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來源 | 鏡觀臺(tái)（ID:JINGGUANTAICN）
文 | 惠鵬權(quán)
編 | 叢潤宇
日前，智己汽車的天花板級(jí)智能黑科技王炸產(chǎn)品，智己L6正式上市了。
全系配備靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通驍龍8295芯片和ISC智慧燈語系統(tǒng)的智己L6，權(quán)益價(jià)為19.99萬元起。
“掀桌子”的價(jià)格也讓智己L6收獲了超2.9萬張訂單。
智己L6能成為智己汽車的“救世主”，還是會(huì)延續(xù)智己L7、智己LS7、智己LS6“高開低走”的狀態(tài)呢？這需要時(shí)間論證。
但有一點(diǎn)可以肯定，智己汽車或許已經(jīng)淪為新能源車領(lǐng)域的“冷門車”。
智己汽車官方平臺(tái)最近一次公布銷量的時(shí)間為3月2日。數(shù)據(jù)顯示，智己LS6在2024年的前兩個(gè)月銷量為6171輛。結(jié)合智己LS6在1月4766輛的銷量，意味著智己LS6在2月的銷量驟減為1405輛。
而根據(jù)汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，智己LS6在3月和4月的銷量分別為2630輛和1456輛，早已不復(fù)其在2023年12月銷近萬輛的輝煌。
另外，智己L7和智己LS7在1月共銷售了539輛，此后的銷量則被“雪藏”，逐漸邊緣化。
在競爭激烈、隨時(shí)可能被淘汰出局的新能源汽車江湖，冷門車企和冷門車型并不少見。
乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，除了智己汽車，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車、江淮汽車、極狐汽車、大運(yùn)新能源、合創(chuàng)汽車等新能源乘用車4月的批發(fā)銷量均未達(dá)到3000輛，處境不容樂觀。
愛馳、威馬、恒馳和高合等更是已經(jīng)離場，留下眾多車主在風(fēng)雨中凌亂。
實(shí)事求是地講，即便是已倒閉的威馬汽車，也有過風(fēng)光時(shí)刻。車主劉先生告訴鏡觀臺(tái)，早在三年前，威馬就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了特定場景下的車找人功能，他甚至還體驗(yàn)過威馬點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛。
“目前很多車企都能做到，但在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是新勢力中的天花板。”劉先生如是說。
而自動(dòng)駕駛正是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉熱衷宣傳的地方。
他曾經(jīng)在個(gè)人社交平臺(tái)多次表示，“威馬是第一個(gè)將L2級(jí)別自動(dòng)駕駛普及到15-25萬元區(qū)間的企業(yè)”“威馬有信心有底氣實(shí)現(xiàn)L3乃至L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)普及”。
截至今日，我國的智能輔助駕駛還未突破L2級(jí)，而威馬早已離開新能源車的牌桌。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，我國有超過487家新能源車制造商，但到了2023年，正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右。
殘酷競爭之下，過度包裝就成了車企的生存之道。
智己汽車就宣稱自己率先搭載準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。而福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人林歆悠博士認(rèn)為，智己汽車的第一代光年固態(tài)電池實(shí)際上屬于半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，技術(shù)上并不完全符合不含液態(tài)電解質(zhì)的純固態(tài)電池定義。
在多位專家看來，全固態(tài)電池研發(fā)難度仍較大，目前尚未大規(guī)模商業(yè)化，主要因?yàn)檫€存在技術(shù)挑戰(zhàn)和成本問題。
而近期創(chuàng)維汽車也因?yàn)?ldquo;獨(dú)創(chuàng)的健康3.0系統(tǒng)”出圈。
創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生表示，自從用了自己的產(chǎn)品，高血壓和糖尿病的毛病都好了。就有醫(yī)學(xué)專家表示，如果車上安裝的主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)只有檢測功能而無治療功能，過度宣傳其醫(yī)療效果，有偷換概念和夸大宣傳之嫌。
據(jù)悉，2024年1月至3月，創(chuàng)維汽車銷量分別為1000輛、300輛和1270輛，合計(jì)僅2570輛，月均857輛。
這樣的成績顯然很難完成2024年銷售5萬輛的目標(biāo)，離2025年銷售25萬輛，2030年實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的目標(biāo)也有些遠(yuǎn)。
不過，對(duì)于這樣的冷門車，還是有一部分消費(fèi)者愿意嘗鮮。
成都的朱先生就在去年選購了一輛2021款極星2（Polestar 2）庫存車，原價(jià)近30萬元，而他只花了不到18萬元。
