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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
作者：江山Johnson
導讀：小米Su7 Ultra基本都使用的是汽車行業(yè)已經(jīng)成熟的技術、設計、生產(chǎn)和制造，幾乎沒有任何新可以成為核心競爭優(yōu)勢的元素（小米造車其實也有很多創(chuàng)新和突破，但基本不構成形成核心競爭優(yōu)勢的關鍵），但卻能用把價格降到極致的方式形成強大的性價比引發(fā)爆賣。那么，為啥是雷軍呢？
三個原因，是雷軍封神的關鍵。
雷軍在微博上說，
2024年50萬以上的轎車總共賣了12.1萬臺，
結果定價52.99萬的小米Ultra三天就賣了1.9萬臺（大定），
雷軍主導的小米Ultra上市的系列Campaign，
無論是銷量、還是發(fā)布會當晚的皮衣、還是為首批交車儀式上的車主親自試駕，
都成了這幾天社交媒體霸榜式的存在，
劉強東都說的——不要和他比營銷的這個男人，
再次封神。
那么，小米SU7 Ultra的成功真的只是營銷嗎？
顯然不是，
小米SU7 Ultra的爆賣，
肯定是小米綜合競爭力使然的結果，
核心秘訣也許就在上面這張圖上——
“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”，然后我只賣53萬，遠遠低于豪車的定價，所以我重新定義豪車新標準。
是啊，
只要能做到以上，這個發(fā)布會哪怕是賈躍亭來開，
也能賣爆了。
如果做不到這一點，
就算雷軍能有“石頭開花”的營銷能力，
也不可能做到三天干完整個行業(yè)一年1/6的銷量，
所以只以“營銷”來度量雷軍的能力，
顯然是低估了。
“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”，然后我只賣53萬，遠遠低于豪車的定價，所以我重新定義豪車新標準。
重點來復盤這段話。
小米SU7 Ultra的熱銷，核心賣點也基本圍繞這幾話展開——
首先是性能對標保時捷Taycan Turbo GT
1. 三電機狂暴動力
SU7 Ultra搭載1548馬力超級三電機系統(tǒng)，零百加速1.98秒，最高時速359km/h，超越保時捷Taycan Turbo GT（1304馬力/2.3秒）。
2. 賽道級空氣動力學
17處空氣動力學設計+285kg下壓力，碳纖維套件覆蓋5.5㎡車身，提升高速穩(wěn)定性與視覺沖擊力，直接對標Taycan Turbo GT的賽道基因。
3.外觀
不贅述，大家看圖即可
二、科技對標特斯拉FSD
1. 端到端智駕系統(tǒng)
Xiaomi HAD全量推送，支持超1000萬條場景片段，弱信號場景表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉FSD，新增“漫游尋位泊車”功能。
2. AI交互生態(tài)
整合澎湃OS實現(xiàn)“人-車-家”互聯(lián)，16.1英寸3K屏+驍龍8295芯片，語音響應與多設備流轉效率領先。
3. 信號增強技術
AI信號增強技術保障偏遠地區(qū)智駕穩(wěn)定性，彌補特斯拉在復雜環(huán)境下的短板。
三、豪華對標BBA
1. 內(nèi)飾材質與舒適配置
碳纖維裝飾、Alcantara麂皮、黃色皮質包裹及座椅按摩/通風功能，打造沉浸式豪華體驗，媲美BBA行政級座艙。
2. 個性化定制服務
提供9種外觀顏色、4種內(nèi)飾主題及磁吸接口拓展，滿足高端用戶個性化需求，打破傳統(tǒng)豪華品牌固化形象。
而常規(guī)的擁有這樣一臺“夢中情車”的價格準入，
則基本是200w起，
因此，
小米Ultra 幾乎只有1/4的價格，
如何不造成刷屏級的轟動？
所以答案很明顯——小米Su7 Ultra基本都使用的是汽車行業(yè)已經(jīng)成熟的技術、設計、生產(chǎn)和制造，幾乎沒有任何新可以成為核心競爭優(yōu)勢的元素（小米造車其實也有很多創(chuàng)新和突破，但基本不構成形成核心競爭優(yōu)勢的關鍵），但卻能用把價格降到極致的方式形成強大的性價比引發(fā)爆賣。
