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作者：余堃
嵐圖描繪著詩和遠(yuǎn)方，但眼下的日子過得并不輕松。
4 月 15 日，嵐圖汽車與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣稱將圍繞汽車智能化展開合作。百度得以在對(duì)外宣傳用詞上稱 Apollo 合作伙伴又添一員，嵐圖也可以向外界展示在汽車智能化上做了鋪墊，但市場(chǎng)銷量往往最能真實(shí)反映一家車企的處境，理性的消費(fèi)者做出的選擇不會(huì)騙人。
自今年以來，嵐圖旗下目前唯一在售的車型嵐圖 FREE 銷量大幅下滑，自去年 12 月 3330 輛的單月銷量，驟降到了今年 1 月的 1553 輛，2 月更是跌至了 740 輛。
變化來得太快，就像龍卷風(fēng)。
客觀來看，在種種因素作用下，今年不少國(guó)內(nèi)新能源車企的銷量都不及去年，但嵐圖的跌幅之大冠絕一眾新能源車企。2021 年 12 月銷量還曾令嵐圖登上當(dāng)月高端電動(dòng) SUV 市場(chǎng)銷量排行榜第四，一個(gè)月后的銷量就讓?shí)箞D迅速沉寂了。
從銷量來看，嵐圖 FREE 果然 “自由”。繼嵐圖 FREE 之后，嵐圖又緊鑼密鼓推出了定位于高端電動(dòng) MPV 的嵐圖夢(mèng)想家，且車型已于今年 4 月 7 日開啟了預(yù)售。在高端電動(dòng) SUV 市場(chǎng)上立足未穩(wěn)，又進(jìn)軍高端電動(dòng) MPV 領(lǐng)域，對(duì)于嵐圖來說，是厚積薄發(fā)還是困境中的奮力一搏？
嵐圖 FREE 正式交付于 2021 年 8 月。交付當(dāng)月，嵐圖 FREE 賣出了 408 輛車，隨后的 9～11 月，銷量依次為 908 輛、798 輛和 990 輛，三個(gè)月的平均銷量是 899 輛。
坦誠(chéng)來說，這幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)平平，直到 2021 年 12 月，嵐圖 FREE 交付了 3330 輛，同比大增 236%，一躍擠入相關(guān)銷量排行榜，才引起不少人的關(guān)注。在經(jīng)歷了去年 12 月的高光后，嵐圖的銷量表現(xiàn)又逐漸回歸到常態(tài)，今年 1～3 月，單月分別交付了 1553 輛、740 輛和 1385 輛，僅三個(gè)月的平均銷量為 1226 輛。
所以剔除掉推向市場(chǎng)的第一個(gè)月和沖刺銷量的年末最后一個(gè)月帶來的 “異常值”，目前看，嵐圖 FREE 今年的平均銷量表現(xiàn)是要優(yōu)于去年的。
眾所周知，嵐圖由東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)立，但也獨(dú)立于東風(fēng)集團(tuán)旗下的任何一家公司，實(shí)現(xiàn)全面市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)管理。若是追溯嵐圖的歷史，得說到東風(fēng)內(nèi)部曾成立的代號(hào)為 “東風(fēng) 56 號(hào)” 的項(xiàng)目。
2018 年，“東風(fēng) 56 號(hào)” 項(xiàng)目成立，該項(xiàng)目在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部被稱為 “h 事業(yè)部”，專注打造高端電動(dòng)車品牌；2020 年 6 月 16 日，“h 事業(yè)部” 神秘面紗被正式揭開，東風(fēng)成立了東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司嵐圖汽車科技分公司，同年 7 月 17 日，東風(fēng)集團(tuán)正式發(fā)布了嵐圖品牌。
嵐圖的高管配置無疑彰顯了東風(fēng)想要進(jìn)軍并立足于高端電動(dòng)車市場(chǎng)的決心：新公司由東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢分管、新公司首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)管由東風(fēng)集團(tuán)原戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)技術(shù)總監(jiān)盧放擔(dān)任；東風(fēng)英菲尼迪原執(zhí)行副總經(jīng)理雷新出任新公司的首席品牌官…
