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2025，新一輪汽車行業(yè)“戰(zhàn)爭”開始，但這一次不是過往的“價格戰(zhàn)”，而是新一輪的“智駕戰(zhàn)”。
近期，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上表示：“比亞迪將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，其中首批21款車型將陸續(xù)上市，包括秦家族、元家族、宋家族、海豹家族等。”
具體來看，20萬元以上、15萬元至20萬元、10萬元至15萬元級別的車型將全系標配“天神之眼”。10萬元以下的車型多數(shù)將搭載“天神之眼”，包括海鷗、海豹05DM-i和第二代秦PLUS DM-i。
智駕不是什么新鮮技術(shù)，但是在比亞迪之前，還沒有哪個汽車品牌能夠把智駕的規(guī)模真正做上去，價格做下來。因此，這一舉措不僅標志著比亞迪在智能駕駛領域的全面發(fā)力，更預示著行業(yè)格局的深刻變革。
在智能駕駛這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，比亞迪憑借“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，正式吹響了“全民智駕時代”的號角。
比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)分為A、B、C三個版本，其中C版最為引人注目。作為最親民的配置，它打破了智駕高昂價格的壁壘，將智能駕駛從高高在上的 “奢侈品” 變成了大眾消費者觸手可及的 “必需品”
它以“5R12V12U”技術(shù)方案為核心，結(jié)合毫米波雷達、攝像頭和超聲波雷達，實現(xiàn)了全天候、全時段的精準感知。這種技術(shù)布局不僅打破了高端智駕功能僅限于豪華車型的慣例，更將智能駕駛的門檻大幅拉低，甚至下探至7萬元級別的海鷗。
不得不說，比亞迪的智駕戰(zhàn)略可以用“卷王”來形容。
比亞迪通過將高階智駕功能普及到10萬元以下的車型，不僅滿足了消費者對智能駕駛的期待，更直接沖擊了傳統(tǒng)車企和新勢力的市場布局。這種“智駕平權(quán)”的策略，有望推動L2+級別智駕車型的銷量從百萬量級躍升至千萬量級。
隨著電動化市場競爭日趨飽和，智能化正逐步成為汽車行業(yè)“下半場”的競爭焦點。所以，對比亞迪來說，智駕不僅是一項功能，它更是“下半場”最重要的攻城利器。
去年，比亞迪頻頻降價掀起一輪又一輪價格戰(zhàn)，而今比亞迪全系智駕加配不加價，又何嘗不是另一種形式的“降價”？甚至這種“免費智駕”的殺傷力或許比降價更為猛烈。
一來，比亞迪全系智駕加配不加價的策略，對沒有智駕的傳統(tǒng)燃油車品牌構(gòu)成了巨大的沖擊。
在 10 - 20 萬元這個競爭最為激烈的市場區(qū)間，比亞迪的老對手大眾、豐田、奇瑞、長安等等，以往還能憑借配置和價格與比亞迪在細微處一較高下。但現(xiàn)在，比亞迪直接實現(xiàn)了 “10 萬以內(nèi)的高端智駕”，那些還在依靠傳統(tǒng)配置和價格策略的品牌，再不跟上智駕的步伐，恐怕只能被市場無情地拋棄。
二來，比亞迪全系智駕加配不加價的策略讓智駕成為標配，打破了新勢力的“護城河”。
以小鵬汽車為例，去年小鵬MONA 3迅速走紅，讓小鵬從出局邊緣走到了新勢力銷量第一，這很大程度上得益于其在同價位車型中碾壓式的高階智駕配置。但王傳福在發(fā)布會上的預言，猶如一把利劍懸在小鵬這類品牌的頭頂：“未來 2 到 3 年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”
比亞迪的高階智駕普及化，使得智駕功能從“加分項”變成了“標配”，再也不能成為一款車的主打賣點，造車新勢力的核心優(yōu)勢將被稀釋。
比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略看似是一場技術(shù)普惠，實則是一場精心布局的“陽謀”。通過將高階智駕功能普及到全系車型，比亞迪不僅鞏固了其在新能源汽車市場的領先地位，更推動了整個行業(yè)的智能化進程。
