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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
文 | 謝澤鋒
編輯 | 楊旭然
來源 | 巨潮WAVE
近期，中國制造再次成為國際焦點(diǎn)。這次被核心關(guān)注的，是所謂過度低價導(dǎo)致的問題。
某海外著名財政官員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家日前在中國訪問時指出：
其核心判斷就是，中國通過對光伏、新能源汽車等制造業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，規(guī)模龐大而又廉價的產(chǎn)品進(jìn)入歐美和其他市場后，會造成這些國家制造業(yè)的空心化，引發(fā)企業(yè)破產(chǎn)和社會問題。
海外資本擔(dān)心的一是中國產(chǎn)品數(shù)量太過龐大，二是價格過低，擾亂其原有的價格體系。但其實(shí)，其他國家在光伏、動力電池等領(lǐng)域的補(bǔ)貼比中國早的大有人在，中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)反超，根本上是市場競爭的結(jié)果。
曾幾何時，中國制造一直被視作“廉價低質(zhì)”，“8億件襯衫換一架飛機(jī)”還言猶在耳，但現(xiàn)在的中國已經(jīng)深入到大飛機(jī)制造領(lǐng)域，成為行業(yè)一極。
相應(yīng)的，如今人們對“中國制造”也要用發(fā)展的眼光去看。
一方面，SHEIN、Temu、Tiktok等將中國高性價比產(chǎn)品輸出海外，受到國外消費(fèi)者歡迎，但鞋帽、玩具等低附加值產(chǎn)品日益陷入低價競爭的怪圈；
但另一方面，繼高鐵、核電出海后，如今C919飛出國門，比亞迪等新能源汽車在海外售價是國內(nèi)的兩倍，中國高科技產(chǎn)品的附加值在大幅提升。
對中國企業(yè)來說，打破低利潤魔咒是一直以來的夙愿。但在無限內(nèi)卷，消費(fèi)者追求極致性價比的情況下，擺脫這種局面還需有很長的路要走。
整體來看，我們有理由保持樂觀。中國制造業(yè)的競爭力在不斷提升，一直處于微笑曲線的底部，絕非企業(yè)、社會乃至國家所期望看到的。
2023年，中國制造業(yè)總產(chǎn)值占全球35%，超過第2-10名的總和；經(jīng)濟(jì)附加值占29%，超過第2-4名的總和。
經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)顯示，中國制造業(yè)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)13年居世界首位。“中國制造”是海外世界對中國最具認(rèn)知度的標(biāo)簽之一。
中國制造以極快的速度反超歐美日韓，但一直無法擺脫低價的桎梏。
一方面，產(chǎn)品低價可以理解為中國制造業(yè)在發(fā)展過程中的一種戰(zhàn)略選擇，出口到海外，更容易搶占市場。企業(yè)的最終目的是賺取利潤，出口型企業(yè)并非不想在境外賺取高額利潤，但是，這樣做會導(dǎo)致產(chǎn)品市場接受度的下降。
其次，在歷史上，我國外貿(mào)出口企業(yè)是一個非常特殊的群體，改革開放初期被廣泛采用的“三來一補(bǔ)”形式，即來料加工、來件裝配、來樣加工，讓許多企業(yè)淪為外商的低端打工仔。
到2010年，我國30%的外貿(mào)出口企業(yè)屬于來料加工型，40%的外貿(mào)企業(yè)聚集在沿海。這些企業(yè)實(shí)行“兩頭對外”的貿(mào)易政策——絕大部分原材料來自于境外；絕大部分產(chǎn)品出口到境外。
這和當(dāng)時的光伏產(chǎn)業(yè)面臨的情況基本相似，即“三頭在外”——90%的原料依賴進(jìn)口、90%的產(chǎn)品出口到歐美、90%的核心技術(shù)不在自己手里。
這種特殊的格局，決定了多數(shù)外貿(mào)出口企業(yè)的產(chǎn)品根本無法進(jìn)入國內(nèi)市場。以當(dāng)時最時髦的消費(fèi)電子產(chǎn)品PC電腦為例，CPU、存儲芯片等核心部件來自于境外，產(chǎn)品大部分出口境外，在中國市場購買筆記本電腦要比在美國購買貴許多。
另外，還有一些隱性成本，在大賣場零售時代，國內(nèi)市場較為分割，各地在保護(hù)主義思維下，設(shè)置各種門檻，導(dǎo)致企業(yè)要付出巨大的交易成本。
沃爾瑪、家樂福、大潤發(fā)等大型商超多數(shù)屬于中外合資企業(yè)或者外商企業(yè)，企業(yè)必須繳入場費(fèi)才能獲得展示位，高負(fù)擔(dān)之下，許多企業(yè)不得不放棄國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)而尋求外貿(mào)出口渠道。
另一個緣由是，很多出口型企業(yè)的原材料其實(shí)來自境外的關(guān)聯(lián)企業(yè)，這些關(guān)聯(lián)公司早已從原材料出口方面賺取了豐厚的利潤。
但為了規(guī)避國內(nèi)的關(guān)稅，企業(yè)在出口時壓低價格，這樣一來，既可以確保境外的進(jìn)口企業(yè)具有足夠的利潤空間，同時也可以減少境內(nèi)繳納的稅款。
而如果出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，這套玩法就玩不轉(zhuǎn)了，關(guān)聯(lián)公司無法從中獲得足夠的關(guān)聯(lián)交易利潤，只能提高產(chǎn)品價格。這也是過去出口產(chǎn)品在境內(nèi)價格更貴的一個原因。
