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作者|顧 逍
問界又一款車，看樣子要火了。
距離正式發(fā)布會(huì)還有一個(gè)多月，鴻蒙智行公布的最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售價(jià)36.8萬元起的問界M8，在84小時(shí)內(nèi)，小訂突破47000 輛。
從fans創(chuàng)始人孫少軍的預(yù)售報(bào)告來看，問界M8實(shí)車還沒到店，進(jìn)店占比已超過40%，周末進(jìn)店量更是快速增長，此次東三省的表現(xiàn)明顯超出預(yù)期。
除了問界，尊界S800 技術(shù)發(fā)布會(huì)后引發(fā)的輿論風(fēng)波仍未完全平息。鴻蒙智行開出最高500萬元的懸賞金額，向網(wǎng)友征集黑公關(guān)的相關(guān)線索和證據(jù)。
而在鴻蒙智行法務(wù)發(fā)布第一條微博后，究竟是哪家公司操縱數(shù)十家 MCN 機(jī)構(gòu)，用上萬個(gè)賬號(hào)造謠、抹黑、詆毀鴻蒙智行，連日來猜測和議論不斷。3月11日，鴻蒙智行法務(wù)宣布正式起訴自媒體“我是大彬同學(xué)”，再次引發(fā)全網(wǎng)熱議。
另外，汽車博主袁啟聰發(fā)布“致歉聲明”，就去年8月發(fā)布的享界S9汽車評測視頻所造成的負(fù)面影響致歉。劉亦菲關(guān)注余承東并點(diǎn)贊智界R7，華為與上汽合作的 “尚界” 落地進(jìn)展，也備受全網(wǎng)關(guān)注。
“這再次證明，鴻蒙智行的一舉一動(dòng)都堪稱熱搜爆款制造機(jī)。” 一位汽車行業(yè)觀察人士說。
2025年，鴻蒙智行劍指百萬輛銷量目標(biāo)。今年2 月，鴻蒙智行全系交付量為21517輛，其中智界交付9580 輛，問界交付11315 輛，繼續(xù)成為中國車市成交均價(jià)領(lǐng)先的品牌。
不過，越來越多的跡象也表明，在競爭日益激烈的汽車行業(yè)，“五界”鴻蒙智行不僅競爭對手越來越多，甚至還陷入了“左右手互博” 的煩惱。以問界 M8為例，孫少軍表示，它不僅擊敗了理想L9，還是消費(fèi)者在它與M9之間對比選擇的結(jié)果。
華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東或許未曾預(yù)料到，2020年圣誕節(jié)的平安夜，當(dāng)他吃到多家車企閉門羹，只有賽力斯董事長張興海敞開了大門，最終催生了鴻蒙智行這一飛速成長的品牌。
2024年，問界以40.2萬元的單車成交均價(jià)登頂國產(chǎn)品牌榜首，成為唯一均價(jià)超過40萬元的國產(chǎn)品牌。
與此同時(shí)，賽力斯也在2024年成功扭虧為盈，營收1400億元，凈利潤超50億元。余承東曾表示：“這不僅在中國的豪華高端車領(lǐng)域，在世界領(lǐng)域也是一個(gè)奇跡。”
這一評價(jià)毫不夸張。憑借問界的成功，鴻蒙智行向全行業(yè)證明了其實(shí)力，智界、享界、尊界相繼推出，“第五界”尚界也即將登場。這背后，是華為不遺余力地賦能合作伙伴，從技術(shù)、品牌到產(chǎn)品矩陣的全面布局。
必須承認(rèn)，華為在汽車領(lǐng)域的生態(tài)布局，是極具前瞻性的。不僅改變了車企合作模式，還在產(chǎn)業(yè)鏈、市場格局與用戶認(rèn)知層面引發(fā)了連鎖反應(yīng)。
通過提供包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、途靈底盤的全套解決方案，華為將車企的角色從技術(shù)開發(fā)者轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃旒缮?。這種模式不僅有效降低了車企的研發(fā)成本，還確保了穩(wěn)定的技術(shù)輸入。
