文：談擎說(shuō)AI

作者：鄭開(kāi)車(chē)

一月一度的新勢(shì)力成績(jī)單出爐，相較于理想們的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，兩位玩家同樣值得我們注意。

十一月，極狐共交付新車(chē)3849輛，阿維塔的交付量則是4080，時(shí)至今日，仍未破五千的月銷(xiāo)量對(duì)于兩位鏖戰(zhàn)已久的新勢(shì)力品牌而言，顯然并不出色。

天眼查APP信息顯示，北京藍(lán)谷極狐汽車(chē)科技有限公司早在2018年7月就已經(jīng)成立，阿維塔11則同樣于2021年末就已面世。

不過(guò)為何要將這兩位玩家放在一起比對(duì)？這自然離不開(kāi)其同為華為HI陣營(yíng)盟友的身份。

畢竟十月份開(kāi)始，問(wèn)界已經(jīng)成為新勢(shì)力之間當(dāng)之無(wú)愧的一匹黑馬，智選車(chē)模式下的新品牌智界，也正在被余承東擺到新一輪的聚光燈下。

但同在華為“造車(chē)”一側(cè)鏖戰(zhàn)的極狐和阿維塔，卻似乎并未得到如此的眷顧與關(guān)注。

一個(gè)頗值得注意的消息是，在上個(gè)月末智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，余承東再次公開(kāi)表示，目前在HI模式下的車(chē)企僅剩下長(zhǎng)安（阿維塔），北汽已經(jīng)正式加入華為智選車(chē)模式的大家庭。

眼看智選車(chē)模式大宴賓客，HI模式愈發(fā)門(mén)庭冷落，銷(xiāo)量壓力的大山面前，極狐與阿維塔的下一站將分別去往何方？

HI版夢(mèng)醒

先簡(jiǎn)單復(fù)盤(pán)一下華為“造車(chē)”這件事。

至今為止，華為車(chē)BU業(yè)務(wù)嘗試過(guò)的模式主要分為三種，一是類似于Tier1的零部件供應(yīng)模式，其致力于為車(chē)企提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊，第二種是HI（Huawei Inside）模式，極狐、阿維塔均在過(guò)或正在此列，第三種則是聚光燈下的智選車(chē)模式，合作車(chē)企有賽力斯、奇瑞、江淮等。

至于三種模式的差異，可以粗略理解為賣(mài)零件、賣(mài)方案，以及“一條龍”。

今天我們都已經(jīng)見(jiàn)識(shí)到了智選模式的魅力，但為何曾經(jīng)也算是呼聲高昂的HI模式，接連被廣汽、北汽退出？

從一個(gè)最為直觀的角度來(lái)看，對(duì)于新勢(shì)力玩家而言，鋪天蓋地的妄言總歸敵不過(guò)銷(xiāo)量撲街，更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量上短期不足尚可理解，但長(zhǎng)期銷(xiāo)量萎靡則顯然存在問(wèn)題。

而華為HI版的夢(mèng)，也許正是在最露骨的時(shí)間與銷(xiāo)量檢驗(yàn)之下，逐漸清醒。

如此說(shuō)也并非妄言，畢竟具體到今天的實(shí)際動(dòng)作里，雖說(shuō)沒(méi)有明面對(duì)峙，但無(wú)論是極狐還是阿維塔，對(duì)HI模式的“嫌棄”，已經(jīng)依稀可以看到。

首先極狐方面棄HI入智選的明顯舉措無(wú)需過(guò)多贅述，除此之外，在進(jìn)入智選車(chē)模式到正式出產(chǎn)品這段空窗期里，我們也能夠看到兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的極狐之焦慮。

面對(duì)一個(gè)新品牌長(zhǎng)期銷(xiāo)量萎靡，在不借助外力的情況下，從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看無(wú)外乎兩個(gè)解決手段，一是像嵐圖、智己這樣主打30w+市場(chǎng)的玩家開(kāi)始產(chǎn)品下放，通過(guò)市場(chǎng)下沉來(lái)“變相降價(jià)”，煥新銷(xiāo)量。