而且中國工人薪酬相較發(fā)達(dá)國家具有成本優(yōu)勢。在紀(jì)錄片《美國工廠》中可以看出，海外很多國家工人懶散不守紀(jì)律，工會阻撓，頻頻罷工要求漲薪，這在國內(nèi)幾乎不會出現(xiàn)。尤其北美市場中各項(xiàng)成本居高不下，除了勞工薪酬，能源開支、其他費(fèi)用都是數(shù)倍于中國，導(dǎo)致新興產(chǎn)業(yè)遲遲無法盈利。
比如，去年9月22日，美國在全球光伏領(lǐng)域的僅存的碩果——第一太陽能公司，在路易斯安那州的新工廠正式破土動工。
該項(xiàng)目產(chǎn)能為3.5GW，總投資11億美元（80億元），也就是說單GW投資成本高達(dá)23億。而中國企業(yè)單GW產(chǎn)能建設(shè)的全成本只要8億。以此計(jì)算，第一太陽能的產(chǎn)能投資成本，是我們的近乎3倍。
歷史原因加上各項(xiàng)成本優(yōu)勢，導(dǎo)致中國出口商品價格一直比較低廉。
走過“三來一補(bǔ)”的歷史泥潭，目前我國出口結(jié)構(gòu)大幅扭轉(zhuǎn)。
不同于以往的服飾鞋帽，2023年“新三樣”（新能源汽車、鋰電池、光伏）合計(jì)出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關(guān)，同比增長29.9%。
過去一年，中國汽車出口超越日本成為全球第一大汽車出口國。中汽協(xié)預(yù)測，2024年我國汽車出口銷量將達(dá)到550萬輛，同比增長12%。
而且，電子信息、裝備制造、新材料、生物醫(yī)藥、新能源等高端制造業(yè)的出口達(dá)到10.65萬億元，自2020年以來，高端制造業(yè)出海貢獻(xiàn)度連續(xù)4年保持在70%以上。
以汽車為例，20年前，我國第一輛出口到德國的汽車是江鈴陸風(fēng)X8。僅售1.5萬歐元的價格俘獲了一部分消費(fèi)者，但其品控慘不忍睹，德國人對這款車進(jìn)行了安全碰撞測試，直接給出0分。
最后，陸風(fēng)、雙環(huán)、華晨等車企紛紛敗走德國。
如今，國產(chǎn)汽車再次征戰(zhàn)海外，已經(jīng)不再是低價低劣低質(zhì)。
比亞迪在歐洲首發(fā)的三款新車——ATTO3（元PLUS）、漢EV和唐，價格達(dá)到了3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元，折合人民幣26.3萬元、49.8萬元和49.8萬元。三款車比國內(nèi)同款普遍貴出了10萬元。
在巴西里約熱內(nèi)盧，當(dāng)?shù)氐囊晃慌黄艦榱速I下一臺頂配比亞迪漢EV，不惜豪擲72萬元，這樣的價格在當(dāng)?shù)乜梢缘揭慌_3.0T的奧迪A7，寶馬6系或者奔馳E300頂配。
出口汽車第一名的奇瑞，在國內(nèi)被看做低端車型，但如風(fēng)靡海外的瑞虎7，在俄羅斯起售價為15.6萬人民幣，在國內(nèi)僅需8~13萬；瑞虎5X國內(nèi)的售價約7萬-9萬元，出口到海外要賣到10萬元以上。
背后的根本原因，在于中國掌握了微笑曲線頂端的研發(fā)和設(shè)計(jì)，如今我國占據(jù)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心位置，動力電池乃至正負(fù)極材料、電解液等環(huán)節(jié)遙遙領(lǐng)先。
比如，北美的電動車市場目前以日韓的三元系電池技術(shù)為主導(dǎo)，而磷酸鐵鋰在CTP技術(shù)的加持下，成本更優(yōu)，銷量更高，寧德時代進(jìn)入美國市場，就是要抓住磷酸鐵鋰的技術(shù)紅利。
奇瑞的燃油車能在海外熱銷，原因在于三大件技術(shù)的深耕迭代，奇瑞的1.6T、2.0T發(fā)動機(jī)、萬里揚(yáng)CVT無極變速箱、國內(nèi)第一臺自主專利8AT變速箱，在國內(nèi)都屬于執(zhí)牛耳者。
中國光伏產(chǎn)業(yè)盡管遭受“雙反調(diào)查”，導(dǎo)致尚德、賽維LDK、英利等350家企業(yè)破產(chǎn)，但隆基以單晶硅破局，TOPCon、HJT和BC以及鈣鈦礦等新技術(shù)方興未艾。
即便目前光伏主要依賴海外市場。“三頭在外”仍有一頭，但海外企業(yè)已經(jīng)根本無法撼動中國光伏產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。
對新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，是各國競爭中的常態(tài)。
韓國曾以舉國之力支持三星，助其扛過起步階段后，后來逐步成長為存儲芯片霸主。
美國早就在光伏和動力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)行過巨額補(bǔ)貼，不是沒補(bǔ)貼，而是補(bǔ)貼了也沒成功。上世紀(jì)八十年代，時任該國領(lǐng)導(dǎo)人卡特啟動了太陽能革命。
在大規(guī)模減稅、補(bǔ)貼等激勵措施的刺激之下，這一代表著能源未來的產(chǎn)業(yè)率先落地。但好景不長，隨著里根上臺，油價回落，該國對光伏的支持和優(yōu)惠政策大都廢止，許多光伏企業(yè)被迫賣身德國和日本，但后續(xù)發(fā)展仍然艱難。