例如，在余承東看來，鴻蒙智行仍然保持著斷代領(lǐng)先的優(yōu)勢——以華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙為核心的一整套技術(shù)方案。
余承東的煩惱在于，著鴻蒙智行聲譽(yù)的遠(yuǎn)揚(yáng)，界字輩品牌越來越多，資源分配的緊張感逐漸顯現(xiàn)。2024年12月，余承東在央視訪談節(jié)目中透露：“很多車廠想合作，但手里沒那么多資源。”這是他首次公開承認(rèn)鴻蒙智行資源分配的緊張。
“界”字太多，哪些資源會(huì)分配緊張，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，研發(fā)、人力、供應(yīng)鏈、品牌和時(shí)間等方面都可能面臨資源分配緊張的問題。
比如，多個(gè)品牌共享一套研發(fā)體系，但不同主機(jī)廠商技術(shù)有很大差異，每個(gè)“界”就需要大量獨(dú)立的研發(fā)支持，導(dǎo)致研發(fā)資源緊張。
品牌營銷上，以前會(huì)集中整個(gè)終端力量長時(shí)間推廣問界，但現(xiàn)在除了新品上市，更多時(shí)間都是分團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。甚至余承東，也不可能將時(shí)間均勻分給每個(gè)“界”。
這種“緊張”在渠道上也有所體現(xiàn)。
鴻蒙智行起家依賴于問界，通過打造爆款車型，成功將一家岌岌可危的四線車企救活，成為中國高端豪華汽車代表。
不過，有華為內(nèi)部人士也表示，任何企業(yè)內(nèi)部資源都是有限的，要同時(shí)為“五界”設(shè)計(jì)差異化產(chǎn)品，并保持各自的品牌調(diào)性，幾乎是一個(gè)難以想象的挑戰(zhàn)。
比如渠道上，賽力斯最先布局的AITO門店，只賣問界，早就不再新增授權(quán)點(diǎn)；在鴻蒙智行（四界合一）店，雖然都賣問界、智界、享界、尊界，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，由于轉(zhuǎn)化率更高，意味著業(yè)績、提成更多，銷售更愿意推銷問界和智界的車型，在享界上很難投入平均的資源和精力。
對這個(gè)問題，鴻蒙智行的解決方式，是通過“分網(wǎng)獨(dú)立”加速調(diào)整。根據(jù)多位鴻蒙智行門店銷售的說法，鴻蒙智行門店分為四界店和三界店，現(xiàn)有大部分鴻蒙智行體驗(yàn)店只賣智界、享界、尊界，問界的銷售、交付和售后等相關(guān)工作交給AITO問界授權(quán)中心的單獨(dú)門店負(fù)責(zé)。
此舉能否將流量、營銷資源合理分配至各界，效果仍待觀察。
從市場角度看，雖然幾大主機(jī)廠和華為有合作，但主機(jī)廠之間無論如何是有競爭關(guān)系的，就像家庭里子女多了，子女都有自己的小算盤，甚至父母也會(huì)出現(xiàn)偏心。
當(dāng)然，站在華為角度，無論問界、智界、享界，還是尊界、尚界，都是華為智選車戰(zhàn)略的重要組成部分。并且，也可以讓問界帶動(dòng)其他界，畢竟“界”多了更好打勝仗。
其實(shí)，鴻蒙智行的生態(tài)擴(kuò)張，本質(zhì)上是一場以技術(shù)為核心、渠道為支點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。其核心邏輯在于，通過技術(shù)標(biāo)簽化建立差異化壁壘，再以生態(tài)整合重塑行業(yè)規(guī)則。
就在最近，尊界S800的發(fā)布，再一次引爆了市場對于鴻蒙智行“硬實(shí)力”的關(guān)注。
從“極點(diǎn)商業(yè)”現(xiàn)場體驗(yàn)來看，尊界S800搭載的途靈龍行平臺(tái)首次實(shí)現(xiàn)全域融合架構(gòu)，通過中央集中控制系統(tǒng)將車輛響應(yīng)時(shí)間縮短至毫秒級，并支持極端場景下的穩(wěn)定控制。鴻蒙ALPS座艙2.0則通過雙層空氣循環(huán)與雙負(fù)氧離子系統(tǒng)，將座艙環(huán)境凈化效率提升至20分鐘恢復(fù)無異味，超越傳統(tǒng)豪華品牌的機(jī)械性能優(yōu)勢。
