來(lái)源：品牌頭版

01.曾多次被曝裁員

新的一年汽車(chē)行業(yè)將會(huì)越來(lái)越卷似乎已經(jīng)成為了大家的共識(shí)。

這不，就在最近上汽那邊又傳來(lái)了小道消息，計(jì)劃對(duì)飛凡汽車(chē)進(jìn)行大裁員。

3月14日，據(jù)微信公眾號(hào)RoboX媒體報(bào)道，來(lái)自上汽內(nèi)部人士的透露，因降本和品牌調(diào)整原因，將對(duì)飛凡汽車(chē)裁員70%以上。其中，領(lǐng)導(dǎo)飛凡智駕團(tuán)隊(duì)的飛凡首席產(chǎn)品官Pia Hu現(xiàn)在也被曝已經(jīng)離職，飛凡的智駕可以說(shuō)快涼透了。

同時(shí)，該人士還透露即便躲過(guò)本輪裁員，飛凡員工也將面臨降薪的情況。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

在某知名人才APP上，上汽研發(fā)總院飛凡智駕部門(mén)已經(jīng)被爆裁員人數(shù)多達(dá)300人。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

還有另一篇推文則稱(chēng)，上汽乘用車(chē)將全面合并飛凡。

●圖源：@新車(chē)新技術(shù)

其實(shí)這已經(jīng)不是飛凡汽車(chē)第一次傳出要裁員的消息了。記得今年1月份那會(huì)兒，網(wǎng)上就有人發(fā)帖說(shuō)飛凡汽車(chē)的智駕團(tuán)隊(duì)可能要全員被裁。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)時(shí)上汽給了三個(gè)方案供員工選擇，針對(duì)想繼續(xù)留在上汽集團(tuán)的員工，提供內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的機(jī)會(huì)。對(duì)于不愿繼續(xù)留在上汽集團(tuán)的員工，提供了N+1的離職補(bǔ)償方案。彼時(shí)，該消息也引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議。

而在今年2月份的日內(nèi)瓦車(chē)展上，飛凡F7、飛凡R7車(chē)型已經(jīng)被重命名為名爵的MG9 EV和MG S9 EV。

從一系列做法來(lái)看，飛凡品牌基本宣告失敗，上汽已經(jīng)放棄飛凡這個(gè)品牌了。

現(xiàn)在看來(lái)，這事兒似乎越來(lái)越有可能成真了。

對(duì)于有關(guān)飛凡汽車(chē)裁員甚至可能“倒閉”的流言四起，飛凡汽車(chē)向合作伙伴和經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布了一份公告，堅(jiān)稱(chēng)公司“一切正常”，并且強(qiáng)調(diào)目前所有的汽車(chē)品牌都在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的大變革。

但有網(wǎng)友說(shuō)，辟謠越快，倒閉越快，實(shí)錘是大概率事件！

值得注意的是，在裁員消息傳出前幾天，飛凡汽車(chē)還剛剛官宣了影視明星雷佳音，作為其品牌大使。

02.始終無(wú)法起勢(shì)的銷(xiāo)量

飛凡汽車(chē)出現(xiàn)裁員并不感到意外。為什么這樣說(shuō)呢？

從近年銷(xiāo)量看，飛凡汽車(chē)表現(xiàn)可謂相當(dāng)慘淡，集團(tuán)投入那么多資源得不到有效的產(chǎn)出比。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年度飛凡汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為1.45萬(wàn)輛；2023全年銷(xiāo)量則下降到1.4萬(wàn)輛左右，而剛剛過(guò)去的2月份，銷(xiāo)量?jī)H有600輛，與市場(chǎng)主流產(chǎn)品相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，甚至還不如剛剛上市的極石品牌。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

一年前，時(shí)任飛凡汽車(chē)CEO的吳冰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“到2025年，飛凡汽車(chē)將成為中高端智能電動(dòng)汽車(chē)的頭部企業(yè)，同時(shí)一定要成為頭部具有影響力的企業(yè)。”

可惜，理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。一年后，在上汽集團(tuán)內(nèi)部高升的吳冰，已經(jīng)看不到一手創(chuàng)立的飛凡汽車(chē)成就非凡，甚至存活下去。

由于始終無(wú)法起勢(shì)的銷(xiāo)量，目前飛凡也讓上汽集團(tuán)出現(xiàn)了不滿(mǎn)和著急，特別從近期人事安排也可以看出。

這不，今年1月11日，上汽集團(tuán)宣布，上汽集團(tuán)副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車(chē)分公司總經(jīng)理、飛凡汽車(chē)CEO，由原華域汽車(chē)總經(jīng)理王駿接任。

●圖源：@上汽集團(tuán)

從履歷上看，“新官”王駿擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和組織能力，想必上汽也是希望他能夠燒好“三把火”，為飛凡汽車(chē)帶來(lái)一些新氣象的。

03.問(wèn)題出自哪？

飛凡本來(lái)就是上汽乘用車(chē)的一部分，由榮威孵化而來(lái)。當(dāng)初上汽費(fèi)了老大勁從英國(guó)把羅孚的技術(shù)買(mǎi)回來(lái)，就是路虎名字里面那個(gè)ROVER ，但是沒(méi)能買(mǎi)到商標(biāo)，所以只能仿創(chuàng)一個(gè)榮威。2021年其作為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，并改名為飛凡汽車(chē)。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

