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“我們送一個(gè)件就賺4毛5，打300個(gè)電話就得5小時(shí)，怎么可能一個(gè)個(gè)的打電話？”河北一小城的申通快遞員阿偉（化名）如是說(shuō)，“知道快遞新規(guī)，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)不現(xiàn)實(shí)，目前的工作節(jié)奏跟以前沒(méi)有變化。”

住在北京的新媒體從業(yè)者小魏（化名）也沒(méi)有感受到快遞新規(guī)給網(wǎng)購(gòu)生活帶來(lái)的變化。她表示，“因?yàn)楣ぷ髟蛟诩业臅r(shí)間比較多，還是挺希望快遞都能送貨上門的，但是向來(lái)只有順豐和京東會(huì)提前聯(lián)系。我還因此和其他快遞小哥吵過(guò)架，但最近一周依然是直接給扔驛站或快遞柜。”

3月1日，新修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》（下稱“快遞新規(guī)”）正式落地執(zhí)行，按照規(guī)定，快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件、情節(jié)嚴(yán)重的處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款。

然而在快遞新規(guī)實(shí)施的第一周，與網(wǎng)絡(luò)上熱火朝天的討論不同，生活中不少人照舊默認(rèn)快遞員和收件人“不聯(lián)系”。

01.快遞新規(guī)執(zhí)行難？

與長(zhǎng)期在家辦公的小魏不同，李睿（化名）是個(gè)在北京“朝九晚六”的上班族。“平時(shí)下班到家都七點(diǎn)多了，白天快遞員上門家里也沒(méi)人”，李睿說(shuō)，“我覺(jué)得以前放快遞柜就挺方便的，而且平時(shí)上班手機(jī)靜音，經(jīng)常接不到電話，新規(guī)反而讓我覺(jué)得不方便。”他還擔(dān)心，“如果因?yàn)閷?duì)快遞公司的要求變高而導(dǎo)致漲價(jià)，多出來(lái)的費(fèi)用是不是還得我出？”

與李睿有類似想法的人不在少數(shù)，在社交平臺(tái)相關(guān)話題的評(píng)論區(qū)，有不少網(wǎng)友覺(jué)得“驛站”“快遞柜”更方便。

一些快遞員也對(duì)新規(guī)的要求表示無(wú)能為力。

“我看很多人問(wèn)為啥順豐京東能打電話送貨上門，你們不行？我們能跟人家比嗎？”申通快遞員阿偉說(shuō)，“我們送一個(gè)件賺4毛5，順豐一個(gè)件最少2塊，還按重量有提成。而且我們這一個(gè)片區(qū)就我一個(gè)快遞員，順豐一個(gè)片區(qū)安排三個(gè)，工作量和賺的錢都是不一樣的。”

濟(jì)南的一位快遞驛站工作人員在視頻中提到，“京東順豐的快遞員他們一天的派件量應(yīng)該是在100票左右，三通一達(dá)快遞員是600起步，平均下來(lái)一分鐘打一個(gè)電話，就要7個(gè)小時(shí)，還不包括送件，不太現(xiàn)實(shí)。”

與阿偉在同一個(gè)地區(qū)的京東快遞員阿亮（化名）則表示，“我們是一個(gè)人負(fù)責(zé)兩個(gè)小區(qū)，送一個(gè)件賺一塊四毛四，以前也都是打電話問(wèn)是否需要上門，因此快遞新規(guī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)沒(méi)啥影響。”

“新規(guī)其實(shí)對(duì)于德邦快遞并沒(méi)有太大的影響，因?yàn)榈掳羁爝f以大件快遞業(yè)務(wù)為主，始終都是堅(jiān)持為用戶提供送貨上樓的派送服務(wù)。”德邦相關(guān)人士表示。

同時(shí)，近日也有媒體報(bào)道稱，在快遞新規(guī)的影響下，很多地方出現(xiàn)“快遞員離職”的現(xiàn)象，甚至“不少快遞員轉(zhuǎn)行去送外賣”。微博上，#快遞員得知新規(guī)兩天后離職#的話題甚至一度登上熱搜榜第一位。

按理說(shuō)這種現(xiàn)象對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)是一拳重?fù)簦舭葱乱?guī)要求執(zhí)行，勢(shì)必要增加快遞員的數(shù)量，相應(yīng)的也會(huì)增加快遞公司成本。