但嵐圖的造車節(jié)奏之快又凸顯了東風(fēng)生怕錯(cuò)過新能源汽車風(fēng)口的急迫心情：不足三年就走完了自品牌發(fā)布到渠道鋪設(shè)、再到產(chǎn)品交付的整個(gè)造車歷程。雖然有著來自東風(fēng)集團(tuán)的資源支持，相較于去年，近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)也并不算差，但這樣的 “嵐圖速度” 也為自己埋下了隱患。
東風(fēng)想要借助嵐圖進(jìn)入高端電動(dòng)車市場(chǎng)，事實(shí)上，這已不是東風(fēng)首次沖擊高端之舉了。
早在 2016 年 4 月，醞釀多年的 “東風(fēng) 1 號(hào)” 項(xiàng)目就曾推出過一款定位于民族品牌高端乘用車的車型——東風(fēng) A9，當(dāng)時(shí)官方制定的售價(jià)為 17.97～21.97 萬元。
A 是拉丁字母的首字母，9 是個(gè)位自然數(shù)中的最大值，“東風(fēng) A9” 的名稱更類似于導(dǎo)彈名稱，這些都表明這是一款曾被寄予厚望的車型。但最終的市場(chǎng)銷量卻堪稱慘淡，上市當(dāng)年的 4 月份銷量 148 輛、5 月份 58 輛、6 月份 48 輛，甚至網(wǎng)傳有一個(gè)月不僅 1 臺(tái)沒賣出去，還被經(jīng)銷商退回了 4 臺(tái)。
在外觀設(shè)計(jì)上，東風(fēng) A9 的前臉和尾部與眾泰 Z700 較為相像，車身側(cè)面跟東風(fēng)雪鐵龍 C5 十分雷同，外觀并無多少獨(dú)特性和辨識(shí)度；在車身架構(gòu)上，東風(fēng) A9 無論從變速箱、底盤調(diào)校還是發(fā)動(dòng)機(jī)性能上也均表現(xiàn)平平，最后再結(jié)合并不低的售價(jià)，東風(fēng) A9 就這樣釀就了一場(chǎng) “銷售事故”。
打開東風(fēng)集團(tuán)的官網(wǎng)可知，目前東風(fēng)旗下的自主乘用車品牌有風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光，其余均為合資品牌：如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致等。東風(fēng)旗下自主乘用車品牌走的都是平民路線，在售車型的價(jià)格大多不超過 15 萬元，這些車型銷量表現(xiàn)平平，市場(chǎng)存在感也不高。
同樣根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)的官網(wǎng)，除了嵐圖 FREE，旗下的新能源汽車有東風(fēng)風(fēng)神-E70 500、東風(fēng)風(fēng)行景逸 S50EV、東風(fēng)風(fēng)行菱智 M5EV 等，只有少量幾款乘用車，大多為面包車或商用車。
在這些車型中，嵐圖 FREE 被放在了官網(wǎng)首位，雖然顯得一枝獨(dú)秀，但也多少生出了一些割裂感。自主板塊業(yè)務(wù)做得一般的東風(fēng)，常年主打的都是較為極端的市場(chǎng)，貿(mào)然推出以高端面貌登場(chǎng)的嵐圖，無論在品牌底蘊(yùn)還是技術(shù)積累方面都不具有太強(qiáng)的說服力。
市場(chǎng)上有一些聲音分析嵐圖 FREE 是在對(duì)標(biāo)理想 ONE，但客觀地來看，兩者只是在汽車動(dòng)力來源的采用和市場(chǎng)售價(jià)上有重疊，大部分地方并不類似，如在座位數(shù)這一重要維度上就不一樣，即這是兩款定位不同的車型，而嵐圖 FREE 嚴(yán)格意義上也并無直接競(jìng)品。
但因?yàn)槭蹆r(jià)很接近、又都采用了市面上不多的增程式電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，所以理想 ONE 勢(shì)必會(huì)成為不少人在對(duì)嵐圖 FREE 進(jìn)行消費(fèi)決策時(shí)會(huì)參考到的一款車。自 2018 年 10 月推出的理想 ONE，如今銷量要高出嵐圖 FREE 一個(gè)等級(jí)，即便在嵐圖上市后銷量表現(xiàn)最優(yōu)的 2021 年 12 月，理想 ONE 也賣出了 14087 輛，是同期嵐圖銷量的 4 倍多。
事實(shí)上，無論從一些專業(yè)車評(píng)人做出的評(píng)測(cè)還是部分車主給出的評(píng)價(jià)上來看，嵐圖 FREE 在產(chǎn)品力上并不算差，在零百加速、剎車距離、賽道表現(xiàn)、汽車操控、動(dòng)力輸出和內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造等方面甚至有超出人預(yù)期的表現(xiàn)。
