來源|極點(diǎn)商業(yè)

最近兩個(gè)月，快遞驛站前所未有熱鬧，屢屢“出圈”進(jìn)入公眾視野，成為社會(huì)熱點(diǎn)話題：

●3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實(shí)施，快遞上門問題又成關(guān)注焦點(diǎn)。

●3月至4月，快遞新規(guī)被曝落地實(shí)施不佳，大量包裹仍是直接放到菜鳥驛站。同時(shí)，快遞員叫苦連天，諸多菜鳥驛站老板陷入轉(zhuǎn)讓潮。

●4月3日，國家郵政局相關(guān)人士稱，未經(jīng)用戶同意將快件投遞到快遞驛站、智能快件箱等情況，仍時(shí)有發(fā)生。

●4月24日，多多買菜因侵權(quán)、不正當(dāng)競爭等原因，被判賠償菜鳥網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)損失及合理維權(quán)費(fèi)用500萬元。媒體評論為，菜鳥贏得“logo”的勝利。

●4月28日，面對諸多媒體尖銳批評，菜鳥旗下公眾號“菜鳥驛站”發(fā)布消息，表示“菜鳥驛站‘二選一’是詆毀言論”。

一次次各界高度關(guān)注的事件或爭議，推向輿論高點(diǎn)背后，都是在不斷提醒人們：盡管自2014年以來，中國連續(xù)11年是世界第一快遞大國，但“最后一公里”，依然有著諸多未解決的亂象和痛點(diǎn)。痛點(diǎn)之多、之深，對蕓蕓眾生而言甚至就像一道無解題。

上述一切問題、爭議和變化，都和菜鳥驛站息息相關(guān)。

原因很簡單，作為日均處理單量超8000萬，加盟店超17萬，數(shù)量是對手幾倍的菜鳥驛站，無論如何聲明，也在末端物流市場具有市場顯著支配力，一舉一動(dòng)不僅直接決定消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量，17萬驛站老板的生存飯碗，行業(yè)也會(huì)因菜鳥驛站“遙遙領(lǐng)先”的地位，未來變得撲朔迷離。

網(wǎng)購成為主流購物方式的當(dāng)下，快遞行業(yè)不斷發(fā)展壯大。對很多用戶來說，快遞被放入驛站，卻是網(wǎng)購過程最不快樂的環(huán)節(jié)。

目前遍布社區(qū)的菜鳥驛站，和用戶之間最大癥結(jié)，正是來自“未經(jīng)用戶同意情況下，擅自將快遞放入驛站”。

用戶后續(xù)遭遇的種種亂象、不愉快體驗(yàn)，比如快遞丟失、踩踏損壞、隱私泄露，甚至滋生社會(huì)矛盾、安全隱患等惹起眾怒的問題，根源皆在此。

“不送貨上門、不電話通知，這和改革開放初期，用戶需要到固定郵局取件，本質(zhì)沒什么區(qū)別。”一位用戶的說法，代表了諸多用戶的心聲。

因此，過去幾年來，不少用戶在社交平臺頻頻質(zhì)疑：伴隨菜鳥驛站飛速擴(kuò)張的，是物流時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下降，成為普遍現(xiàn)象。這到底是霸權(quán)行為導(dǎo)致，還是快遞行業(yè)運(yùn)營的倒退？

不會(huì)有答案。但回望最初，這絕不是馬云成立菜鳥時(shí)的初心。

“我們有一個(gè)大膽設(shè)想，在全中國2000個(gè)城市任何地方購物，24小時(shí)貨一定送到你們家。”2013年5月，即將步入50歲的馬云，拉來大幫朋友圈，以一個(gè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)拉開了“天命之賭”。

現(xiàn)場掌聲，如雷鳴般響起，沸騰歡呼聲，像火焰燃燒。所有人都相信馬云的說法，24小時(shí)送達(dá)將成為 “一個(gè)偉大的理想”。

實(shí)現(xiàn)這個(gè)偉大理想，離不開末端網(wǎng)絡(luò)的重要保障。2015年，菜鳥驛站、菜鳥裹裹兩個(gè)承擔(dān)末端重任的to C產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，前者為消費(fèi)者提供包裹暫存、代寄等服務(wù)，后者提供幾乎所有物流企業(yè)的物流信息查詢。

