最近有兩個(gè)消息，讓比亞迪在中國(guó)商業(yè)界引起巨大反響。

一個(gè)是比亞迪旗下秦plus與驅(qū)逐艦05兩款車(chē)型的最新款大幅降價(jià)，售價(jià)只有7.98萬(wàn)元起；另外一個(gè)是比亞迪旗下仰望品牌的超跑車(chē)型仰望U9正式上市，售價(jià)168萬(wàn)元起。

這兩個(gè)消息中，仰望U9在超高端市場(chǎng)的突破，固然激動(dòng)人心，但真正讓產(chǎn)業(yè)界感到震撼的則是秦plus與驅(qū)逐艦05的大幅降價(jià)。這是因?yàn)檠鐾放浦鞔虻某叨耸袌?chǎng)畢竟是小眾市場(chǎng)，銷(xiāo)量有限。而秦plus與驅(qū)逐艦05主打的則是受眾群體最為廣泛的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)比亞迪本已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其依然做出了近2萬(wàn)元的價(jià)格下調(diào)，這無(wú)疑將讓其進(jìn)一步對(duì)剩余對(duì)手形成毀滅性打擊。

那么，比亞迪是如何能夠持續(xù)保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的呢？

由于To C屬性，各家汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)品一直被人津津樂(lè)道。不過(guò)，決定一家汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的除了消費(fèi)者最終接觸的汽車(chē)產(chǎn)品之外，還有其背后的生產(chǎn)制造方式，其決定了企業(yè)能以什么樣的成本，生產(chǎn)出什么樣品質(zhì)的汽車(chē)。

即使一家車(chē)企能夠打造出一款令消費(fèi)者驚艷的產(chǎn)品，但如果其無(wú)法實(shí)現(xiàn)很好的成本控制與較具吸引力的定價(jià)，也無(wú)濟(jì)于事。所以，在各家廠(chǎng)商產(chǎn)品力相差無(wú)幾的情況下，低成本生產(chǎn)制造能力才是最重要的致勝要素。

對(duì)于成本控制，人們普遍有一個(gè)誤區(qū)，就是認(rèn)為主要依靠采購(gòu)費(fèi)用的節(jié)約來(lái)實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，依靠采購(gòu)費(fèi)用節(jié)約帶來(lái)的成本控制效果微乎其微。例如，此次秦plus與驅(qū)逐艦05的降價(jià)幅度高達(dá)原售價(jià)的20%，這是依靠單純的采購(gòu)成本降低絕不可能實(shí)現(xiàn)的。

比亞迪真正實(shí)現(xiàn)成本降低的核心秘訣是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在去年的一次公開(kāi)采訪(fǎng)中，比亞迪高級(jí)副總裁及乘用車(chē)事業(yè)群首席運(yùn)營(yíng)官何志奇便表示，“制造業(yè)靠采購(gòu)去挖成本，實(shí)際上是很有限的，因?yàn)榇蠹铱吹剿行袠I(yè)上市公司的毛利也就5%-10%，全讓給用戶(hù)也沒(méi)多少錢(qián)，真正的成本創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新”。

例如，在汽車(chē)行業(yè)，一款產(chǎn)品80%的成本是由設(shè)計(jì)決定的，20%才是采購(gòu)決定的。汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)產(chǎn)品采取什么樣的設(shè)計(jì)方式，就基本決定了產(chǎn)品會(huì)是什么樣的成本水平。而比亞迪在成本控制領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是在于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化，以獲得同行所不具備的成本優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)最終又會(huì)形成新的成本優(yōu)勢(shì)。2023年，比亞迪全年銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，多款車(chē)型的單車(chē)型銷(xiāo)量均超過(guò)30萬(wàn)輛。單車(chē)型的巨大銷(xiāo)量，將大大攤薄各個(gè)零部件的生產(chǎn)制造成本。另外，比亞迪采取的是垂直一體化的供應(yīng)鏈模式，絕大部分零部件都是自研自產(chǎn)，這進(jìn)一步夯實(shí)了其成本優(yōu)勢(shì)。

與比亞迪品牌依靠技術(shù)創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)如出一轍的是，比亞迪在打造高端品牌仰望、騰勢(shì)與方程豹時(shí)，也是將技術(shù)創(chuàng)新作為了根本支撐。比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾表示，“縱觀(guān)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展史，高端汽車(chē)品牌的誕生，往往伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟，超級(jí)技術(shù)造就高端品牌”。這是比亞迪打造高端品牌的核心邏輯。

例如，除了各個(gè)品牌通用的刀片電池、超級(jí)混動(dòng)、云輦與CTB等核心技術(shù)之外，仰望品牌的核心技術(shù)支撐是“易四方”技術(shù)，一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)。方程豹品牌的核心技術(shù)是DMO，一款超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。而騰勢(shì)品牌正在將整車(chē)智能技術(shù)作為其競(jìng)爭(zhēng)的撒手锏。這些超高端技術(shù)才是比亞迪打造超高端品牌的關(guān)鍵。

