng)提到，315晚會與民生息息相關(guān)，這也就是為何汽車行業(yè)時常“換湯不換藥”式地登上315晚會，流水的被cue車企細細數(shù)來，其實還是鐵打的幾宗“罪狀”。

那么在新能源車企中，有哪些踩中過315晚會鐵打的“罪狀”紅線？我們先來看第一位嘉賓。

威馬汽車：“欺騙”埋下的草灰蛇線

在上個月，威馬汽車由于被集體投訴，而深陷“鎖電門”漩渦，當時的集體投訴發(fā)起人“米周不姓米”表示，威馬汽車“電池存在巨大安全隱患，侵害用戶知情權(quán)，通過降低續(xù)航方式掩蓋質(zhì)量缺陷。”

至于引發(fā)大量車主不滿的具體緣由，有多個車主指出，去年12月23日至今年1月15日，威馬汽車開展了“迎新年用戶特優(yōu)”，選取了1.8萬名車主，贈予他們?nèi)孳囕v檢查服務和 200元的禮品卡，不過車輛檢查回來后，續(xù)航里程明顯下降。

由此，還有相關(guān)車主根據(jù)這一事件寫了首名為《200塊就把我騙了》的歌曲，集體投訴發(fā)起人“米周不姓米”后續(xù)更是在微博@了威馬汽車創(chuàng)始人沈輝以及威馬汽車，并表示，“315不見不散”。

談擎說AI認為，若是車主投訴屬實，威馬汽車的此次負面消息無疑是踩中的“欺騙”這條紅線。

去年315晚會“誰在偷我的‘臉’”一則專題片道出的企業(yè)問題，其實與此次威馬汽車陷入的輿論漩渦存在一定相似性，無論是惡意還是非惡意，但都是在消費者不知情且沒有授權(quán)的情況下，對消費者的私有資產(chǎn)進行了企業(yè)方的主觀操作。

不過直到今天，談擎說AI方面并未收到威馬汽車關(guān)于此事件的回應，對于事件真實性暫時不予置評。但是隨著事件發(fā)酵到如此地步，威馬汽車的公關(guān)團隊想度過一個“祥和”的315晚會，似乎已經(jīng)不太容易。

比亞迪：正義誠可貴，“謙卑”價更高

從公開信息來看，從今年開年到2月13日，僅不到50天的時間里，三起電動汽車燃燒事件都指向了比亞迪汽車。

1月13日下午，有網(wǎng)友上傳了一段比亞迪海豚起火視頻，有信息源稱，經(jīng)初步調(diào)查，起火點在儀表盤附近，非電池原因。

1月26日有網(wǎng)友爆料，上海一輛比亞迪唐DM-i故障車，疑似在拖車途中起火，當時火勢主要集中在車頭與底盤部位。

2月13日，廣東省中山市一起比亞迪秦PLUS DM-i發(fā)生燃燒，火勢主要集中在車輛內(nèi)部。

不幸中的萬幸是三起起火事件均未造成人員傷亡，不過具體的起火原因，當前我們并未收到比亞迪方面的回應，似乎仍舊鋪著一層迷霧。

其實早在2018年，電動自行車電池起火問題就已經(jīng)被315晚會點名，隨著如今新能源汽車銷量越來越高，起火事件也開始頻發(fā)。

盡管并沒有電池起火的“實錘”，但對于50天燒了三臺車的比亞迪而言，同樣疑似踩中的一條“紅線”，那就是懸在所有新能源車企頭上的那把達摩克利斯之劍，安全問題。

談擎說AI認為，如果今年315晚會比亞迪因為車輛起火問題被點名，那么在一場危機公關(guān)面前，“謙卑”一詞，似乎是比亞迪公關(guān)所要面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

其實車輛起火對于任何新能源車企而言都非常棘手，2019年，蔚來就曾因自燃事故大規(guī)模召回，如果不是有一幫“鐵粉”用戶堅定支持，蔚來很可能就會成為折戟于2019年的新勢力之一。

反觀比亞迪，在今年2月13日秦PLUS DM-i起火后，比亞迪的一個舉措，是對惡意剪輯造謠而發(fā)酵事件的相關(guān)人員進行報案處理。

至于消費者更加關(guān)注的事故原因，談擎說AI始終未搜到比亞迪方面的相關(guān)回應。

其實比亞迪打擊造謠黑公關(guān)的舉措無可厚非，畢竟個人式的黑公關(guān)或者沒有根據(jù)的惡意媒體報道確實是行業(yè)毒瘤。

不過從公關(guān)層面來看，就像是去年特斯拉被指“剎車失靈”，不僅不及時請第三方調(diào)查事故原因，還起訴車主，最后造成了巨大的輿論危機。如果比亞迪后續(xù)有對汽車起火的危機公關(guān)需求，如今押注正義所樹立起的強硬姿態(tài)，似乎會在一定程度上加大其危機公關(guān)的難度。