“我試駕了很多車，比較看重駕駛感受，用料，設(shè)計(jì)感之類的，極星、蔚來ET系列感覺不錯(cuò)。”考慮到性價(jià)比，朱先生還是選擇了極星2。
實(shí)際上，朱先生也做了較多功課，比如他了解到極星背后是吉利，售后是沃爾沃，所以也不太擔(dān)心養(yǎng)車修車。“只是沒想到極星的庫存那么多，永遠(yuǎn)都有最后一批。”朱先生表示，用車一年多，只要不去看二手車價(jià)格，一切還可以。
根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，極星2的二手車價(jià)格在10萬元左右。也就意味著，朱先生的車開了一年，折損了近乎一半價(jià)值。
西安的李女士也在眾多新能源車品牌中，選擇了冷門車阿維塔11。她的理由也比較簡單，首先是顏值高，另外在智駕和安全方面，阿維塔有華為和寧德時(shí)代背書，也讓她覺得有底氣。
最重要的是，阿維塔還背靠長安汽車，不用擔(dān)心車企倒閉而維修不便。
選購了威馬和高合的車主就面臨維修保養(yǎng)的難題。
威馬車主費(fèi)先生就是受傷者之一。他駕車遇到交通事故，對(duì)方全責(zé)。但因?yàn)榫S修缺配件，定損價(jià)格確定不了，他的車送去維修廠一個(gè)月都沒有修好。費(fèi)先生只好自己淘來舊件，還補(bǔ)了千元差價(jià)，才將大件勉強(qiáng)修好，細(xì)微的損傷還保留著。
這顯然是費(fèi)先生不能忍受的，二手行情則勸退了費(fèi)先生賣掉它的念頭，只能繼續(xù)代步。
而高合車主張先生對(duì)高合的評(píng)價(jià)還是頗高的。他認(rèn)為，除了外觀新潮外，高合在用料和配件做工等方面都是頂尖的。“我朋友圈的車主在聽到高合停工的消息，都比較淡定。新的品牌，起起落落很正常，它只是因?yàn)槎▋r(jià)高、銷量低而出問題，又不是產(chǎn)品不好。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，高合在2021年一共賣出了4237輛車，2022年賣出了4349輛車，而到了2023年，高合的月交付量只有355輛。
在新能源車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽的第一年，銷量低則意味著無法以規(guī)?；?yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，隨著虧損面持續(xù)加大，車企資金鏈斷裂成為了必然。
所以在2024年春節(jié)復(fù)工第一天，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布將停工停產(chǎn)6個(gè)月。
高合創(chuàng)始人丁磊曾表示，救活高合最多只有三個(gè)月窗口期。期間，高合也傳出了和長安汽車和一汽等的“緋聞”，但最終并未坐實(shí)。隨著時(shí)間大限越來越臨近，高合重啟的機(jī)會(huì)越來越小。
業(yè)內(nèi)專家就表示，高合肯定不會(huì)是2024年唯一倒掉的車企。2024年作為新能源汽車的洗牌之年，更多無法盈利的車企或?qū)⒈痪硐屡谱馈?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年缺席北京車展的新能源品牌就有，高合、威馬、觀致、天際和合創(chuàng)等。除了已經(jīng)倒閉、停工停產(chǎn)或者破產(chǎn)重組的外，合創(chuàng)正是不被市場看好的一個(gè)。
據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，合創(chuàng)汽車在2024年1-4月的銷量分別為760輛、754輛、663輛和762輛。銷量慘淡的背景下，4月下旬，有自稱合創(chuàng)員工的博主在社交平臺(tái)發(fā)文，整個(gè)公司員工的績效全扣，少了三分之一的工資。
同時(shí)，合創(chuàng)杭州工廠停工的消息也在傳播。
鏡觀臺(tái)向合創(chuàng)的一位在職員工核實(shí)，截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。
不過從其供應(yīng)商和知情人的反饋來看，合創(chuàng)似乎確實(shí)遇到了難題，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是威馬、高合之后，另一個(gè)即將出局的車企。
2024年，比亞迪、奇瑞等車企巨頭，一方面加大了新品推出的速度，一方面加大了降價(jià)的力度，讓整個(gè)汽車市場卷出新高度，也加速著行業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，未來只有5到10家國產(chǎn)新能源車企能生存，而小米汽車、蔚來、理想和小鵬等車企的負(fù)責(zé)人也多次公開表達(dá)同樣的觀點(diǎn)。
顯然，對(duì)于目前還在虧損的車企來說，前景都不容樂觀。
5月14日，零跑汽車宣布，零跑和Stellantis集團(tuán)已通過關(guān)于成立“零跑國際”的所有必要性審批，由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)的零跑國際正式組建完成。朱江明表示，希望零跑國際第一年不虧本、不虧損，要實(shí)現(xiàn)盈利。
事實(shí)上，抱團(tuán)取暖成為了車企應(yīng)對(duì)激烈競爭的有力武器。除了零跑，小鵬和大眾深化合作、蔚來不斷擴(kuò)大換電“朋友圈”、鴻蒙智行擴(kuò)員等等。2024年，車企都在為生存而戰(zhàn)，“冷門車”的空間自然會(huì)不斷被擠壓，直至消失。
*題圖來源于視覺中國。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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