7月29日，重慶賽力斯汽車超級工廠，迎來歷史性的時刻。

閃爍燈光和全場雷鳴般掌聲中，一輛全新AITO問界M9緩緩駛下產(chǎn)線，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自將它交付到了車主手中。

這是M9第7萬輛的下線交付，也是AITO問界品牌的第40萬輛車下線。至此，憑借僅用28個月實現(xiàn)40萬輛新車下線的“問界速度”，刷新中國新能源品牌第40萬輛新車最快下線紀錄。

這不僅僅是問界速度，更是中國速度。

余承東就以難以掩飾的激動心情說，一年前，他才在賽力斯兩江工廠迎來問界第10萬臺下線，現(xiàn)在卻迎來40萬輛下線。一年前，賽力斯汽車超級工廠還是荒蕪，現(xiàn)在卻已成為全世界智能化、自動化程度最高的超級工廠，超越上海特斯拉超級工廠建設(shè)，創(chuàng)造中國建設(shè)的紀錄。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又一次刷新。華為智選車模式的成功，早已無需證明，余承東和賽力斯董事長張興海都反復強調(diào)，華為賽力斯攜手合作這場馬拉松，才剛剛開始。“未來攜手推出更多全新平臺產(chǎn)品，將問界打造世界級的豪華汽車品牌。”

作為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)最獨特的一種造車模式，問界是華為智選車下首個品牌，誕生三年時間里，聯(lián)合打造出問界M5、M7、M9三款SUV車型。

“速度”一直是問界發(fā)展重要關(guān)鍵詞。去年5月27日，問界第10萬輛下線。從0到10萬輛，問界花了15個月。而從10萬到40萬輛，卻僅僅花14個月。

這個時間，放在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，還遠遠不夠一輛汽車從設(shè)計到生產(chǎn)的下線。

“可以說問界一直在定義，什么是速度。”多位長期見證“問界速度”的媒體人士，在社交平臺感慨：并且看上去問界銷量未達上限，有著強勁的“加速度”。

從車型看，新M7貢獻了最大銷量——這款車幾乎憑一己之力，定義著什么是問界速度。

自2023年9月發(fā)布以來，根據(jù)鴻蒙智行官方數(shù)據(jù)，問界新M7系列累計交付已突破20萬輛大關(guān)，大幅領(lǐng)先行業(yè)競爭對手。數(shù)據(jù)上，從去年10月就開始月銷破萬，12月跨入2萬規(guī)模，并在今年1月份實現(xiàn)銷量直逼3萬輛，位列新能源車全品類的銷量第一。今年5月底，問界新M7 Ultra推出后，上市首月交付量就突破2 萬臺，再次刷新紀錄。

問界新M7系列坐實“國民SUV”市場地位同時，問界M9自開始規(guī)模交付以來，批量生產(chǎn)和交付量突破7萬輛大關(guān)，蟬聯(lián)中國市場50萬級豪華車品牌銷冠。

今年還有5個多月，下半年才是用戶購車高峰期，一直有著“金九銀十”說法，M9銷量如無意外會在下半年迎來更快加速度，持續(xù)刷新豪華車銷售紀錄。

“問界速度”不是靠“車海”戰(zhàn)術(shù)堆出來，更不是“以價換量”來實現(xiàn)，而是依靠“量價雙升”——也就是銷量與成交均價雙增長來實現(xiàn)。

2023年來，價格戰(zhàn)席卷汽車產(chǎn)業(yè)，包括BBA也曾紛紛選擇前所未有的降價策略，今年上半年平均價格分別下滑到44萬、33萬、30萬（奔馳、寶馬、奧迪），又因經(jīng)銷商虧損嚴重、銷量未達預期、國產(chǎn)品牌沖擊等原因退出價格戰(zhàn)。

相比之下，從問界終端均價看，新M7系列終端均價超過30萬，M9終端均價超過55萬，問界品牌終端均價在40萬附近，接近甚至超越了BBA，其中M9已成功取代BBA在豪車市場的地位。

這意味著，問界一次次刷新行業(yè)速度的同時，還在重塑汽車產(chǎn)業(yè)高端市場格局。

問界底氣，來自產(chǎn)品質(zhì)量、智能化水平、用戶口碑和體驗等全方位的“遙遙領(lǐng)先”。

產(chǎn)品質(zhì)量是用戶口碑、信任基礎(chǔ)。杰蘭路2024年度上半年新能源汽車品牌健康度研究數(shù)據(jù)顯示，當前問界品牌NPS（用戶推薦值）高達 83.7，“斷崖式領(lǐng)先”，問界M9、 M7 系列在SUV 凈推薦值排名中包攬冠亞軍，用戶認可度極高。

NPS是當前衡量用戶體驗的重要指標，是廣大用戶會否自發(fā)掀起“野生銷售”浪潮的關(guān)鍵，可以視為車企用戶體驗上的核心競爭力。比如問界M9，就需要對鴻蒙座艙、駕駛性能、乘坐舒適性和用戶隱私保護等方面進行綜合對比。