另一種則是像極狐，銷(xiāo)量不夠，整活來(lái)湊。自從售價(jià)13.18萬(wàn)起的“親子”MPV考拉誕生后，極狐近幾個(gè)月的銷(xiāo)量雖然仍難恭維，但其實(shí)是已經(jīng)勉強(qiáng)挽尊了一把。

而且隨著新車(chē)阿爾法T5把腳踩到15.58萬(wàn)，雙管齊下的極狐，可謂像極了新勢(shì)力中黃粱夢(mèng)醒后而拼力追趕的游子。

阿維塔這邊，同樣能覓到其正在疏離的腳步。

不過(guò)畢竟阿維塔尚未退出，這份疏離指向的其實(shí)并非HI模式全盤(pán)，而是HI模式的市場(chǎng)導(dǎo)向價(jià)值。

無(wú)論是極狐阿爾法S還是阿維塔11，華為HI版在其誕生時(shí)，都可謂是新能源市場(chǎng)里難得的差異化，從當(dāng)時(shí)為新車(chē)的推廣傳播口徑來(lái)看，HI字眼與新車(chē)綁定也是家常便飯。

但今天，當(dāng)銷(xiāo)量無(wú)法給華為HI模式帶來(lái)正反饋的時(shí)候，HI模式在背書(shū)這件事上是否還是正資產(chǎn)，就是一個(gè)值得商榷的問(wèn)題了。

比如阿維塔12這款新車(chē)，雖說(shuō)還在用鴻蒙座艙以及華為高階智駕，但其宣傳口徑中較阿維塔11而言，與HI的捆綁已經(jīng)肉眼可見(jiàn)逐漸消失了。

行文至此，不妨提一個(gè)問(wèn)題：在華為幫車(chē)企造好車(chē)這件事上，HI模式是失敗嗎？

也許有不少人會(huì)給到一個(gè)肯定的答案。

但我們?cè)谙露ㄕ撝埃环料攘牧腍I模式的“原罪”是什么？

談擎說(shuō)AI曾稱華為HI模式為一個(gè)激進(jìn)又保守的矛盾體。具體來(lái)看，一方面，前些年大家都盯上了新能源這塊肥肉，忌憚把靈魂交走的，自然不會(huì)選擇考慮HI模式。

就像這兩年雖然北汽、長(zhǎng)安、廣汽都先后成為過(guò)HI模式的伙伴，但就比如廣汽自身有智能化布局，對(duì)靈魂論本就忌憚，淺淺合作便徹底退出，并直言“不會(huì)和華為再做一個(gè)新品牌”。

另一方面，變革夾縫里大象轉(zhuǎn)身問(wèn)題較為嚴(yán)重的傳統(tǒng)車(chē)企，整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)，銷(xiāo)售渠道同樣老舊，靠一個(gè)HI模式又可能很難帶得動(dòng)。

就比如北汽，雖說(shuō)搭上了華為這班快車(chē)，但人家只給Inside，Outside還要靠自己，似乎也因此，極狐品牌這幾年呼聲雖有，銷(xiāo)量卻死活扳不動(dòng)。

所以對(duì)比來(lái)看的話，我們也就不難發(fā)現(xiàn)，智選車(chē)模式的精髓似乎就在于把市場(chǎng)定位找得足夠精準(zhǔn)，當(dāng)“造車(chē)+賣(mài)車(chē)”均由華為主導(dǎo)時(shí)，雖說(shuō)激進(jìn)，但脫離了保守，也就抹平了一場(chǎng)沖突。