比亞迪在智駕領域的高歌猛進，無疑是汽車行業(yè)的一大變革。然而，這場變革并非一帆風順，華為常務董事余承東的公開質(zhì)疑，更是將比亞迪智駕的短板暴露在聚光燈下。
華為常務董事余承東，先是在微博上提出：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”。又在朋友圈表示：“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”
無獨有偶，歐拉與哈弗雙品牌總經(jīng)理的趙永坡也發(fā)微博稱：昨天有人還說“無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝”，今天就拿別人兩年前就有的技術(shù)和沒有的“期貨”，說成了“六邊形戰(zhàn)士，開創(chuàng)全民智駕時代”。
過去，行業(yè)對比亞迪智駕能力評價并不算太高，而華為是公認智駕第一梯隊，在智駕領域有著深厚積累，同時也是國內(nèi)最早一批布局端到端方案的品牌。因此，很多人認為余承東的質(zhì)疑并非空穴來風。
一方面，比亞迪在智駕領域的宣傳與實際表現(xiàn)之間或存在一定的落差，特別是天神之眼系統(tǒng)A、B、C三種版本的配置不同使用感受肯定不同。比亞迪的智駕系統(tǒng)仍處于基礎輔助駕駛階段，卻被宣傳為“高階智駕”，這種混淆概念的做法值得商榷。
從技術(shù)架構(gòu)上看，比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)雖然采用了多傳感器融合方案，但在復雜場景下的表現(xiàn)仍與華為ADS存在差距。例如，華為ADS在匝道匯流、施工路段避讓等場景中表現(xiàn)更接近“老司機”，而比亞迪的系統(tǒng)則相對保守。
另一方面，比亞迪的智駕普及策略雖然在市場層面引發(fā)了廣泛關注，但也帶來了新的問題。
一是，比亞迪試圖通過大規(guī)模量產(chǎn)降低成本，但這種策略可能導致部分消費者對高階智駕系統(tǒng)的可靠性產(chǎn)生懷疑；二是，比亞迪的智駕系統(tǒng)更多地服務于中低端市場，而高端市場的用戶對智駕系統(tǒng)的性能和安全性要求更高，這種市場定位的差異，使得比亞迪在高端市場的競爭力受到限制。
所以說，比亞迪 “All in” 智駕，無疑是一場豪賭，但也是一次充滿機遇的冒險。
在汽車智能化的浪潮中，智駕已成為車企們內(nèi)卷的核心賽道，將智駕規(guī)?；能嚻笠膊恢贡葋喌弦患?。
2月9日，在長安汽車智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0計劃”暨深藍汽車全場景智能駕駛解決方案發(fā)布會上，長安汽車表示：“未來三年，長安汽車計劃推出35款數(shù)智新車型，并表示從2025年起，旗下所有品牌的乘用車都將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。”
與此同時，小鵬、蔚來、小米等造車新勢力也為爭奪高階智駕高地，使出了渾身解數(shù)。
小鵬汽車將技術(shù)開發(fā)部分拆為AI端到端、AI應用、AI能效三個部門，專注于AI端到端、應用和能效的提升；蔚來則將智駕團隊重新整合為大模型部、部署架構(gòu)部等，以提升感知和規(guī)控能力；小米智駕團隊更是將“感知”和“規(guī)控”合并為“端到端算法與功能部”，團隊規(guī)模達1200人
毫無疑問，2025年是智駕技術(shù)發(fā)展的關鍵節(jié)點，是所有車企不能輸?shù)囊粦?zhàn)。
眼下，智駕系統(tǒng)正從高端車型向中低端市場普及。據(jù)預測，2025年國內(nèi)搭載NOA功能的車型銷量將達到500萬至600萬輛，市場滲透率接近30%。這場“規(guī)模之戰(zhàn)”的背后，是車企們對市場份額的激烈爭奪。
可以確定，智駕已經(jīng)成為車企們內(nèi)卷的核心，而如今勝負未分，乾坤未定，新勢力和傳統(tǒng)車企，皆有可能是黑馬。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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