但相較于理想 ONE 的六個(gè)座位和比亞迪唐 DM 的七個(gè)座位，嵐圖 FREE 的五座設(shè)計(jì)使其在車內(nèi)空間等居家使用層面落入下風(fēng)，140km 的純電續(xù)航里程也不及理想 ONE 的 188km，此外，如行車電腦顯示不準(zhǔn)、行車軟件操作復(fù)雜、系統(tǒng)邏輯有待優(yōu)化、嵐圖 FREE 也并無讓人非選不可的理由。所以無論是從品牌還是產(chǎn)品上來看，嵐圖 FREE 這樣的銷量表現(xiàn)也合乎情理。
不過，在 “FREE” 立足未穩(wěn)時(shí)，嵐圖又推出了另一款同樣定位高端的車型——理想家。有意思的是，如同嵐圖 FREE 并無直接競(jìng)品，嵐圖汽車 CEO 兼 CTO 盧放曾宣稱 “作為全新品類的嵐圖夢(mèng)想家還沒有競(jìng)品”。
嵐圖夢(mèng)想家屬于中型 MPV 車型，分為七座版和四座版，預(yù)售價(jià)在 38 萬元到 60 萬元之間。開頭似乎不錯(cuò)，今年 4 月 7 日開啟預(yù)售，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，嵐圖夢(mèng)想家前兩天的訂單量便已突破 3000，這一表現(xiàn)要優(yōu)于嵐圖 FREE。
高端新能源 MPV 市場(chǎng)確實(shí)有著挖掘潛力，嵐圖夢(mèng)想家趁勢(shì)吃到了一波紅利，但這樣的情形能持續(xù)多久多少令外界存有疑慮。
首先，如同嵐圖 FREE 所遭遇到的尷尬，嵐圖夢(mèng)想家在真正走向市場(chǎng)后依然會(huì)面臨缺乏背書車企、品牌底蘊(yùn)不足等問題。嵐圖夢(mèng)想家被一些人稱為 “國(guó)產(chǎn)埃爾法”，不過埃爾法背后站立著百年車企豐田，而嵐圖背后站立的是——東風(fēng)。其次，高端電動(dòng) MPV 市場(chǎng)的玩家很快會(huì)增多，嵐圖夢(mèng)想家會(huì)迎來激烈競(jìng)爭(zhēng)，吉利極氪旗下的主打高端市場(chǎng)、定位于純電動(dòng)大型 MPV 的極氪 002 會(huì)在今年正式開售，起售價(jià)或在 45 萬元的比亞迪騰勢(shì)的全新 MPV 預(yù)計(jì)將很快亮相。
所以，有人擔(dān)憂嵐圖夢(mèng)想家有可能會(huì)跟嵐圖 FREE 一樣高開低走。
回到嵐圖這家車企，前文提到它是一家雖然背靠東風(fēng)集團(tuán)、但卻獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司，不過我們不能把它跟 “造車新勢(shì)力” 歸為一類。出自傳統(tǒng)車企也必深受相應(yīng)的企業(yè)文化和管理模式影響的管理層，能在多大程度上踐行他們口中的 “在機(jī)制方面，嵐圖汽車科技公司將探索一種 ‘成熟車企 + 造車新勢(shì)力’ 的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，采用互聯(lián)網(wǎng)的 OKR（目標(biāo)和關(guān)鍵成果）目標(biāo)管理形式，項(xiàng)目開發(fā)也將采用矩陣式并行的開發(fā)方式” 是存在不確定性的。
除了銷量不振，最新關(guān)于嵐圖組織人事上的不太好的消息是：有知情人士爆料，今年 3 月底，雷新已被調(diào)離嵐圖首席品牌官的崗位，其職務(wù)暫由盧放接管。
嵐圖是一家由傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)車企試圖打造出的高端電動(dòng)車品牌，推出的產(chǎn)品雖然有可圈可點(diǎn)之處、但也存在不少問題。整體造車的節(jié)奏雖然較快，但在新能源造車存在市場(chǎng)窗口期、又背靠著東風(fēng)集團(tuán)的情況下，嵐圖的急迫和 “趕工” 具有一定的客觀性。
嵐圖給人一種入局較晚但希望快步趕上并超越之感，只是在缺乏品牌支持、產(chǎn)品又無較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的情況下，這條高端化之路會(huì)走得格外不易，沒有實(shí)現(xiàn) “FREE” 的嵐圖難談更大的 “理想”。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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