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自從2018年以來(lái)，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”就成為了一個(gè)炙手可熱的概念，在實(shí)業(yè)界和資本市場(chǎng)都是如此。大家的邏輯是：消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的滲透率已經(jīng)見(jiàn)頂了，接下來(lái)互聯(lián)網(wǎng)最重要的任務(wù)是改造傳統(tǒng)行業(yè)、為實(shí)體經(jīng)濟(jì)賦能，從中釋放出更大的生產(chǎn)力。

這個(gè)邏輯在理論上當(dāng)然是成立的，在實(shí)踐中卻頗有些混亂——互聯(lián)網(wǎng)大廠固然已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)投入了重注，這條賽道也成長(zhǎng)起了一批獨(dú)角獸公司，但是無(wú)論在業(yè)務(wù)層面還是資本層面，它還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的高度。甚至對(duì)于“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該怎么做”這個(gè)命題，大家都缺乏一致認(rèn)同，觀點(diǎn)趨向于兩個(gè)極端：

• 有人認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該聚焦于“黑科技”“硬科技”，致力于研究高大上的靈丹妙藥，與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)這種“缺乏技術(shù)含量”的業(yè)態(tài)劃清界限；產(chǎn)業(yè)歸產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)歸消費(fèi)。

• 有人認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)非是傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用解決方案換了一個(gè)好聽(tīng)的名字，門(mén)檻不高、天花板很低、實(shí)際效用有限，不可能真正改變傳統(tǒng)行業(yè)的面貌。

作為一個(gè)研究過(guò)八年軟件行業(yè)、六年消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的分析師，我對(duì)上述問(wèn)題也很困惑，搖擺于兩個(gè)極端之間。中國(guó)的實(shí)體企業(yè)的數(shù)字化水平仍然較低，需要依托信息科技提高效率，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的；而中國(guó)的企業(yè)軟件公司、信息化服務(wù)公司普遍長(zhǎng)不大，難以真正滿足企業(yè)客戶的需求，這一點(diǎn)也是長(zhǎng)期存在的。怎么辦？應(yīng)該如何解決這對(duì)存在了幾十年的矛盾？包括我在內(nèi)的絕大部分行業(yè)觀察者都沒(méi)有答案。

直到春節(jié)前夕的一個(gè)上午，我跟菜鳥(niǎo)CTO李強(qiáng)（花名：在寬）進(jìn)行了兩個(gè)多小時(shí)的交流，對(duì)菜鳥(niǎo)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)路線形成了比較深刻的認(rèn)識(shí)——這很有可能是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的正確發(fā)展方式，帶有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，讓我看到了解決問(wèn)題的希望。

菜鳥(niǎo)是一家什么樣的公司？從服務(wù)數(shù)億用戶（尤其是廣大零售電商用戶）的角度看，它可以算一家消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)公司；但是從自身物流能力建設(shè)的重投入與深度運(yùn)營(yíng)角度看，它又是一家不折不扣的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。這種橫跨To C與To B兩端的業(yè)務(wù)特性，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是不多見(jiàn)的，也使得菜鳥(niǎo)具備了如下的特殊屬性：

1. 長(zhǎng)期面向終端用戶，使菜鳥(niǎo)養(yǎng)成了以用戶為中心、從應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)的習(xí)慣。簡(jiǎn)而言之，科技研發(fā)是為了實(shí)用、為了解決問(wèn)題，而不是盲目追求“黑科技”“為研發(fā)而研發(fā)”。

2. 中國(guó)的零售電商物流是一個(gè)低毛利率、比拼低成本的市場(chǎng)，按照現(xiàn)在時(shí)髦的話說(shuō)，“高度內(nèi)卷”。在這樣一個(gè)高難度市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)，迫使菜鳥(niǎo)必須具備很高的組織效率和成本管理能力，形成絕對(duì)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

所以，過(guò)去多年，菜鳥(niǎo)CTO在寬一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念：物流需要“剛剛好”的技術(shù)。所謂“剛剛好”，就是立足于應(yīng)用場(chǎng)景，以合理的成本解決實(shí)際問(wèn)題。如果一項(xiàng)技術(shù)不能解決客戶遇到的問(wèn)題，或者不能可靠、成熟地解決，又或者不能以合理的成本收益比(ROI)去解決，那就算不上“剛剛好”。

從應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)、重視性?xún)r(jià)比，這似乎很不“高大上”，不符合很多人對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的期待。然而，這很可能是最符合中國(guó)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展道路。如果一家科技公司能夠在零售電商物流這樣低毛利率、高度內(nèi)卷的市場(chǎng)里茁壯成長(zhǎng)起來(lái)，那么一旦進(jìn)入高端市場(chǎng)，可能就會(huì)形成“降維打擊”；反而是那些在高端市場(chǎng)里呼風(fēng)喚雨的“高科技企業(yè)”，在廣闊的低毛利率市場(chǎng)往往會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，乃至最終失去自己的大本營(yíng)。其實(shí)，放眼全世界也是如此，我們能夠在方興未艾的AI（人工智能）技術(shù)領(lǐng)域找到非常生動(dòng)的先例：