這些技術(shù)能力不僅讓消費(fèi)者眼前一亮，更是華為吸引車企合作的“入場券”和爭奪生態(tài)主導(dǎo)權(quán)的籌碼。因?yàn)槠囆袠I(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，即生產(chǎn)規(guī)模越大，單位成本越低。
從邊際成本角度來看，采用華為智能駕駛系統(tǒng)軟硬件解決方案的合作伙伴越多，迭代就越快，方案就越成熟，主機(jī)廠的成本就越低。
可以說，這是鴻蒙智行的護(hù)城河。
現(xiàn)實(shí)難題也很明顯，盡管鴻蒙智行在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、銷售、服務(wù)、營銷等方面全方位賦能車企，但其標(biāo)桿代表作問界的成功，卻難以復(fù)制。
比如北汽藍(lán)谷、江淮汽車，從訂單數(shù)量到股市表現(xiàn)，都沒有達(dá)到“爆款預(yù)期”。
關(guān)于問界為何難以復(fù)制的原因，從產(chǎn)品定位到市場表現(xiàn)，相關(guān)分析已不少。由于產(chǎn)品技術(shù)配置、解決方案上的“高度共享”，鴻蒙智行內(nèi)部分流肯定是原因之一——比如問界與智界在中端SUV市場其實(shí)就是直接競爭，智界R7和問界M7因?yàn)檐囆投ㄎ桓叨戎丿B，消費(fèi)者難免會(huì)左右搖擺。
而從“品牌感知”角度看，問界的先入為主和成果標(biāo)桿，導(dǎo)致很多消費(fèi)者普遍認(rèn)為“買鴻蒙智選，就選問界品牌”。智界、享界由于進(jìn)入市場較晚，形成“心理引導(dǎo)”的成本、時(shí)間、難度都會(huì)更高。
實(shí)際上，華為與賽力斯的合作，是在特殊背景下的產(chǎn)物——無論是華為還是整車廠商賽力斯，都付出了令人尊敬的投入，以及雙方毫無保留的高信任度。
信任度，是雙方能否耦合的關(guān)鍵。比如，S7是智界品牌第一款車型，2023年11月上市后，很快有消費(fèi)者抱怨車輛無法按時(shí)交付。據(jù)財(cái)新報(bào)道，當(dāng)時(shí)華為和奇瑞汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)摩擦。
而尚界合作方——上汽是華為合作車企中，行業(yè)資歷、銷量規(guī)模、影響力都最強(qiáng)的一位。尚界能否做到像問界一樣徹底敞開心扉，融入鴻蒙智行生態(tài)圈子，值得進(jìn)一步觀察。
另外，由于上汽孵化的智己起售價(jià)和尚界接近，上汽會(huì)更重視誰，智己、尚界會(huì)不會(huì)左右互搏，也是外界關(guān)注焦點(diǎn)。
這意味著，尚界也不會(huì)完全復(fù)刻問界之路。根據(jù)“花兒街見聞”，有知情人士透露，雙方在產(chǎn)品定義、功能開發(fā)、品牌定位、營銷策略等方面的話語權(quán)會(huì)有所調(diào)整，按具體車型而定。不過合作車型將使用鴻蒙智行的完整解決方案，也會(huì)進(jìn)駐華為門店和現(xiàn)有“四界”共享渠道。
無論如何，其他界想要復(fù)制問界成功，很難，很難。
事實(shí)上，不管合作雙方如何你情我愿、各取所需，但市場表現(xiàn)，才是評判“五界”的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。
鴻蒙智選模式下，目前真正跑通的肯定是問界。
依靠M7、M9搶盡風(fēng)頭的問界，不僅壓制了理想，甚至一個(gè)品牌就給鴻蒙智行聯(lián)盟貢獻(xiàn)了近九成銷量——2024年，鴻蒙智行累計(jì)銷量44.5萬輛，問界就有38.63萬輛，哪怕只算單一品牌也能排進(jìn)前三。