動力電池領(lǐng)域亦是如此，早在十多年前，該國就以舉國之力支持本土鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最具代表性的標(biāo)桿就是A123，但美國的夙愿是重振制造業(yè)，政府要求動力電池必須是“該國制造”，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都要在美國生產(chǎn)。
如今，該國又提出要以1740億美元投資動力汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，簽署《通脹削減法案》（IRA法案）及《芯片和科學(xué)法案》，分別拿出3690億美元和527億美元支持電動車產(chǎn)業(yè)和芯片領(lǐng)域。
但該國的要求是，必須將產(chǎn)線回流本國，才能得到補(bǔ)貼。比如，汽車必須在該國本土或北美地區(qū)生產(chǎn)和銷售，并強(qiáng)制要求只能從與本國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家采購電池原材料。
反觀國內(nèi)，光伏、風(fēng)能、電動車的補(bǔ)貼早已進(jìn)入退坡階段。2021年起，對新備案集中式光伏電站、分布式光伏和新核準(zhǔn)陸上風(fēng)電，中央財政不再補(bǔ)貼，實(shí)行平價上網(wǎng)。
為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，政策層面安排了分段退出補(bǔ)貼的做法，新能源汽車國補(bǔ)原計(jì)劃2021年徹底結(jié)束，后順延到2022年底。
我國在2022年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車購置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎補(bǔ)、車船稅減免優(yōu)惠政策，但是補(bǔ)貼幅度較2021年退坡30%。2022年底，新上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼，實(shí)行了13年的補(bǔ)貼政策徹底退出歷史舞臺。
補(bǔ)貼退出，也從側(cè)面意味著中國新能源產(chǎn)業(yè)具備了獨(dú)立生長的能力，不再需要政策反哺。
如今歐美國家的光伏和電動汽車產(chǎn)業(yè)，普遍缺乏核心技術(shù)、成本高昂、效率低下，要想和中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)競爭，顯然不具備優(yōu)勢，甚至可以斷言不可能。
而且長時間以來，歐美一些國家產(chǎn)業(yè)空心化嚴(yán)重，工業(yè)體系日漸薄弱，導(dǎo)致中下層藍(lán)領(lǐng)工人技術(shù)能力不足，缺少成熟穩(wěn)定、專業(yè)技術(shù)強(qiáng)的工人群體，只靠資本重振制造業(yè)是不可能的。
加上反全球化思潮在產(chǎn)業(yè)界倒行逆施，各類政策朝令夕改，氫能，鋰電，混動等技術(shù)路線，以及是否需要補(bǔ)貼都在全球范圍內(nèi)都經(jīng)歷了多輪反復(fù)，卻始終沒有清晰的戰(zhàn)略方向與足夠的戰(zhàn)略定力。
就像某國大選候選人近期又公開宣稱：“如果我上任，第一天，就要廢除電動汽車補(bǔ)貼的命令。”
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，走走停停，歐美國家在制造業(yè)方面的發(fā)展一直曲折往復(fù)，總有一股力量和思潮認(rèn)為“低端、低附加值的制造業(yè)，乃至于高端制造業(yè)都是不值得投入的”。
顯然，錯誤的產(chǎn)業(yè)政策會帶來難以咽下的苦果。
正如中國反駁那位財政官員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家所說的，尚不論數(shù)據(jù)不支撐新興產(chǎn)業(yè)存在所謂“產(chǎn)能過剩”的說法，中國新能源數(shù)十年來取得長足進(jìn)展，是根植于中國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢、完整工業(yè)體系和豐富人力資源，以及日益增強(qiáng)的創(chuàng)新力。
僅僅把目光盯在低價上，是對如此眾多努力的抹殺，顯然是不公平的。
企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模優(yōu)勢去降低生產(chǎn)成本，提高新能源產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)可及性，無論對碳排放，還是對世界各國消費(fèi)者都是利好。
所謂“過剩不過剩”，價格是高還是低，最終都要由消費(fèi)者和市場決定，只要市場需要，消費(fèi)者認(rèn)可，且對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有利，這些產(chǎn)能就是有價值的，這些低價在一定時期內(nèi)也是可以被接受的。
本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表鳥哥筆記立場，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。
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5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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