昨日，小米公告準(zhǔn)備投入100億美元造車，在當(dāng)晚舉行的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍用近半小時(shí)的時(shí)間，講述他與小米造車的新故事。 

“我決定親自帶隊(duì)，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?nbsp;

雷軍還曬出了2013年他和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的合影，隨后表示，他曾兩次拜訪馬斯克，并成為特斯拉的車主。

“此后七八年，投了十家電動汽車公司”。 

在這十家公司中，有兩家便是國內(nèi)“造車四小龍”的蔚來和小鵬。早在 2015 年和 2016 年，雷軍創(chuàng)立了順為資本，并先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車。盡管雷軍在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到 5%，但在小鵬的4 億美元 C 輪融資中，小米又通過旗下注冊在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited 公司投資了 5000 萬美元。有趣的是，后來小鵬的千億美金市值一度超越了小米。 

雖然對電動汽車很感興趣，行業(yè)風(fēng)口也正在盛行，但“電動汽車，做還是不做，是個(gè)問題”。盡管相繼公布了定速巡航、小米手機(jī)NFC車鑰匙等200多項(xiàng)專利。雷軍和小米還是曾為此幾度猶豫不決。

眾所周知，汽車是涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈最多、最復(fù)雜的行業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目?！鞍賰|級的投資，三五年才能見效”。

但新造車的時(shí)代機(jī)遇也擺在眼前，雷軍說，“過去75天，我們有85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，四次管理層深度討論會，兩次正式董事會?！?nbsp;

雷軍表示，小米擁有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。換句話說，造電動車的兩大支柱，技術(shù)和資金，小米都準(zhǔn)備好了。

根據(jù)目前的信息，小米將全資造車，所有的錢自己出。也有業(yè)內(nèi)人士指出，小米未來大概率會為汽車總公司單獨(dú)融資。 

“今天小米已經(jīng)有一點(diǎn)點(diǎn)積累，是值得我們大干一場的時(shí)候”，豪言堵上人生全部榮譽(yù)的雷軍，正式開啟了其人生的最后一次重大創(chuàng)業(yè)。

回顧小米過去11年的歷程，小米從0到全球前三手機(jī)廠商，創(chuàng)造了一段奇幻旅程。雷軍及其管理團(tuán)隊(duì)打磨出的“用戶思維”、“產(chǎn)品思維”等成功之道，已經(jīng)在蔚來等造車新勢力企業(yè)中成功應(yīng)用，甚至“用戶學(xué)”在蔚來還演化出了“拜蔚來教”。 

小米有很多成功之道，但客觀看，小米手機(jī)發(fā)展過程中也曾踩過三大坑，雷軍主導(dǎo)造車過程中需要避免再踩坑。

 一、性價(jià)比不可取，新造車無低端

此次小米宣布造車，網(wǎng)友們紛紛評論，“年輕人的第一臺車來了”“19999元，小米新車開回家”?？梢?，大眾已經(jīng)對小米有一個(gè)固有的認(rèn)知，即極致性價(jià)比。 

極致性價(jià)比曾是小米的殺手锏，2011年10月小米 M1智能機(jī)以1999元的低價(jià)橫空出世，瞬間引發(fā)了搶購熱潮，此后還推出了F碼這種特殊產(chǎn)品。但在2020年，一句“得屌絲者得天下”，雷軍怒開清河大學(xué)副校長，小米迫切的高端化心情可見一斑。 

在這次小米的新春發(fā)布會上，雷軍發(fā)布小米11 Pro 、小米11 Ultra兩款手機(jī)，分別自封“安卓機(jī)皇”，“安卓之光”，但最高賣到7000元的高昂價(jià)格，消費(fèi)者是否購買才是最終認(rèn)可?？梢哉f，小米手機(jī)的高端化之路仍存不確定性，畢竟華為手機(jī)退出后，iPhone 12、OPPO Find X3和一加 9 Pro等機(jī)型仍具有很強(qiáng)的競爭力。

與小米手機(jī)用極致性價(jià)比敲開智能手機(jī)時(shí)代大門不同，國內(nèi)造車新勢力基本選擇了高端化定位切入市場。主力車型的售價(jià)基本超過30萬，略高于奧迪A6和寶馬i3的售價(jià)。

根據(jù)公開報(bào)價(jià)整理 

最典型的是蔚來，首款車型ES8指導(dǎo)價(jià)格在46.80-62.40萬元，不僅車型定價(jià)高，花3000萬舉辦首場發(fā)布會，在北京租下每年800萬租金的展示廳，提出貴賓般的用戶全生命周期服務(wù)，李斌努力向市場宣講在新造車勢力中，蔚來就是國產(chǎn)BBA。 