作為主機(jī)廠只需要懂造車(chē)，其他華為全都能給到，無(wú)疑給變革里的“躺平派”們提供了救命式一條龍服務(wù)。

所以至此，HI模式是失敗的嗎？在談擎說(shuō)AI看來(lái)，我們只能說(shuō)表象上大抵如此，畢竟直到今天，它既沒(méi)有帶飛極狐，也沒(méi)有帶飛阿維塔，不過(guò)從本質(zhì)上來(lái)看，也許還是要回歸到HI模式自身充斥的矛盾性，從而進(jìn)一步導(dǎo)致其在新能源爆發(fā)這個(gè)特殊的時(shí)代背景下，真正的適配客戶圈層過(guò)于狹窄。

畢竟雖說(shuō)今天HI模式只有長(zhǎng)安一支獨(dú)苗，但如果一個(gè)模式已經(jīng)被驗(yàn)證失敗，那么一如華為、長(zhǎng)安這樣身經(jīng)百戰(zhàn)的大廠，又為何會(huì)繼續(xù)在此堅(jiān)守？

也許答案，就藏在接下來(lái)極狐與阿維塔必將踏上的殊途里。

極狐與阿維塔必然的殊途

目前來(lái)看，極狐換擋后的決定，是繼續(xù)跟著華為走。

這不難理解，畢竟首先，北汽在造車(chē)這件事上的“功力”是否深厚，或許是值得商榷的。

談擎說(shuō)AI去年在《北汽藍(lán)谷的極狐牌，打得一手紳寶味兒？》一文中詳細(xì)闡述過(guò)北汽在“自主”這件事上的彷徨，有興趣的讀者可以進(jìn)一步翻閱此前文章。

關(guān)于這一點(diǎn)，余承東在今年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上雖說(shuō)羞澀，但其實(shí)也坦言道，北汽做這個(gè)模式（HI）基本上產(chǎn)品還是有點(diǎn)問(wèn)題，他們定義的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上還是有點(diǎn)問(wèn)題。

翻譯翻譯，并不是HI模式有問(wèn)題，而是有些時(shí)候，授人以漁并非萬(wàn)能，就比如面對(duì)一個(gè)不太會(huì)釣魚(yú)的人。

進(jìn)一步來(lái)看，隨著智選車(chē)模式從去年到今年十月直接一發(fā)雙響炮，把賽力斯市值帶飛到超越長(zhǎng)安。作為首家進(jìn)入華為HI模式的車(chē)企，起大早的北汽看到今天這番光景，心情可想而知。

所以對(duì)于極狐而言，下一步與其徹底solo面對(duì)更多不確定性風(fēng)險(xiǎn)，或許的確不如默默接受當(dāng)初入錯(cuò)模式的失算，加入正在大快朵頤的賽力斯們來(lái)得實(shí)在。

再來(lái)到阿維塔這邊，進(jìn)一步留在華為HI模式的陣營(yíng)下做獨(dú)苗，這與企業(yè)基因和華為“造車(chē)”模式差異化之間的匹配度不無(wú)關(guān)系。

能拿出深藍(lán)這樣的黑馬，長(zhǎng)安在新能源時(shí)代戰(zhàn)斗力其實(shí)并不差，這也就意味著HI模式對(duì)于長(zhǎng)安而言，價(jià)值會(huì)在一定程度上大于北汽。

落在阿維塔這枚棋子上，既可以彌補(bǔ)長(zhǎng)安多年來(lái)高端化經(jīng)驗(yàn)以及軟件能力缺失的弊病，從而助力快速?zèng)_高，同時(shí)也能夠避免過(guò)分把靈魂甚至部分肉體讓渡給華為。

至于智選車(chē)模式今天大宴賓客，一定程度上的功勞其實(shí)來(lái)自于華為高度干預(yù)。

就像余承東曾坦言，我們只是提供技術(shù)，做出的車(chē)并不一定能賣(mài)得掉，因?yàn)橥庥^、內(nèi)飾、產(chǎn)品定義如果不是很有競(jìng)爭(zhēng)力的話，可能也是賣(mài)不掉的，我們也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。（極狐：你直接報(bào)我身份證號(hào)吧）