哪吒汽車：“為人民造車”，“品質(zhì)”應當先

哪吒汽車“為人民造車”這一理念的本意值得贊同，下沉市場發(fā)跡，似乎也是為何哪吒汽車能從去年競爭激烈的造車新勢力中脫穎而出。

不過隨著哪吒汽車成為去年造車新勢力中的黑馬，在價格優(yōu)勢之余，其產(chǎn)品果真是本著“為人民造車”的初心嗎？

去年5月份，哪吒V車主鄭女士投訴表示，維修車輛卻訂不到玻璃，“一個配件定11天，玻璃現(xiàn)燒，也該煉成了?！?/p>

據(jù)媒體報道，目前此問題已經(jīng)得到了妥善解決。

不過哪吒汽車的售后維修問題并非個例，去年12月31日，一位哪吒U車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴表示，“11月，車輛停在小區(qū)靜止已鎖車狀態(tài)下，車輛后備箱自動彈開一晚上?！痹诰S修過后不到一個月，后備箱“充電中鎖車狀態(tài)再次自動彈開。”

該車主在12月31日第二次尋求維修，表示道，“維修網(wǎng)點以已經(jīng)休假為由不接受維修，一個工作日都在休假的網(wǎng)點，也太少見了，一會說4號以后才有師傅維修，一會兒說2號才可以?！?/p>

對于這則投訴，合眾汽車廠家回復表示，“服務網(wǎng)店會盡快與您聯(lián)系并加快處理?！比缃翊藛栴}是否已經(jīng)得到妥善處理，談擎說AI未收到合眾汽車方面回應，暫不得而知。

其實在2020年的315晚會上，某被點名汽車品牌與哪吒汽車這一問題存在一定程度的相似性，據(jù)2020年315晚會，當事車主楊先生的某品牌車子壞了修，修了壞，兩次更換變速箱，都在不到半年后再出雷同故障。

不難發(fā)現(xiàn)，哪吒汽車所踩中的“紅線”，正是我們最老生常談卻又無比重要的產(chǎn)品與服務質(zhì)量問題。

當然除了威馬、比亞迪、哪吒汽車之外，歷年來被315晚會cue到的重災區(qū)傳統(tǒng)車企，如今面對電氣化轉(zhuǎn)型，也有著不那么順利的玩家。

就比如奔馳押注電氣化的EQC胎帶電機故障頻發(fā)問題，曾多次引發(fā)了車主的集體投訴，在2月18日，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

不過由于篇幅原因，在此就不再過多贅述。接下來，我們聊一個不少車企面對這場公關(guān)“大考”繞不開的問題，那就是如何處理315晚會的公關(guān)危機，以及如何避免去遇到315晚會的公關(guān)危機。

寫在最后：

談擎說AI認為，“欺騙”、“傲慢”與“品質(zhì)”，往往是引發(fā)危機公關(guān)的三個原罪，為此，在315即將來臨之際，我們也圍繞這些要點簡單總結(jié)三個關(guān)于“315”危機公關(guān)的拙見，歡迎各界朋友的交流探討。

第一點：向用戶坦誠，這對于危機公關(guān)的防微杜漸與東窗事之補救，都非常重要

由于鎖電問題車企被引入輿論漩渦，不可否認的是，問題根源在于產(chǎn)品缺陷。這就意味著“鎖電”這一行為本身的初心很可能是好的，即考慮到消費者的用車安全。

不過在不向用戶坦誠的前提下降低用戶體驗，企業(yè)其實就已經(jīng)為自己挖了一個危機公關(guān)的坑。

第二點：不要跟用戶講道理，尤其是理虧在先的情況下

比如車輛起火事件，如果起火本身都是被惡意捏造，那么車企完全可以用法律武器來維護自己的正當權(quán)益，手腕強硬也無可厚非。但如果起火事件確實發(fā)生在自家產(chǎn)品上了呢？

這一點無需過多贅述，車企們完全可以“摸著特斯拉過河”。畢竟在人類“同情弱者”的本能下，沒有人會喜歡“資本家”高高在上的傲慢姿態(tài)。

第三點：“德需配位”，產(chǎn)品不應與企業(yè)理念割裂

這一點對于危機公關(guān)而言可能收效甚微，但對于危機公關(guān)的防微杜漸，則有著更大的意義。

新造車與傳統(tǒng)車企一個很大的差異就在于，不少新造車玩家都喜歡搞用戶運營，但用戶運營短期來看似乎是“嘴活”，長期則是技術(shù)活。

對于新造車勢力而言，無需時常去標榜自己是“造車界的XX”，企業(yè)愿景與理念這樣的靈魂，歸根結(jié)底是需要由產(chǎn)品的強壯軀體給撐起來的，對技術(shù)與服務基本的敬畏之心應該是入局的前提。