如此高用戶凈推薦值和消費者口碑背后，是過硬產(chǎn)品質(zhì)量和超高的智價比，愿意讓廣大用戶自發(fā)掀起“野生銷售”浪潮。

根據(jù)汽車之家新車質(zhì)量報告，問界已連續(xù)兩年獲得新能源汽車品牌質(zhì)量第一。智能化水平上，可以說問界新M7、M9拉高了“汽車智能”的天花板，引領(lǐng)行業(yè)確立了汽車智能化的重要性和必要性，讓智能深入人心。

“我就是在朋友推薦下購買的問界新M7，后面我又推薦給了其他朋友。”一位問界M7車主說，他選擇和推薦的關(guān)鍵，是自己感受到的過硬產(chǎn)品質(zhì)量和超高智能化水平，以及強大的生態(tài)體驗和完善的渠道、服務(wù)保障。

1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。如今，伴隨千行百業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型向縱深挺進，百年汽車的智能化水平、智駕能力提升到了與操控能力、機械素質(zhì)相同，甚至更重要的水平。

用余承東、張興海提到的一句話就是——軟件定義功能時代，用“算力來驅(qū)動馬力”，用“比特來管理瓦特”。

當比特與瓦特穿越時空，在新能源汽車的下半場不期而遇，一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事。無論是華為，還是賽力斯，都需要在牽手合作中，憑借各自優(yōu)勢賦能，高效協(xié)同，聯(lián)合質(zhì)量控制，鍛造“人無我有，人有我優(yōu)”的卓越產(chǎn)品，給用戶帶來極致的服務(wù)體驗。這是華為智選車模式的精髓。

華為在ICT領(lǐng)域耕耘三十余年，汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)早在2009年就已開始，每年研發(fā)投入約100億元，直接研發(fā)人員超7000人。賽力斯也有著20多年造車經(jīng)驗，包括領(lǐng)先的汽車整車平臺技術(shù)、三電核心技術(shù)以及智能制造能力。

從產(chǎn)品定義、設(shè)計、制造，再到用戶用車全生命鏈條分工角度，華為高度賦能，提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，把控供應(yīng)鏈管理、整車制造、測試環(huán)節(jié)；賽力斯負責整車產(chǎn)品研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個生命周期用車體驗。兩者聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合營銷、不斷深化。

具體而言，這是技術(shù)力+體系力的雙劍合璧、雙向奔赴，融合共贏，共同鑄就40萬的跨越。

技術(shù)力上，“買”不出豪華，“堆”不成高端。依托在ICT領(lǐng)域的深厚積累，華為形成一整套全棧式智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)“五大智能科技”自主可控，并持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新，讓問界從一開始就“贏在起跑線”。

比如消費者最看重的安全性上，華為從“主動安全+被動安全”兩方面去保障頭等大事。

主動安全上，華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)牢牢盤踞行業(yè)頭部梯隊，能夠?qū)崿F(xiàn)“全國都能開，有路就能開”的高階智駕體驗，ADS智駕里程已突破4.3億公里。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，基于華為智駕主動安全功能，目前已避免或減輕38萬次碰撞。

這是持續(xù)迭代的過程，問界M7 Ultra、M9就在智駕上配備192線激光雷達，是目前業(yè)界車規(guī)級量產(chǎn)超高線數(shù)激光雷達，最遠可探測距離250m，掃描頻率可達20Hz，遠高行業(yè)平均水平，車輛能更早發(fā)現(xiàn)危險，更好預防鬼探頭等突發(fā)狀況。

被動安全是保護駕駛者安全的最后一道防線。問界M9玄武車身上，全車共12處采用2000MPa核潛艇級熱成型鋼，配合ADS2.0系統(tǒng)AEB、高等級電池、智能座艙、隱私安全防護等，為用戶出行保駕護航。

在智能駕駛系統(tǒng)中，安全是加法題目。根據(jù)余承東的說法，更為先進的ADS 3.0也即將推送普及，帶來更絲滑、更類人、更安全的智駕出行體驗。

另外，在外觀、燈光、底盤、空間、交互、娛樂等方面，問界M7、問界M9也是沿用華為一貫原則，“卷價值不卷價格”，大道至簡，去重塑高端市場格局，甚至重新定義智能汽車標準。

比如，問界新M7 Ultra采用CDC連續(xù)可變阻尼減震器，結(jié)合ADS預瞄系統(tǒng)，可以提前“看到”前方道路的顛簸、轉(zhuǎn)彎，提前對減震器進行調(diào)節(jié)，提升駕乘舒適性。

而技術(shù)力的落地關(guān)鍵，是體系力。

賽力斯目前在重慶擁有三座智慧工廠，分別是生產(chǎn)問界M5的兩江工廠、生產(chǎn)M7的鳳凰工廠，以及生產(chǎn)M9的兩江超級工廠，是中國首家使用萬噸超級壓鑄機的新能源車企。