彼時(shí)，“人民網(wǎng)”在一篇報(bào)道中稱，送貨上門已成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。哪怕是初創(chuàng)快遞企業(yè)，快遞員每次送貨前，都會(huì)打個(gè)電話。

由于背靠阿里巴巴龐大生態(tài)體系，人們從菜鳥驛站誕生的第一天起，就對其抱有厚望，相信驛站作為時(shí)代特殊產(chǎn)物，它的出現(xiàn)，將提高快遞公司配送效率，徹底解決快遞最后1公里問題。

簡單來說，方便快遞公司，也方便用戶，比如用戶不在家，且同意去菜鳥驛站取件的情況下，快遞可以放在菜鳥驛站。并且相比自提柜，快遞驛站還有取件不收費(fèi)的優(yōu)勢。

很快，越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)，這種期望是多么天真。

盡管菜鳥驛站的確方便了部分不方便用戶，以及快遞公司和快遞小哥——但是，對更多用戶來說，不知從何時(shí)開始，曾經(jīng)“標(biāo)配的送貨上門”消失得無影無蹤。越來越多的快遞員不經(jīng)用戶同意，就將大件小件放入菜鳥驛站，成為普遍現(xiàn)象。

在此過程中，用戶并不會(huì)提前得知包裹去向，甚至很多時(shí)候還收不到菜鳥驛站發(fā)送的取件碼。

從用戶角度來說，顯然這并不是一種對等的市場關(guān)系，而是一種實(shí)實(shí)在在的“霸權(quán)”行為——盡管用戶難以分清，這種“霸權(quán)”的施加，到底是來自菜鳥驛站，還是快遞公司，但結(jié)果只有一個(gè)：無奈接受。

眾生燃起熊熊怒火。今年3月新規(guī)出臺，其實(shí)也是試圖通過行政干預(yù)，讓快遞行業(yè)拒絕“歷史的倒車”，回到應(yīng)有軌道之上。

最終結(jié)果，依然遺憾。而在新規(guī)落地難的背后，有一個(gè)被傳播甚廣的“理由”：快遞送貨是計(jì)件工資，目前快遞每單運(yùn)費(fèi)很便宜，以目前快遞龐大單量，除非快遞費(fèi)漲價(jià)，否則快遞小哥執(zhí)行難度太大。

從“極點(diǎn)商業(yè)”此前多方了解來看，這其實(shí)一種矛盾的“移花接木”?？爝f“不送貨上門”，運(yùn)營成本的調(diào)整，明明是快遞公司—快遞員—菜鳥驛站三者之間的利益分配矛盾，卻被有意轉(zhuǎn)移成“快遞員—消費(fèi)者”之間的矛盾。

因?yàn)橐蓡柡茱@然：即便將成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，每單運(yùn)費(fèi)漲到20元，又有多少能真正到達(dá)快遞員手中？阿里系實(shí)控“三通一達(dá)”情況下，又有多少快遞能繞開驛站，直接送到消費(fèi)者手中？

事實(shí)上，從用戶權(quán)益角度看，當(dāng)前幾乎每家網(wǎng)店都把“包郵”作為攬客手段，且不會(huì)明確告知，配送服務(wù)會(huì)因運(yùn)費(fèi)便宜而放入驛站。

有律師就認(rèn)為，這意味著不管運(yùn)費(fèi)多少，用戶和快遞運(yùn)輸合同、運(yùn)輸過程沒有任何關(guān)系，只需根據(jù)約定，自愿選擇送貨方式。

更何況，真正被有意無意忽略，也是很多用戶最為反感的，是菜鳥驛站普遍存在的服務(wù)質(zhì)量問題——由于菜鳥驛站大多為加盟，經(jīng)營者素質(zhì)參差不齊。倘若菜鳥驛站能在管理上些微重視取件服務(wù)體驗(yàn)，改善服務(wù)品質(zhì)，那么整個(gè)中國的快遞業(yè)末端服務(wù)水平，也不會(huì)是如今備受詬病，被批行業(yè)運(yùn)營“倒退十年”現(xiàn)狀。

從商業(yè)模式來看，選擇加盟模式的菜鳥，有著天然缺陷性。

相比順豐等在自營上真金白銀的龐大投入，菜鳥驛站不需要龐大的資金池支撐，真正投入的只有技術(shù)，以及品牌背書和經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，就可以輕裝上陣地跑馬圈地，快速開枝散葉。