所以對(duì)于具備一定能力的長(zhǎng)安而言，面前的高端化戰(zhàn)事又只有阿維塔這一面大旗，讓自身在其中最大化占據(jù)主動(dòng)權(quán)，自然更加安心。

所以如果說(shuō)當(dāng)初在選擇合作模式時(shí)，北汽是一個(gè)失策的表征，但諸如賽力斯、阿維塔這樣的玩家，其實(shí)單從選擇層面來(lái)看的話，并沒(méi)有太多問(wèn)題。

我們不妨進(jìn)一步往后看阿維塔的動(dòng)作。

上個(gè)月，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署了《投資合作備忘錄》，華為將擬設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司（以下簡(jiǎn)稱“目標(biāo)公司”），長(zhǎng)安汽車(chē)擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

這其實(shí)也更進(jìn)一步印證了我們的分析，即長(zhǎng)安面對(duì)華為時(shí)的需求，其實(shí)就是智能軟件技術(shù)。雖說(shuō)HI不再是一個(gè)與阿維塔屢屢捆綁的概念，但從HI到今天的阿維塔12，長(zhǎng)安與華為之間的合作需求內(nèi)核其實(shí)并沒(méi)有太大變化。

所以在談擎說(shuō)AI看來(lái)，即便如今HI模式從成績(jī)上來(lái)看并不出彩，但阿維塔日后進(jìn)入華為智選車(chē)模式的幾率并不會(huì)太大，與此同時(shí)，阿維塔也很可能會(huì)繼續(xù)留在華為HI模式下鏖戰(zhàn)，甚至與華為的結(jié)合會(huì)更加緊密。

若真如此，那么阿維塔這個(gè)品牌其實(shí)就不僅僅是對(duì)于長(zhǎng)安沖高而言具備戰(zhàn)略價(jià)值，畢竟從選擇的角度來(lái)看，如此貼合HI模式理念的一位伙伴，對(duì)于華為繼續(xù)驗(yàn)證HI模式的可行性其實(shí)也有很大價(jià)值。

總的來(lái)看，今天極狐走上的是一條成果既現(xiàn)的快車(chē)道，但這也是一門(mén)華為當(dāng)莊穩(wěn)賺不賠的生意，隨著智選車(chē)僧越來(lái)越多，到時(shí)候的粥能夠大家吃嗎？今天還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。而阿維塔，選的無(wú)疑是一條未知和不確定性都會(huì)更大的車(chē)道。

兩者孰優(yōu)孰劣很難下定論，畢竟從分析來(lái)看，其實(shí)大家都是基于自身既有資源與特性而做出的選擇罷了。

寫(xiě)在最后：

不妨試想，如果今天是新能源汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展非常成熟的一個(gè)時(shí)代，華為零部件供應(yīng)模式，HI模式，以及智選車(chē)模式的各自命運(yùn)，又將是如何呢？

也許答案會(huì)和今天的不同。

新勢(shì)力的圈子里，最早有人說(shuō)蔚小理們頭部效應(yīng)已成，但零跑哪吒還是沖了出來(lái)；慢慢地又有人說(shuō)，零跑哪吒是挖了蔚小理們沒(méi)涉獵的下沉市場(chǎng)，但隨后問(wèn)界，騰勢(shì)，極氪等等同樣逆勢(shì)而上。

今天新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)代背景里，最不缺的其實(shí)就是瞬息萬(wàn)變的戲劇性。

至于分道后的極狐與阿維塔，誰(shuí)能夠成為問(wèn)界之后的下一匹黑馬？或者紛紛夢(mèng)碎烏托邦？沒(méi)有人能夠下出一個(gè)定論。

畢竟直到今天，華為“造車(chē)”這件事本身，也是在摸著石頭過(guò)河。