在長(zhǎng)達(dá)二十多年的時(shí)間里，IBM曾經(jīng)是全球AI研發(fā)當(dāng)之無(wú)愧的翹楚，第一個(gè)在國(guó)際象棋中擊敗人類(lèi)世界冠軍的“深藍(lán)”超級(jí)電腦就出自IBM。2011年，IBM推出了基于自然語(yǔ)義的AI解決方案——Watson，而且一上手就選擇了難度最高的癌癥治療領(lǐng)域，目標(biāo)是以癌癥為出發(fā)點(diǎn)，徹底改造全球醫(yī)療行業(yè)。遺憾的是，事實(shí)證明Watson的癌癥治療效果欠佳，還無(wú)法融入現(xiàn)存的醫(yī)療信息系統(tǒng)，淪為昂貴無(wú)用的大玩具。2022年，IBM以區(qū)區(qū)10億美元出售了Watson醫(yī)療業(yè)務(wù)，同時(shí)停止了對(duì)交通、政務(wù)、廣告等AI解決方案的探索。

與此同時(shí)，谷歌、亞馬遜、Meta等新一代公司卻不聲不響地從互聯(lián)網(wǎng)廣告、搜索等消費(fèi)場(chǎng)景入手，逐漸鍛煉AI產(chǎn)品技術(shù)，直至進(jìn)入基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域。尤其是谷歌，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用大幅提高了廣告推送效率，在獲得利潤(rùn)的同時(shí)鍛煉了AI研發(fā)團(tuán)隊(duì)。到了2016年，第一個(gè)在圍棋中擊敗人類(lèi)世界冠軍的超級(jí)電腦，變成了谷歌出品的Alpha Go。現(xiàn)在，谷歌不但是全球公認(rèn)的“機(jī)器學(xué)習(xí)四強(qiáng)”之一（這個(gè)榜單里沒(méi)有IBM），并且已經(jīng)將機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用到自動(dòng)駕駛、量子計(jì)算等前沿探索領(lǐng)域。IBM的路線有多失敗，谷歌的路線就有多成功。

很顯然，菜鳥(niǎo)選擇了谷歌的路線?？赡軙?huì)有人質(zhì)疑：從物流行業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的科技研發(fā)實(shí)力，能有多大的擴(kuò)展空間？物流行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，與芯片、新能源電池、無(wú)人機(jī)這些時(shí)髦的“硬科技概念”比起來(lái)，在改變世界方面似乎還差得很遠(yuǎn)——我必須指出，這是一種極大的誤解，甚至可以說(shuō)恰恰相反。

龐大而復(fù)雜的物流市場(chǎng)，需要使用的技術(shù)種類(lèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般人的刻板印象。舉幾個(gè)最簡(jiǎn)單的例子：

• 因?yàn)榉N種原因，每天都會(huì)出現(xiàn)大量運(yùn)單脫落的無(wú)主包裹。它們的主人肯定不希望看到這些包裹失蹤。如何在不打開(kāi)包裹的前提下，高效地找回這個(gè)包裹的歸屬，從而繼續(xù)完成履約流程？這就需要運(yùn)用強(qiáng)大的搜索技術(shù)。

• 近年來(lái)跨境電商的發(fā)展速度很快，一個(gè)跨境電商包裹的生命周期可能長(zhǎng)達(dá)一兩個(gè)月；數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的包裹加起來(lái)，狀態(tài)數(shù)據(jù)非常龐大。所以，要基于云計(jì)算去改造數(shù)據(jù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的高效存取。這就是菜鳥(niǎo)全面采用阿里云PolarDB數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的原因。

• 上述技術(shù)，無(wú)論多么復(fù)雜、高深，在終端都要簡(jiǎn)潔易用。例如，包裹搜索功能必須讓倉(cāng)儲(chǔ)物流小哥能夠簡(jiǎn)便地操作。毫不夸張地說(shuō)，我們能夠“無(wú)感”地定時(shí)收到包裹，恰恰是復(fù)雜高深的技術(shù)在終端高效落地的結(jié)果。

上面提到的都是很成熟的技術(shù)；在新興技術(shù)方面，RFID是一個(gè)典型案例。在理論上，在庫(kù)房等復(fù)雜場(chǎng)景，基于RFID的電子標(biāo)簽?zāi)軌虼蟠筇岣呶锪餍剩涸囅胍幌?，工作人員不必把包裹有碼的一面翻出來(lái)逐個(gè)掃描，而是可以批量讀取電子標(biāo)簽，那該是何等方便？但是在實(shí)踐中，由于成本較高、容易受周邊環(huán)境影響、準(zhǔn)確率不足，RFID一直未能在物流中得到廣泛應(yīng)用。直到最近幾年，菜鳥(niǎo)與平頭哥合作，對(duì)RFID技術(shù)進(jìn)行了包括芯片、標(biāo)簽、天線、讀寫(xiě)器、軟件算法在內(nèi)的全面改造，并于2022年開(kāi)始應(yīng)用于食品行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)——徐福記，取得了99.9%以上的識(shí)別準(zhǔn)確率。