新造車三杰中，僅有理想做過售價(jià)僅為5萬低速電動車SEV，2018年2月李想宣布關(guān)閉SEV項(xiàng)目。此后唯一的新車型理想ONE售價(jià)提到了30萬以上。 

小米新造車項(xiàng)目不能走低端，“五菱宏光MINI EV月銷3萬，輕松打敗特斯拉Model 3，有人覺得五菱比特斯拉強(qiáng)嗎？”小米新造車絕對不能走性價(jià)比路線，這條路會被國產(chǎn)特斯拉打壓的體無完膚，畢竟規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉2020年銷量已經(jīng)達(dá)到50萬臺，遠(yuǎn)超蔚來、理想、小鵬的4.37、3.26、2.70萬臺。 

在30日的發(fā)布會上，雷軍也提到會造“高品質(zhì)新車”，似乎暗示小米新車會走高端化路線。與手機(jī)不同的是，換電服務(wù)、高配內(nèi)飾這些都能成為小米新車的高端支撐。雷軍可多維升級小米新車的定價(jià)服務(wù)。

二、飆硬件是歧途，智能比車更重要

小米早期手機(jī)主打硬件配置，每代旗艦機(jī)都在強(qiáng)調(diào)頂配，性能發(fā)燒。小米手機(jī)早期不太主動工業(yè)設(shè)計(jì)，號稱“沒有設(shè)計(jì)就是最好的設(shè)計(jì)”，但是硬件性能一定堆到最好，在很多人記憶猶新的安卓機(jī)比拼跑分時(shí)代，小米手機(jī)也多次拿下桂冠。 

太過注重比拼硬件，加上MIUI和米聊的鐵人三項(xiàng)搭建的不甚成功，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在小米占比僅在10%左右，外界對小米的定位一直是家硬件企業(yè)。因此，小米在港股的股價(jià)長達(dá)22個(gè)月跌破發(fā)行價(jià)，直到2020年的12月28日，小米 11 發(fā)布后，小米的股價(jià)最高才漲到33.75港元，接近發(fā)行價(jià)的兩倍，完成雷軍在小米上市時(shí)，兌現(xiàn)讓當(dāng)時(shí)買入的投資人賺2倍的諾言。

而新造車勢力的崛起，硬件性能固然重要，但更多的賣點(diǎn)在于智能。 

所謂“智能汽車”，除了要搭載先進(jìn)技術(shù)，能夠進(jìn)行信息互聯(lián)之外，最重要的還是得具備部分或完全的自動駕駛功能，要知道智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)或有望重塑行業(yè)利潤鏈。 

根據(jù)摩根士丹利近期的分析，特斯拉FSD完全自動駕駛功能將占據(jù)其市值三分之一，汽車電子占比已經(jīng)成為Model3 成本價(jià)值占比最高的部分之一，僅次于動力和電池系統(tǒng)，中金認(rèn)為蔚來汽車軟件將占到其市值的二分之一。 

以特斯拉Model3為例，其全系標(biāo)配了L2級自動駕駛、全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能，并且還可選裝L3級自動駕駛、駕駛道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位。

被稱為最具國產(chǎn)特斯拉相的小鵬也走上智駕的道路，近日更是靠NGP功能完成廣州到北京3000公里遠(yuǎn)征，與“電車一哥”特斯拉相比，小鵬P7的輔助駕駛也并不落后。 

而早已布局自動駕駛7年的百度，更是不容小覷的力量，雖然今年才押注造車，但百度Apollo不僅是國內(nèi)唯一一家可以與谷歌Waymo相抗衡的自動駕駛科技公司，也是BATHM中唯一一家有L4級自動駕駛Robotaxi上路運(yùn)營的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。 

而根據(jù)以往的定位，小米是一家硬件公司，利潤則是需要互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)去墊高，因此在造車這件事上，要想在一眾“造車新勢力”殺出重圍，小米依然可能不會選擇用技術(shù)去對標(biāo)別的車企，而是用軟件服務(wù)去開辟一條新的入口。 

不過，智能駕駛這件事情，小米目前并沒有特別深厚的積累。 

根據(jù)AutoLab的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，蔚來的汽車相關(guān)專利數(shù)最多，達(dá)3939個(gè)，特斯拉在全球范圍內(nèi)汽車相關(guān)專利總為2008條，BATHM中僅有百度能與新造車勢力頭部品牌打成平手，而小米在自動駕駛相關(guān)的專利上僅有一項(xiàng)。 

根據(jù)公開資料整理

不過，值得一提的是，小米投資了自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta，這家公司擁有輔助駕駛到自動駕駛的完全解決方案， 后續(xù)并購還是使用技術(shù)服務(wù)還有待觀察。 