作為上汽集團(tuán)第一個(gè)新能源品牌，還是上汽全權(quán)主導(dǎo)的 “ 排頭兵 ” ，曾被寄予年銷(xiāo)破10萬(wàn)的厚望，為何會(huì)落得現(xiàn)在這般下場(chǎng)呢？

首先，頻繁地更換名稱(chēng)，這讓消費(fèi)者很難對(duì)品牌形成一個(gè)持久且清晰的印象。

從榮威的一個(gè)產(chǎn)品序列到分離成R品牌，再到獨(dú)立為飛凡汽車(chē)，相當(dāng)于“出生”沒(méi)幾年飛凡汽車(chē)就改了三次名，這樣就算再?gòu)?qiáng)的背景也很難讓消費(fèi)者記住它。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

其次，飛凡汽車(chē)似乎總是陷入車(chē)主投訴和維權(quán)的困境中。這種連續(xù)不斷的負(fù)面新聞，加深了消費(fèi)者對(duì)品牌的不信任。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

2022年成都車(chē)展上，一群身穿“上汽飛凡汽車(chē)?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣白色T恤的飛凡車(chē)主站上站臺(tái)進(jìn)行維權(quán)。據(jù)車(chē)主爆料稱(chēng)，他們所購(gòu)買(mǎi)的ER6智享版和智行版車(chē)型，官方宣傳NEDC純電續(xù)航里程為620km，然而實(shí)際續(xù)航里程只有300多km，續(xù)航近乎打了5折。

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在第三方投訴平臺(tái)上，可以發(fā)現(xiàn)與飛凡汽車(chē)相關(guān)的投訴也是很多，比如飛凡ER6和MARVEL R還出現(xiàn)了諸如氣囊故障燈報(bào)警、空調(diào)蒸發(fā)箱箱體溺水、車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)、車(chē)機(jī)互聯(lián)手機(jī)APP無(wú)法更新車(chē)輛信息、經(jīng)銷(xiāo)商不兌現(xiàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等一系列問(wèn)題。

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還有2023年3月份，一位飛凡R7車(chē)主發(fā)布的維權(quán)視頻也被廣為傳播。在視頻中，一輛飛凡R7停在飛凡汽車(chē)公司的門(mén)口，車(chē)上貼著白底黑字的橫幅，上面寫(xiě)著“不是修車(chē)就是在修車(chē)的路上”、“飛凡汽車(chē)，修車(chē)很頻繁”等標(biāo)語(yǔ)，以表達(dá)對(duì)飛凡汽車(chē)的不滿(mǎn)和憤怒。

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持續(xù)發(fā)酵的維權(quán)事件，正在不斷削減著消費(fèi)者的熱情。

更重要的是，飛凡F7另一大亮點(diǎn)就是擁有與蔚來(lái)類(lèi)似體驗(yàn)的換電功能，具備“2分半快速換電”的能力，這也是吸引客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的一大因素之一。

但事實(shí)上，不少車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新車(chē)之后卻面臨無(wú)電可換的情況。

據(jù)飛凡官網(wǎng)可查在上海地區(qū)飛凡僅有個(gè)位數(shù)的換電站，作為對(duì)比，蔚來(lái)在上海已經(jīng)布局超過(guò)120個(gè)換電站。

換電對(duì)飛凡來(lái)說(shuō)僅僅是形式上的噱頭。

最后，飛凡和智己還在集團(tuán)出現(xiàn)“左右互搏”的現(xiàn)象。

眾所周知，上汽打造的高端品牌不止有飛凡汽車(chē)，還聯(lián)手阿里巴巴、張江高科新建 “ 智己 ” 品牌。在定位上，智己汽車(chē)主打30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，而飛凡汽車(chē)則主打20萬(wàn)-30萬(wàn)元之間的中高端市場(chǎng)。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

原本，飛凡與智己兩者井水不犯河水，但進(jìn)入2023年，中國(guó)新能源車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，上汽迫于壓力讓兩個(gè)品牌最終面臨同室操戈的局面。

智己一開(kāi)始定位為 “ 駕控旗艦 ” ，一開(kāi)始出的L7 一度觸摸40萬(wàn)的門(mén)檻，還說(shuō)自己是威廉姆斯 F1 車(chē)隊(duì)大師級(jí)調(diào)教，就是奔著對(duì)標(biāo)BBA去的。隨著市場(chǎng)反饋并不如意，當(dāng)機(jī)立斷選擇價(jià)格下探。

在多次價(jià)格調(diào)整后，智己已上市產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間進(jìn)入30萬(wàn)元，新品LS6的23萬(wàn)-30萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，直接覆蓋了飛凡汽車(chē)主要產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，出現(xiàn)了左右手互搏的尷尬局面。

如今，飛凡汽車(chē)想要改變現(xiàn)狀，要做的不僅僅只是提升產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比，最重要的還是重新取得消費(fèi)者信任，打造出能夠直擊用戶(hù)痛點(diǎn)的爆款車(chē)型，否則飛凡真的要變成“廢凡”了。