其缺陷是，相比自營一切盡在掌握，隨時(shí)調(diào)整。加盟事實(shí)上只是一種合作關(guān)系，存在管控難問題——對17萬菜鳥驛站老板來說，創(chuàng)業(yè)生死存亡皆在自己手中，菜鳥驛站想維護(hù)自身形象，就必須通過一切強(qiáng)行、強(qiáng)硬手段，要求17萬菜鳥驛站老板，在自己制定的游戲規(guī)則內(nèi)行事。

對菜鳥驛站官方，以及菜鳥驛站老板來說，除非菜鳥驛站制定的游戲規(guī)則，能讓加盟商真正有利可圖，否則就是天然的矛盾體。

這就是菜鳥驛站存在的大問題——越來越多的菜鳥驛站老板發(fā)現(xiàn)，由于收入日益微薄，驛站創(chuàng)業(yè)并非一門好生意，被迫選擇轉(zhuǎn)讓逃離。

今年3月22日，“極點(diǎn)商業(yè)”統(tǒng)計(jì)就顯示，在重慶有近百家“菜鳥驛站轉(zhuǎn)讓”。而搜索北京、廣東、四川、上海等任意地區(qū)，每個(gè)地區(qū)同樣都是幾十上百家菜鳥驛站在急尋“接盤俠”。

菜鳥驛站商業(yè)模式是收件、寄件這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。驛站老板收件每票大概0.3元至0.5元（每家快遞公司支付的每票費(fèi)用不同），寄件每票4元左右。

想要賺錢，就只有多寄件，但現(xiàn)在競爭激烈，驛站寄件增長有限。“如果僅靠收件、寄件，每天我收入只300多元，如果覆蓋人力、水電等成本，基本賺不了錢。”多位菜鳥驛站老板就對“極點(diǎn)商業(yè)”說，不賺錢的菜鳥驛站，在行業(yè)普遍存在。

菜鳥驛站不是沒有意識到“阿喀琉斯之踵”。也曾試圖通過社區(qū)團(tuán)購、便利店、干洗店等副業(yè)，增加驛站老板收入——問題依然是，人流量有限、競爭激烈情況下，這些副業(yè)一沒門檻，二沒核心競爭力，對大多數(shù)菜鳥驛站老板來說是杯水車薪。

想要多賺錢，就必須多元化經(jīng)營，比如做菜鳥驛站的同時(shí)，經(jīng)營其他快遞公司和社區(qū)代購的代收代寄業(yè)務(wù)，以及其他增值服務(wù)。

對菜鳥驛站來說，這卻是不可能接受。菜鳥驛站對此保持高度警惕，對加盟驛站站點(diǎn)業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，曾明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景，不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。

比如在2020年疫情期間，社區(qū)團(tuán)購大火，菜鳥明確要求驛站不允許承接美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜和橙心優(yōu)選，只能搞易發(fā)購和淘菜菜。諸多菜鳥驛站老板，只能眼睜睜看著商機(jī)消失。

最近被外界廣為關(guān)注的菜鳥訴多多買菜侵權(quán)案，亦同此列。

2022年，多多買菜傳出開通快遞代收系統(tǒng)服務(wù)，盡管不涉及取件碼，但菜鳥驛站聞風(fēng)而動(dòng)，立即向一些快遞驛站發(fā)出排他性通牒，禁止驛站使用多多買菜軟件系統(tǒng)，否則“永久清退”。此后，又直接起訴多多買菜侵權(quán)以及不正當(dāng)競爭，雙方從口水仗升級到對簿公堂。

雖然歷時(shí)兩年后，因?yàn)槎喽噘I菜向消費(fèi)者提供的“自提點(diǎn)”名稱、圖示中出現(xiàn)“菜鳥”“菜鳥驛站”的標(biāo)識，菜鳥贏得了官司——對更多驛站老板來說，收入微薄的當(dāng)下，卻是就此無奈失去一個(gè)生意增長機(jī)會(huì)。以及，消費(fèi)者收、發(fā)拼多多業(yè)務(wù)類型的快遞，也不再方便快捷。