往小里說(shuō)，RFID若能得到全面應(yīng)用，那無(wú)異于電子運(yùn)單普及之后，物流行業(yè)的又一次革新；往大里說(shuō)，RFID是一個(gè)很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，其每個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都有很大的擴(kuò)展空間。就拿芯片來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)已經(jīng)與平頭哥合作完成了第一代RFID芯片的留片，目前正在進(jìn)行第二代芯片的研發(fā)。這就是從具體應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，逐漸深入基礎(chǔ)研發(fā)的一個(gè)很好的實(shí)踐。

在現(xiàn)實(shí)中，科技進(jìn)步其實(shí)是一個(gè)從“剛剛好”走向更好的過(guò)程；本階段的“更好”，可能就是下一個(gè)階段的“剛剛好”。例如自動(dòng)駕駛，是一種很新奇、很吸引外界目光的“硬科技”；開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛更是被視為AI技術(shù)“皇冠上的明珠”。正因?yàn)槠鋸?fù)雜度太高，就連谷歌孵化的Waymo等明星自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，至今也未能廣泛應(yīng)用。如果貿(mào)然在物流中推廣自動(dòng)駕駛，就算能通過(guò)監(jiān)管審核，對(duì)物流企業(yè)的吸引力也很有限。但是，在最后一公里的低速場(chǎng)景應(yīng)用自動(dòng)駕駛，就有可能揚(yáng)長(zhǎng)避短、事半功倍。所以我們看到，在疫情期間，菜鳥(niǎo)在校園場(chǎng)景推廣了無(wú)人車(chē)配送，因?yàn)檫@是現(xiàn)階段的“剛剛好”；等到時(shí)機(jī)成熟，就可以向下一個(gè)“剛剛好”的技術(shù)水平進(jìn)步，直到實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路無(wú)人配送。

2023年，我們正式進(jìn)入了后疫情時(shí)代。一方面，實(shí)體經(jīng)濟(jì)需要數(shù)字經(jīng)濟(jì)的賦能，提高數(shù)字化水平，才能應(yīng)對(duì)越來(lái)越激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)，都普遍存在“降本增效”的期望。這就對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提出了很高的要求：既要滿足企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的需求，又要幫助企業(yè)節(jié)約成本。可能有人認(rèn)為這樣的要求太復(fù)雜、太難滿足，但這正是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)代。

物流行業(yè)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)樹(shù)立了一個(gè)很好的范例：從近二十年前淘寶成立、通達(dá)系誕生，到2013年菜鳥(niǎo)誕生，再到今天，行業(yè)數(shù)字化水平一直在穩(wěn)定提升。以前每次“雙11”大促都會(huì)爆倉(cāng)，最近幾年就不會(huì)了；以前沒(méi)有辦法實(shí)時(shí)追蹤包裹狀態(tài)，現(xiàn)在可以了。然而，物流行業(yè)的數(shù)字化歷程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有走完，而且數(shù)字化之后還有智能化。一個(gè)物流行業(yè)就有這么多、這么復(fù)雜的需求，整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的數(shù)百個(gè)行業(yè)加起來(lái)，對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的需求又是何等強(qiáng)勁？

在物流行業(yè)內(nèi)部，也不僅僅有經(jīng)濟(jì)型物流，還有品質(zhì)物流——現(xiàn)在規(guī)模越來(lái)越大的跨境電商等國(guó)際物流，對(duì)品質(zhì)的要求就很高。還有直接面向B端的企業(yè)物流，今后可能會(huì)在整個(gè)行業(yè)占據(jù)越來(lái)越大的比例。按照菜鳥(niǎo)CTO在寬的話說(shuō)：“我們一方面在服務(wù)物流企業(yè)，一方面也在服務(wù)企業(yè)物流。舉個(gè)例子，汽車(chē)行業(yè)這兩年發(fā)展非常快，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企還是新能源車(chē)企都是如此。菜鳥(niǎo)也在積極進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，為車(chē)企提供數(shù)字化的技術(shù)和服務(wù)。”

最近幾年，我對(duì)美國(guó)科技巨頭的研究比較多，從蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜到微軟，對(duì)它們的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都略有了解，尤其是它們的To B業(yè)務(wù)。我最大的感慨是：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是“自上而下”的，不是在實(shí)驗(yàn)室拿出一個(gè)高端黑科技再硬套到應(yīng)用端，而是從應(yīng)用端出發(fā)穩(wěn)扎穩(wěn)打，直至形成基礎(chǔ)研發(fā)與應(yīng)用場(chǎng)景之間的良性循環(huán)。無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)、在過(guò)去還是現(xiàn)在，上述發(fā)展道路都是最科學(xué)、最持續(xù)的。

很多人對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之所以失望，恰恰是因?yàn)樗麄儗?duì)基本概念有誤解，盲目期待“黑科技”“硬科技”自上而下地去解決問(wèn)題。但是，這并不妨礙真正的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)立足于應(yīng)用場(chǎng)景，腳踏實(shí)地、穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展。通過(guò)與菜鳥(niǎo)的深入交流，我對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展重新充滿了信心，希望更多的公司能夠走上這條正確的道路。