隨著車企之間內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，問界的領(lǐng)先優(yōu)勢，在2025年卻變得不那么明顯了。
2025年1月和2月，問界未公布整體準(zhǔn)確交付數(shù)據(jù)，僅披露鴻蒙智行全系交付量及問界部分主力車型的交付情況。
1月，問界M9交付12483輛，M7交付8443輛，總體交付量約為2萬輛。相比2024年12月的3萬輛，環(huán)比下降約27%。
2月，鴻蒙智行全系交付21517輛，其中問界M7交付5204輛，但M9的具體交付量未披露。據(jù)36氪數(shù)據(jù)，問界整體交付量為11315輛，環(huán)比估算在1萬至1.5萬輛之間。
雖然2月也存在春節(jié)假期對生產(chǎn)和交付的短期影響，但在華為高階智駕光環(huán)被其他界分走后，問界露出疲態(tài)也是事實(shí)。
不過，問界也沒有閑著，為應(yīng)對市場競爭，也在加速豐富產(chǎn)品矩陣，以拉升銷量。
3月5日，余承東宣布，問界M8將于今年4月上市，和本月上市的問界M9 2025款組成問界“王牌”。
M8外界期待許久。原計(jì)劃2025年第二季度上市的M9，提前近一個(gè)季度亮相，擺明是要搶占市場先機(jī)——根據(jù)鴻蒙智行介紹，2025款問界M9將在智能駕駛硬件方面進(jìn)行升級，提升其智能駕駛能力，改款后的M9起售價(jià)比老款M9起售價(jià)高8200元。
從市場競爭角度看，問界M5/M7/M8/M9，和理想L6/L7/L8/L9“全面對決”。另外在50萬豪車級別，問界M9和小米SU7 Ultra雖然在目標(biāo)用戶群體上有著顯著的差異 ，兩款車看似井水不犯河水，實(shí)質(zhì)卻是華為與小米兩大生態(tài)的路線之爭，也會(huì)左右消費(fèi)者的選擇。
不可預(yù)測因素還有，M8被很多人稱為“小號(hào)M9”，兩者外觀高度相似，配置相近，但定價(jià)區(qū)間卻相差了10萬元級別。
這一消息，難免再次引發(fā)外界對于鴻蒙智行內(nèi)部“互博”的擔(dān)憂。
從孫少軍數(shù)據(jù)來看，問界M8小訂車主基本上是沒有其他品牌的競品，目標(biāo)很明確就是要買鴻蒙智行，都是在M8\M9之間選擇。
這也意味著，M8想要復(fù)制M9當(dāng)初的成功，難度不小。
對于鴻蒙智行來說，一個(gè)好消息是智界成為新的銷量擔(dān)當(dāng)。智界目前有S7與R7兩款車型在售，1月和2月銷量分別為1.3萬輛和1萬輛，在鴻蒙智行銷量占比越來越高。
智界R7連續(xù)3個(gè)月交付破萬，市場表現(xiàn)亮眼，但與問界M7同屬25萬元級中大型SUV，前者以增程/純電雙版本和空氣懸架壓制后者，一定程度上分流了問界M7的潛在用戶。
所以對于鴻蒙智行來說，想解決“左右互搏”難題，就需要產(chǎn)品更加差異化，錨定更多用戶群體，進(jìn)行錯(cuò)位競爭。
尚界目標(biāo)就十分明確，其瞄準(zhǔn)15萬-25萬的主流市場，填補(bǔ)鴻蒙智行年輕化市場空白，這也是鴻蒙智行直接與比亞迪競爭，將高階智駕下放到主流價(jià)格帶的重要一步。
當(dāng)下汽車市場，車企們的明爭暗斗愈演愈烈。對鴻蒙智行其他幾界來說，品牌成長需要時(shí)間，聲量轉(zhuǎn)化為銷量也需要時(shí)間，如何在保持高階智駕技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，協(xié)同一致，又要明確差異化，仍然有難題。
如何破解這一難題，將決定“五界”甚至更多界的未來命運(yùn)。
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2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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