不過(guò)，據(jù)圓通速遞(600233.SH)對(duì)投資者反饋，目前公司人員相對(duì)穩(wěn)定，未來(lái)有可能會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整；申通快遞(002468.SZ)也表示，“離職潮”實(shí)際上是很點(diǎn)狀的事。

阿偉表示，最近這一周快遞站點(diǎn)沒(méi)有離職的，也沒(méi)有擴(kuò)招；同時(shí)，目前也依然是把快遞直接放到快遞柜或者驛站，也沒(méi)有因?yàn)檫@個(gè)收到過(guò)投訴。“我覺(jué)得大家都會(huì)相互理解，也不可能真的因?yàn)檫@個(gè)就罰我們一到三萬(wàn)吧？如果有人不方便下樓需要送貨上門，聯(lián)系我的話我肯定也會(huì)送的。”阿偉說(shuō)。

02.新規(guī)促進(jìn)行業(yè)洗牌？

雖然一些人因?yàn)榭爝f新規(guī)的要求感到“麻煩”，但依然有不少消費(fèi)者對(duì)此表示支持。

小魏說(shuō)：“本來(lái)網(wǎng)購(gòu)就是因?yàn)椴幌氤鲩T，現(xiàn)在每次都得走好遠(yuǎn)去拿快遞，有些東西還不如直接去門口超市買了。”

自媒體大V“豹哥直言（李豹）”認(rèn)為，“快遞新規(guī)限制的就是‘卷王’，這對(duì)整個(gè)行業(yè)和所有打工人來(lái)說(shuō)都是好事，雖然現(xiàn)在很多快遞員因?yàn)閱瘟肯禄瑢?dǎo)致收入下滑，但這些都是暫時(shí)的?？爝f包裹量還是這么多，配送效率卻沒(méi)有以前高了，所以就一定需要更多的快遞員來(lái)完成配送以滿足市場(chǎng)需求。由于快遞員缺口變大，也可能會(huì)導(dǎo)致失業(yè)人群規(guī)模的變小。”

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬表示，快遞新規(guī)只會(huì)對(duì)消費(fèi)者更加有利，因?yàn)榭爝f行業(yè)這些年野蠻生長(zhǎng)，發(fā)展的非常不正規(guī)。本來(lái)快遞就是要求送貨上門，現(xiàn)在很多快遞公司的很多快遞業(yè)務(wù)員根本就做不到，甚至有的在小區(qū)門口打電話讓去拿，有的直接扔家門口，這些不規(guī)范的行為都嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益。

梁振鵬認(rèn)為：快遞新規(guī)對(duì)快遞行業(yè)會(huì)造成一定的整頓，使得有一些快遞公司可能會(huì)被淘汰，有的快遞公司很多快遞員可能生存壓力會(huì)比較大；快遞公司在這個(gè)時(shí)候可以提升快遞員的送貨工資獎(jiǎng)金，或者采取其他的方式；但無(wú)論如何，快遞新規(guī)是站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮的，有利于保障網(wǎng)購(gòu)的這個(gè)安全和收收發(fā)快遞的安全性。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，快遞新規(guī)的推行給快遞行業(yè)帶來(lái)的是多方面好處。具體來(lái)看：第一，是規(guī)范行業(yè)的秩序，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高整體服務(wù)質(zhì)量；第二，是保障快遞員合法權(quán)益，增強(qiáng)行業(yè)的穩(wěn)定性，也有利于吸引更多的人才加入，形成可持續(xù)性的人才保障體系；第三，從目前物流快遞行業(yè)普遍開(kāi)展的國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，新規(guī)的出臺(tái)也有利于提升中國(guó)快遞行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)把規(guī)模做大做強(qiáng)。

03.派件成本將提高？

不可忽視的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)過(guò)去網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)生的快遞數(shù)量與如今已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2012年，全國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成57億件；2017年，我國(guó)完成快遞400億件；到了2023年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成高達(dá)1320.7億件。同時(shí)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)十年穩(wěn)居世界第一。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，目前中國(guó)快遞企業(yè)以“通達(dá)系”為主（指以申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司為代表的快遞企業(yè)），承擔(dān)了中國(guó)75%以上的快遞業(yè)務(wù)量；而在模式上，“通達(dá)系”是屬于加盟制度，順豐、京東則屬于直營(yíng)，直營(yíng)快遞的價(jià)格一般也遠(yuǎn)高于其他經(jīng)濟(jì)型快遞。