神仙打架，凡人遭殃。多位驛站老板就對媒體稱，作為底層從業(yè)者，在這場競爭中沒有話語權(quán)，更沒有自由選擇的權(quán)利，面對菜鳥還是其他的選擇題，此前早已停掉其他淘系以外商業(yè)場景，只在菜鳥制定的規(guī)則內(nèi)，要么掙扎求存，要么轉(zhuǎn)身離開。

類似情景，2017年也有發(fā)生。2017年5月，菜鳥順豐洽談合作續(xù)約，菜鳥提出順豐需要返回所有包裹信息（包括非淘系訂單）給菜鳥網(wǎng)絡(luò)的過分要求，順豐拒絕后，雙方一度鬧到互相封殺地步。盡管在相關(guān)部門介入后和解，但雙方從此分道揚(yáng)鑣。

2005年，執(zhí)教于柏林洪堡大學(xué)的赫爾弗里德·明克勒教授，出版了《帝國統(tǒng)治的邏輯》，抽絲剝繭牽出暗連諸多歷史的紅線——任何力量的出現(xiàn)，都會(huì)被帝國認(rèn)為具有挑釁性，因而加以鎮(zhèn)壓或抑制。

競爭殘酷的商業(yè)世界，明克勒教授的分析似乎從未過時(shí)，更顯其現(xiàn)實(shí)意義：對菜鳥“商業(yè)帝國”而言，從順豐之爭到多多買菜訴訟案，所有排他性動(dòng)作最終目的只有一個(gè)，竭盡所能，“捍衛(wèi)”取件碼這一核心護(hù)城河。

取件碼是菜鳥最核心的護(hù)城河。用戶通過“掃碼取件”，每次取件都可以轉(zhuǎn)化為一次有效點(diǎn)擊，生成一個(gè)取件碼。中國快遞在2023年業(yè)務(wù)量突破1300億件，也就是至少1300億個(gè)取件碼。

快遞公司、驛站站點(diǎn)都沒有獲知取件碼的權(quán)限，發(fā)送、留存和查詢，只有菜鳥后臺服務(wù)器才有權(quán)限。此前媒體分析，菜鳥一方面可以利用取件碼“號令”快遞公司，另一方面對快遞代收點(diǎn)按照“取件碼進(jìn)行抽傭”。無疑，這是事關(guān)菜鳥整個(gè)生態(tài)的流量、數(shù)據(jù)和變現(xiàn)能力的核心爭奪。

只是對快遞行業(yè)末端配送而言，問題就此更為現(xiàn)實(shí)：菜鳥驛站創(chuàng)業(yè)一本身模式不賺錢，二在強(qiáng)管控下沒有其他多元利潤增長渠道。又如何給用戶提供服務(wù)的至上體驗(yàn)？

今年3月，“極點(diǎn)商業(yè)”多方了解后確認(rèn)，為賺取更多一些利潤，不少菜鳥驛站老板，以快遞員名義，與“三通一達(dá)”等快遞公司合作直接對接，或者快遞員直接開起菜鳥驛站，承包所屬區(qū)域快遞投送。兩種方式都是驛站自己去中轉(zhuǎn)站或所屬片區(qū)拉快遞，以中間省去快遞員環(huán)節(jié)，并賺取其中的派件費(fèi)。

這樣“綁定”下來，驛站代替了快遞員的功能，雖然這個(gè)區(qū)域?qū)嶋H上沒有一名真正的快遞員，但菜鳥驛站會(huì)將好幾份快遞員的人工成本直接賺走，同時(shí)還能賺取正常驛站收件的費(fèi)用。

菜鳥驛站制定的“游戲規(guī)則”下，這種做法是否符合其規(guī)定，以及菜鳥驛站對這個(gè)“潛規(guī)則”現(xiàn)象，截至目前為何未有相關(guān)表示，不得而知。

可以確定的是，這種“潛規(guī)則”，不但會(huì)直接影響消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)，也會(huì)影響快遞員收入，甚至快遞員能否就業(yè)。

國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1320.7億件，同比增長19.4%。與之對應(yīng)，我國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模從2010年至2020年增長了近36倍，但快遞從業(yè)人員僅增長7倍。2021年，我國快遞員的數(shù)量為450萬。

在一些媒體此前報(bào)道中，運(yùn)單費(fèi)用不高，是物流快遞末端快遞員數(shù)量增長不快的原因。但事實(shí)上，當(dāng)菜鳥驛站老板都能輕松繞開快遞員這個(gè)環(huán)節(jié)，與“三通一達(dá)”直接合作時(shí)，快遞員也就失去了用武之地，數(shù)量又如何能快速增長？