那么問題來了，
無論是保時捷、特斯拉還是BBA，性能領先但成本控制一直不是他們的強項（特斯拉其實也很強，但相較于這幾年日新月異的中國車企，逐漸優(yōu)勢不明顯）
而依照中國制造的強大，無論是傳統(tǒng)的中國車企的上汽、一汽二汽，還是早先進入造車陣營的民營勢力比亞迪、吉利，或是造車新勢力的“蔚小理”，在技術性能接軌國際先進的同時，成本控制是絕對的強項，
為啥都沒有做到像小米Su7 Ultra這樣的極致性價比，
而偏偏是造車時間不到4年的雷軍（2021年3月30日，小米開始官宣造車），
做到了呢？
我在之前一篇探討“李彥宏和雷軍對比”的文章中曾經(jīng)提到一個觀點：
因為雷軍使用的是“創(chuàng)始人模式”。
在小米手機時代雷軍就是手機業(yè)務的靈魂人物，負責整體戰(zhàn)略和關鍵產(chǎn)品的最終決策。
到了小米汽車階段，雷軍更是親自上陣擔任業(yè)務一把手——擔任汽車部總裁，全面負責智能電動汽車業(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃和運營。
并且，花了三年時間，試駕了超過170款車型，還學會了賽車和漂移，成為最會開車的汽車老板。
因此能極大的縮短小米造車的整體的成長曲線，快速供應鏈和研發(fā)、生產(chǎn)運營、營銷和交付全鏈路形成綜合競爭力
這是其一。
其二、基于小米生態(tài)的技術整合和創(chuàng)新，有效的享受了中國汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和成本降低的紅利，反而具備了“后發(fā)優(yōu)勢”；
比如，作為超跑轎車標志的碳纖維，小米SU7 Ultra全車整整覆蓋了5.5㎡碳纖維部件（車頂、尾翼、座椅等），通過國產(chǎn)供應鏈集群化，小米汽車的供應商——沃特股份將碳纖維成本由之前的幾千塊/公斤降至100元/公斤，所以SU7 Ultra用碳纖維跟不要錢似的，而即使貴到200萬的Taycan Turbo GT，用得都不如它多。
又比如三電系統(tǒng)的國產(chǎn)化降本與性能突破
電池：搭載寧德時代麒麟Ⅱ電池（93.7kWh），通過化學體系優(yōu)化和規(guī)?；a(chǎn)，單位成本較進口電芯降低18%，僅為LG的80%。
電機：自研V6s/V8s電機（匯川技術聯(lián)合研發(fā)），成本為保時捷博世電機的50%，但功率密度達4.5kW/kg。
有第三方做過評估，小米汽車工廠92%設備自主研發(fā)，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)模式提升4倍，硬件采購成本降低18%。相較于其他先入行的傳統(tǒng)車企或新勢力，小米工廠的運營恰好是享受了整體產(chǎn)業(yè)技術進步帶來更高起點和更低成本的“后發(fā)優(yōu)勢”。
第三，還是要提“雷軍的營銷能力”，堪稱汽車圈最強營銷老板的雷軍以一人之力讓小米汽車的銷量動輒就是同行十倍量的放大，有效的攤薄了研發(fā)成本。
雷軍的一個給小女孩下蹲拍照都能上熱搜的人，無疑有效的放大了小米汽車的勢能。
小米SU7 Ultra研發(fā)總投入130億元，按首年預計銷量10萬輛計算，單車研發(fā)分攤僅1.3萬元。而傳統(tǒng)車企（如寶馬、奔馳）單車研發(fā)成本普遍超10萬元。
雷軍有一次在訪談中談到王傳福對他造車的影響——
所以，
雷軍勇敢的進入了造車領域，
其實無論是初中學歷造手機的魅族創(chuàng)始人黃章，還是高中學歷造車的理想的創(chuàng)始人李想，武大畢業(yè)的學霸雷軍，資源能力稟賦都會勝過不少，
黃、李二人分別在手機和汽車領域取得的建樹，
雷軍都已經(jīng)明明白白的完成了超越，
祝賀雷軍，
小米在他的帶領下，
應該還會飛得更高。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構或個人存在關聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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