造車不是一錘子買賣，后續(xù)能給車主帶來的體驗(yàn)感，更為重要。因?yàn)橹悄苘囀抢^智能家居、智能辦公、智能工廠后的第四大智能場景，蔚來有每月價(jià)格1000元的無憂服務(wù)包，特斯拉也有OTA加速、續(xù)航升級、FSD（完全自動駕駛能力）、高級連接服務(wù)（在線影院、卡拉OK）等琳瑯滿目的智能升級服務(wù)。 

“讓每個(gè)人都能享受科技的樂趣”，這是小米當(dāng)初贏得市場的目的，更是小米能贏得市場的原因。但講求極致性價(jià)比，如何切換到智能服務(wù)優(yōu)先的思維下，是小米進(jìn)入“新造車”世界前需要先解決的功課。 

三、無核心技術(shù)無前途，能力即地位

華為手機(jī)在國內(nèi)市場能夠打敗三星，硬剛蘋果的的底氣，無疑是因?yàn)槠鋼碛行酒O(shè)計(jì)等核心技術(shù)能力。反觀小米，因?yàn)榕c高通的患難兄弟關(guān)系，以及澎湃芯片投入太大的情況下，小米自供應(yīng)芯片的決心一直不足。并且，未曾遭遇華為在海外市場被禁用谷歌GMS的經(jīng)歷，小米也沒有過開發(fā)移動操作系統(tǒng)的野心。

缺乏核心技術(shù)能力，一度也讓小米手機(jī)亮點(diǎn)不夠突出，湮沒在一眾安卓機(jī)中。雷軍也為此很苦惱，在2019年的一次采訪中，雷軍不解的說道：“我不知道為什么做整機(jī)就叫沒技術(shù)，難道制作汽車一定要有發(fā)動機(jī)嗎？發(fā)動機(jī)以外的東西就不叫技術(shù)了嗎？” 

目前涌入“新造車”領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到100多家，小米造車如果繼續(xù)沒有核心技術(shù)能力，那即使小米整車設(shè)計(jì)能力再強(qiáng)，在用戶眼中依舊是缺乏核心亮點(diǎn)，屆時(shí)高端市場難突圍的現(xiàn)象依舊會存在。 

而對于新能源汽車來說，核心技術(shù)主要是指電池、電機(jī)和電控，即人們常說的“三電”系統(tǒng)。實(shí)際上，自動駕駛芯片、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、超級充電技術(shù)等等技術(shù)都非常核心。特斯拉能夠在造車新勢力領(lǐng)域一騎絕塵的原因，就是自研了絕大部分核心技術(shù)。 

特斯拉自研技術(shù) 

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾直言，自動駕駛芯片技術(shù)難度不大，比手機(jī)芯片容易。但近日，蔚來卻宣布由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。據(jù)行業(yè)猜測，蔚來短缺的可能是比自動駕駛芯片技術(shù)等級更低的車載MCU芯片以及IGBT芯片。 

擁有自研芯片等核心技術(shù)能力，不僅意味著能夠抵御各種黑天鵝事件，避免被迫停產(chǎn)。更重要的是，能夠?qū)⑿袠I(yè)定價(jià)權(quán)掌握在自己手中。

目前，蔚來、理想、小鵬也有部分技術(shù)創(chuàng)新，但特斯拉在自研核心技術(shù)+超級工廠的優(yōu)勢下，向國產(chǎn)“造車新勢力”發(fā)起了價(jià)格戰(zhàn)。盡管頻頻降價(jià)被消費(fèi)者吐槽為割韭菜，但特斯拉Model Y剛上市就立刻引發(fā)全網(wǎng)搶購，導(dǎo)致官網(wǎng)癱瘓，也足以說明“降不降價(jià)是選擇，但能降價(jià)是能力?！?nbsp;

小米造車需要具備這種能力，才能避免被一眾已經(jīng)具備先發(fā)優(yōu)勢的造車新勢力圍堵。 

對于造車，雷軍坦言，他和小米已經(jīng)做過充分調(diào)研。現(xiàn)在行業(yè)還有困惑的是，起步略晚的小米造車，首期100億元的投入能夠支撐其走高端、做智能化研發(fā)、攻克新造車核心技術(shù)嗎？

這一問題，根據(jù)3月25日恒大汽車發(fā)布的2020年年報(bào)，或許可窺一二。據(jù)恒大汽車業(yè)績會透露，恒大自2019年以來，造車上已經(jīng)累計(jì)投入474億元，在整車研發(fā)設(shè)計(jì)、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入為249億元。 

小米為造車準(zhǔn)備的資金“彈藥”也并非特別充裕，決心“賭上一切”造車的雷軍，能夠如何改變新造車行業(yè)，拭目以待。

你看好小米100億進(jìn)軍新造車領(lǐng)域嗎？你覺得小米造車的技術(shù)儲備幾何？小米新車30萬以上售價(jià)你會不會購買？