這需要菜鳥驛站回答。

在業(yè)內(nèi)人士看來，菜鳥驛站老板能與“三通一達(dá)”直接合作，離不開阿里系多年來在資本運(yùn)作層面的“大網(wǎng)收編”。

股權(quán)來看，成立之初，順豐、“三通一達(dá)”等都以參股方式為菜鳥護(hù)航。“阿里不會(huì)做快遞。”“菜鳥永遠(yuǎn)不會(huì)搶快遞公司生意。”“菜鳥絕不會(huì)涉及線下業(yè)務(wù)，因?yàn)槟菢幼龇浅Ｓ薮馈?rdquo;在多個(gè)場合，馬云等如是表述成立菜鳥的初心定位：菜鳥只是一個(gè)為了幫助阿里補(bǔ)齊物流板塊落后與短板的數(shù)據(jù)協(xié)同平臺。

這些話很快被證明只是說說而已。成立菜鳥后，為加強(qiáng)對通達(dá)系的掌控，阿里攜手菜鳥入股通達(dá)系，短短幾年，“通達(dá)系”從參股菜鳥，變成菜鳥體系內(nèi)的實(shí)控公司。

截至2022年，阿里在三通一達(dá)中占股分別為：圓通（22.5%）、申通（25% ）、中通（8.7%）、韻達(dá)（2%）。從“通達(dá)系”整個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)來看，更是處處受制于整個(gè)阿里系：商家端攬件依賴淘寶天貓，用戶端訂單來自菜鳥裹裹，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸離不開菜鳥網(wǎng)絡(luò)倉配體系，末端配送離不開菜鳥驛站。

菜鳥也得以“挾天子以令諸侯”，以盟主身份徹底掌控通達(dá)系運(yùn)力，甚至決定其站隊(duì)選擇——比如2017年順豐菜鳥之爭中，“通達(dá)系”紛紛選擇菜鳥，退出豐巢。

被迫選邊站，或許不是“三通一達(dá)”等的本意，卻受制于人徒呼奈何。盡管如此，也未能讓自己變得更好，2020年中通、韻達(dá)、申通凈利潤分別下降24%、47%、97%。當(dāng)年，年度營收入達(dá)300億元的百世市值僅為52億元，只剩上市時(shí)的二成，無奈賣身極兔。

這一點(diǎn)上，劉強(qiáng)東說得非常直白，稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴為“高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者”，利潤微薄，因?yàn)槲锪鞴静华?dú)立“注定沒有好下場”。

最近幾年，“通達(dá)系”也表現(xiàn)出不甘心淪為阿里系簡單運(yùn)力的想法。比如中通推出兔喜、韻達(dá)推出超市、圓通推出媽媽驛站，和菜鳥驛站直接競爭態(tài)勢明顯——只不過，放到菜鳥如今龐大生態(tài)體系下，難以掀起更大浪花。

對菜鳥而言，親自下場自營快遞后，不僅掌控物流上游產(chǎn)業(yè)鏈，還深入“最后一公里”終末端，構(gòu)建了物流快遞行業(yè)最為完整的商業(yè)版圖，野心越來越大，商業(yè)模式越來越重。

簡單來說，菜鳥通過菜鳥驛站、菜鳥速遞、菜鳥倉、菜鳥裹裹、菜鳥國際等多元業(yè)務(wù)，覆蓋物流上下游每個(gè)環(huán)節(jié)，包括倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、物流基建、物流速遞、物流信息以及最后一公里的配送等等，成功鑄就一個(gè)龐大的“商業(yè)帝國”。

根據(jù)灼識咨詢資料，菜鳥有著多個(gè)全球第一“光環(huán)”，業(yè)務(wù)遍布200多個(gè)國家和地區(qū)，是全球最大跨境電商物流公司。“未來智庫”則稱，菜鳥2020年就為全國超過 60%的業(yè)務(wù)量提供電子面單，在全球都找不到第二家對標(biāo)對象。

被忽視的隱患在于，用戶投訴、驛站不滿、快遞員訴苦、監(jiān)管重錘懸而未落下，是菜鳥驛站的難解困局。或許，也該借鑒最近的馬云和蔡崇信，來一場菜鳥驛站的反思。