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作者：江山Johnson（【PR人】創(chuàng)始人）
來源：PR人（ID：PublicRelationship）和PRREN（ID：PRREN）
道德純粹主義者最后都敗了，歷史的劇本上通常“活不過三集”，比如三國時期的劉虞、劉璋；而道德工具主義者，或道德無用論者，都獲得或大或小的成功，前者如劉備，后者如曹操……
老話又說，慈不掌兵，義不經商。
還是回到今天的話題雷軍與小米SU7的戰(zhàn)略，一條路是小米汽車選擇原創(chuàng)車型，但路更遠，風險更大，回報周期更長，沒有“聲譽瑕疵”；一條路則是山寨保時捷，但產品風險更小，回報周期更短，但有“聲譽瑕疵”（三年時間完成造車，必須選擇已經經過成熟市場驗證過的成熟車型，否則，以造車工藝的復雜另外設計車型很可能在實戰(zhàn)中出現巨大的風險）。
最終，雷軍選擇了第二條路。
4月14日，知名汽車博主孫少軍透露小米汽車SU7最新情況：截止目前，小米汽車SU7的鎖單量已經突破6萬，而大定退單率約為55%左右。這意味著雖然銷售訂單仍在強勁增長，但也出現了更多的退訂情況。
小米汽車在4月14日推出了新規(guī)定，將于4月19日上午9點開啟24小時限時改配。已鎖單的非創(chuàng)始版用戶可以在此期間進行改配，包括車型等都可以更改，但改配成功后將立即鎖單，沒有猶豫期。
從小米汽車官方給的聲明來看，即使你交過定金但不改配，之前的5000定金也不退了。
所以，破6萬的鎖單，就算打個95折，5.7萬左右的銷量已經穩(wěn)了。
而對比2023年中國造車新勢力“蔚小理”的最強銷量車型：小米SU7半個月左右的時間，基本完成了對蔚來和小鵬全年的超越。（蔚來銷量最好的車型ES6，年銷量5.6w；小鵬銷量最好的車型P7，年銷量4.5W）。
顯然，小米汽車已經正式進入新能源車的熱銷陣營，雷軍15～20年將小米汽車做到全球第五的宏大目標，至少來看第一步已經走得很成功了。
小米SU7的定價范圍是20W+，主打性價比，顯然，這是一個針對3億新中產用戶的定位。
但同時，小米汽車也有個最大的“標簽”——“保時米”。換言之，外型山寨“保時捷”是小米最不愿面對又不得不面對的最大短板。
以致于遭到包括賈躍亭等名人的批評——
更多的則是“新中產”等用戶的廣泛批評、嘲笑。
畢竟，20W+的一個預算，也是一筆不小的開支，相當比例的新中產用戶還是會比較介意“山寨”的標簽，以及由此可能帶來的“社交貨幣”的減分。
也許，55%的大定退單率，基本也就是7.3W人選擇了大定退單，可能更多反應的是新中產用戶對小米SU7選擇的搖擺和糾結。
商業(yè)從來都是實用主義的。
顯然，如果一條路是小米汽車選擇原創(chuàng)車型，但路更遠，風險更大，回報周期更長，沒有“聲譽瑕疵”；一條路則是山寨保時捷，但產品風險更小，回報周期更短，但有“聲譽瑕疵”（三年時間完成造車，必須選擇已經經過成熟市場驗證過的成熟車型，否則，以造車工藝的復雜另外設計車型很可能在實戰(zhàn)中出現巨大的風險）。
很顯然，聰明如雷軍都會選擇第二條路。
而第二條路，恰恰也是國內已經被驗證過已經有不少企業(yè)選擇的“品類戰(zhàn)略”——“大牌平替”的品類戰(zhàn)略。
我們之前就講過目前消費品領域在國內有三類主要的品類戰(zhàn)略——
1、白牌：產品力80分左右，價格在40-50分，無品牌資產。前面講過，目前很苦逼。
2、奢侈品：產品力90-95分，價格300分，品牌資產豐富。但很顯然這條路很難。
3、大牌平替：產品力85-90分，價格65-70分，有一定品牌資產，這條路還有大量的紅利。
白牌（太苦逼），奢侈品（太難），還有就是“大牌平替”（有紅利）。
在汽車領域，也同樣適用。
比如，如果我們把給蔚來代工的江淮汽車、給小米SU7代工的北汽制造看作白牌的話，無疑，他們處于利潤鏈的下游，苦逼。
而純粹走蘋果這樣的造車路線，產品力90-95，追求原創(chuàng)，價格300分，品牌資產豐富，無疑太難，所以，以致于連蘋果都放棄了（賈躍亭的造車某種意義也是這種模式，所以10年也就造出了11輛，還召回了）。
而小米SU7的產品力盡管網絡有各種測評博主的吐槽，但基本都是些不傷大雅的毛病，畢竟，北汽制造的生產班底，加上雷軍團隊打造的堪稱中國最強“產品經理”的團隊，目前來看80-85分的產品力是有的。
小米SU7的定價無疑也是對標豪車配置但卻非常“內卷”的定價。
雷軍的營銷能力堪稱中國的頂流，因此，小米SU7上市之后自帶聲量和一定的品牌光環(huán)，甚至會有用戶依靠小米汽車的大定裝逼，顯然，也是有一定品牌資產的。
所以，小米汽車的競爭戰(zhàn)略，就是很典型的“大牌平替”戰(zhàn)略。
而當下的國內市場，N多“大牌平替”的品牌也正在被證明，這個方向還有很多紅利——
比如，戴森的平替徠芬——
moncler的平替高梵——
以及各種大牌的平替“zara”——
包括還有我們正在服務的客戶，就是在做“始祖鳥”的平替，已經拿到很好的紅利——有興趣的同學，可以在4月18日下午3點-5點，“PR人”視頻號直播間，我們詳聊（搜索“PR”人視頻號預約）。
大家已經看到了共同點了，“大牌平替”都有個共同點，必須“致敬”大牌，否則，談什么“平替”呢？然后在通過“快速低成本打造品牌”的模式（【PR人】8年服務上千品牌的經驗，有國內獨家的“快速低成本打造品牌”的方法論體系），做一定的品牌資產，然后，就相對大概率就容易拿到市場的紅利。
至于目前還在罵小米汽車“山寨”的新中產們，不足為慮，他們中相當比例的人，會最終轉化為小米汽車的粉絲，甚至客戶。原因有三：
1、新中產的人員構成來自白領和中產階級，其實也就是小資產階級和中產者，教員在100年前就洞察過這類階層的本質，最大的特性就是——搖擺不定，現在罵，當小米汽車的性價比再高些，周圍買的人再多些，他們多半也就逐漸轉化了。因為，3億新中產的用戶，基本都買過zara、徠芬或高梵。。。難道他們不是“山寨”嗎？
2、我們之前講過一個觀點：聲量對內容或產品有加持作用，小米汽車的聲量按此勢頭，會越來越大，自然，產品力也就會越來越強，價格又很實惠，對新中產的誘惑自然會越來越大。
3、《烏合之眾》里面有個觀點，大眾很多時候就是“群體無意識”——一個人在集體中，會跟隨集體做出一些行為，而這些行為很多時候是不受主動意識所控制的，是無意識行為。現在買小米SU7的人不過區(qū)區(qū)6萬人，而小米汽車會越賣越多，當周圍的人買的多了，所謂的“為情懷站崗”的底限多半就逐步消融了。
商業(yè)其實就是這樣，實用主義永遠是第一原則，雷軍都能讓步，你個小白領，還有啥好矜持的呢？
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