區(qū)別于比亞迪，其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌在高端化戰(zhàn)略方面則陷入嚴(yán)重的誤區(qū)。例如最近倒下的高合汽車(chē)，以及定位高端市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)，它們都是在缺乏核心技術(shù)支撐的情況下，想當(dāng)然的確定了一個(gè)高價(jià)市場(chǎng)，然后匹配高價(jià)去堆砌電池、音響、冰箱等一些表面化的配置。由于這些配置缺乏技術(shù)門(mén)檻，極易模仿，所以很快便陷入同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中，也就根本無(wú)法構(gòu)建起公眾對(duì)其高端化的品牌認(rèn)知。

對(duì)于技術(shù)的重要性，大多數(shù)企業(yè)都有所認(rèn)識(shí)，但不同的企業(yè)在認(rèn)知深度上卻大不相同。有些企業(yè)自誕生起便將技術(shù)視為一種信仰，而有的企業(yè)則將技術(shù)視為一種可有可無(wú)的奢侈品。這兩種不同的思維，帶來(lái)企業(yè)不同的發(fā)展結(jié)果。

其中，比亞迪、華為等企業(yè)便是將技術(shù)視為企業(yè)信仰的典型案例。而聯(lián)想則是將技術(shù)視為可有可無(wú)的奢侈品的典型案例。在2010年央視的一場(chǎng)訪(fǎng)談中，一位觀(guān)眾曾對(duì)柳傳志進(jìn)行提問(wèn)，問(wèn)他聯(lián)想到底是“技術(shù)優(yōu)先”還是“貿(mào)易優(yōu)先”時(shí)，柳傳志回答說(shuō)，“聯(lián)想剛剛在中國(guó)有一定地位的時(shí)候，科學(xué)界人士和領(lǐng)導(dǎo)極力鼓舞我們能進(jìn)入研發(fā)領(lǐng)域，搞核心技術(shù)，我是堅(jiān)決沒(méi)讓”。雖然近些年聯(lián)想集團(tuán)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域也并非毫無(wú)建樹(shù)，但其基因中這種對(duì)技術(shù)創(chuàng)新根深蒂固的抗拒，很難讓聯(lián)想集團(tuán)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性的成就。

反觀(guān)比亞迪與華為，它們?cè)跊](méi)有太充足資金積累時(shí)便重注技術(shù)創(chuàng)新。它們深知沒(méi)有技術(shù)支撐的企業(yè)發(fā)展都只是茍延殘喘，根本不能長(zhǎng)久。而在企業(yè)資金匱乏時(shí)，投入到技術(shù)創(chuàng)新看似是高風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于公司長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)則是最為高效的行動(dòng)。

比亞迪當(dāng)下便正受益于這種技術(shù)創(chuàng)新信仰帶來(lái)的巨大紅利。除了秦plus與驅(qū)逐艦05降價(jià)，仰望U9的上市，后續(xù)比亞迪還有一系列更加重磅的產(chǎn)品發(fā)布。

例如，在2月28日，比亞迪品牌將發(fā)布其最核心旗艦車(chē)型漢、唐的最新款榮耀版，這兩款車(chē)型除了在外觀(guān)與配置方面進(jìn)一步提升之外，價(jià)格也將進(jìn)行一次較大下調(diào)，這將助力比亞迪在中型轎車(chē)與中型SUV兩個(gè)市場(chǎng)繼續(xù)提升市場(chǎng)份額。尤其在中型SUV市場(chǎng)，比亞迪過(guò)去表現(xiàn)欠佳，此次比亞迪唐榮耀版的降價(jià)升級(jí)將有可能徹底補(bǔ)足比亞迪的最后一塊短板。

除了依靠技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，在性?xún)r(jià)比市場(chǎng)持續(xù)跑馬圈地之外，比亞迪在高端市場(chǎng)也保持著密集的產(chǎn)品節(jié)奏。例如，仰望品牌的U7，方程豹品牌的豹8與豹3，騰勢(shì)品牌的N9等一系列高端車(chē)型也都將于2024年正式上市。這些產(chǎn)品將共同夯實(shí)比亞迪在高端市場(chǎng)的根基。

比亞迪的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，勢(shì)必將給其他新能源汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)巨大壓力。對(duì)于這些廠(chǎng)商，其不能只是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)亦步亦趨，而是必須理解比亞迪這種技術(shù)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的核心邏輯。如果只是陷入同質(zhì)化的價(jià)格戰(zhàn)與參數(shù)戰(zhàn)，而始終無(wú)法拿出自己獨(dú)有的核心技術(shù)，那么退出市場(chǎng)只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。