從“極點商業(yè)”參觀超級工廠來看，占地2757畝的賽力斯汽車超級工廠，采用“四位一體”智能制造架構(gòu)。根據(jù)介紹，該工廠配備了超過1600臺智能終端，實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化，還采用全球領(lǐng)先的9800T一體化壓鑄機，而特斯拉上海超級工廠一體化壓鑄機僅為6000T級——9800T一體化壓鑄機可以高度集成零件，減少焊接點，提高車輛剛度、強度和安全性等。一個數(shù)據(jù)是，問界M9總體減少了212個零部件和1440個焊點。

同時融合5G、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等尖端技術(shù)，行業(yè)首創(chuàng)了lOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)質(zhì)量數(shù)字化及可追溯化，每30秒下線一臺問界M9新車。

在這個過程中，華為工程師與賽力斯一起合作開發(fā)、駐廠協(xié)調(diào)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的合理統(tǒng)籌與效率最大化——既包括將華為旗艦產(chǎn)品研發(fā)、制造、測試全流程端到端賦能賽力斯，也包括對供應(yīng)鏈質(zhì)量的體系化保證。

供應(yīng)鏈管理是很高門檻的學問，但對華為而言，其“集成供應(yīng)鏈體系”早是行業(yè)諸多企業(yè)學習的教材，轉(zhuǎn)移到汽車行業(yè)，幾乎是降維賦能。從最新消息看，在華為賦能下，賽力斯供應(yīng)鏈已從300 家一級供應(yīng)商集成到100家，其中20家是世界級供應(yīng)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的合理統(tǒng)籌與效率最大化。

業(yè)內(nèi)人士稱，汽車是一個軟硬件強耦合的系統(tǒng)工程，“用戶至上，體驗為王”這句話，在新能源汽車體現(xiàn)得更為明顯。

技術(shù)力+體系力的雙劍合璧，最終目的都是為了打造最卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗。

事實上，用戶體驗把握、需求分析、體驗調(diào)研、產(chǎn)品品牌塑造，需要的也是體系化的組織能力。

一個細節(jié)是，問界有著整套的To C能力，對團隊考核不是KPI，而是NPS，在試生產(chǎn)階段就導入 NPS全面提升用戶體驗之外，以及邀請真實車主、真實場景的大規(guī)模測試。

余承東提及，他經(jīng)常在微信群里面跟賽力斯的戰(zhàn)友們說，發(fā)現(xiàn)任何一個問題絕不放過，發(fā)現(xiàn)一個問題迅速解決一類問題，這是打造操控、體驗、智能化最好，產(chǎn)品質(zhì)量也要最好的決心、定力和氣魄，“要做到最好，而不是最好之一。”

可以這樣認為，是超40萬用戶的信任、選擇，才成就華為和賽力斯——28個月時間里，華為已成國內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”的汽車智能化解決方案供應(yīng)商，這四個字，張興海在活動現(xiàn)場多次說了出來。而賽力斯也成為國內(nèi)頭部中高端新能源主機廠，雙方共同造就了問界這一影響深遠的新能源汽車豪華品牌。

同時，和用戶體驗息息相關(guān)的智能駕駛，已成汽車產(chǎn)業(yè)變革最大機遇。據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》預計，到2025年L2-L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占總銷量超過50%，并在特定場景實現(xiàn)L4級車輛的商業(yè)應(yīng)用。方正證券分析稱，預計高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來拐點。

華為堅定不移不造車，對問界的支持也是領(lǐng)進門、扶上馬，到加速跑、再壯大的過程?？梢灶A見，隨著華為ADS 3.0的登臺，問界不僅會對豪華車市場發(fā)起更有力的沖擊，也會讓整個中國新能源汽車未來自動駕駛圖景更為清晰。

另外，華為智能座艙也在不斷迭代。根據(jù)余承東的“預告”，華為最近在全力以赴攻克鴻蒙原生操作系統(tǒng)與版本發(fā)展，即將迎來鴻蒙智能座艙的重大更新。

所以，沒有任何理由去懷疑，華為和賽力斯的未來合作。

張興海更是用細化的“十百千”戰(zhàn)略定位——單一車型十萬量級，單一品牌百萬量級，單一車企千萬量級，去描繪問界的未來，“我認為年銷量如果能分別達成其中一個，在愈演愈烈的行業(yè)競爭格局中，車企才會有行業(yè)和市場地位，才可能存活下來。”

站在40萬臺下線新起點，問界未來道路依然面臨諸多挑戰(zhàn)，但毫無疑問，問界已有了向世界級豪華汽車品牌的關(guān)鍵躍進。這正是華為樂見的，它在科技領(lǐng)域每年千億級的研發(fā)投入，和賽力斯等諸多伙伴的攜手，一切都是為了引領(lǐng)中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的“星辰大海”。