有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相關(guān)新規(guī)的實(shí)施，或?qū)⑻岣呖爝f派送的成本。

張毅認(rèn)為，快遞新規(guī)所帶來(lái)的問(wèn)題是行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的必經(jīng)之路。“新規(guī)的出臺(tái)是旨在規(guī)范快遞行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，保證消費(fèi)者權(quán)益；但同時(shí)也給快遞企業(yè)、快遞員帶來(lái)了挑戰(zhàn)，且從目前看，挑戰(zhàn)還很大。”

因此，也有不少人意識(shí)到，快遞新規(guī)造成的“矛盾”，不應(yīng)該只由快遞員和消費(fèi)者來(lái)消化。那么，誰(shuí)應(yīng)該為快遞新規(guī)產(chǎn)生的陣痛“兜底”？

“新規(guī)所導(dǎo)致的成本增加問(wèn)題，客觀來(lái)講，不應(yīng)該完全由快遞員、快遞公司或者消費(fèi)者、上游發(fā)貨者單一承擔(dān)，應(yīng)該通過(guò)多方共同分擔(dān)來(lái)解決。”張毅認(rèn)為，“政府可以對(duì)物流行業(yè)的升級(jí)改造、高質(zhì)量發(fā)展方面通過(guò)政策優(yōu)惠進(jìn)行補(bǔ)貼，以及其他的方式來(lái)減輕企業(yè)和個(gè)人的負(fù)擔(dān)；快遞公司可以通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理、提高效率、創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式等方式來(lái)降低成本；消費(fèi)者需要到戶服務(wù)的，應(yīng)該通過(guò)增加快遞費(fèi)用來(lái)支持和支撐；上游發(fā)件人在這個(gè)方面也可以有相關(guān)的可調(diào)節(jié)的空間。這個(gè)需要整個(gè)行業(yè)進(jìn)行磨合和整合。

事實(shí)上，有的快遞公司已經(jīng)開(kāi)始利用科技手段來(lái)“降本增效”。

例如，申通快遞表示，根據(jù)辦法相關(guān)要求，公司會(huì)進(jìn)一步聚焦“服務(wù)體驗(yàn)”，通數(shù)智化手段提升履約能力，提升用戶服務(wù)體驗(yàn)；細(xì)分服務(wù)產(chǎn)品，為商家履約提供極具性價(jià)比快遞保障，為客戶提供高效便捷的寄遞服務(wù)。

也有網(wǎng)友提議：“如果快遞改革了，每個(gè)購(gòu)物平臺(tái)也改一下，下單的時(shí)候可以勾選送貨上門或者放到驛站，送貨上門一個(gè)價(jià)錢，放驛站一個(gè)價(jià)錢，自己來(lái)選擇，這樣比較合理，既能保證快遞員的收入，也能給我們消費(fèi)者帶來(lái)方便 。”

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，在各家快遞公司的經(jīng)營(yíng)成本中，“人工派送”都占了相對(duì)較大的比例。2023年，順豐控股人工成本占營(yíng)業(yè)成本39.13%，運(yùn)力成本占營(yíng)業(yè)成本45.65%；申通快遞運(yùn)輸成本占18.8%，派送成本占營(yíng)業(yè)成本的比重為60.48%；韻達(dá)股份(002120.SZ)派件綜合服務(wù)成本占比54.72%。

雖然很多快遞企業(yè)都宣稱當(dāng)前自家快遞員相對(duì)穩(wěn)定，尚未出現(xiàn)“離職潮”和“擴(kuò)招潮”；但若嚴(yán)格按新規(guī)執(zhí)行，勢(shì)必將影響部分快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

如今快遞新規(guī)落地，各家在應(yīng)對(duì)之余，服務(wù)質(zhì)量和營(yíng)收結(jié)構(gòu)是否會(huì)發(fā)生變化？快遞江湖是否會(huì)再洗牌？還需要一段時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

你感受到快遞服務(wù)的變化了嗎？評(píng)論區(qū)聊聊吧。