2024年春節(jié)剛過(guò)，比亞迪就罕見(jiàn)地將其旗下所有核心產(chǎn)品都快速升級(jí)到了2024年榮耀版。通過(guò)這個(gè)不太尋常的做法，可以看出比亞迪對(duì)于2024年志在必得。因此公眾對(duì)其未來(lái)的銷量表現(xiàn)也頗為期待。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)公布的最新一周銷量數(shù)據(jù)（3.5-3.12）顯示，比亞迪品牌不負(fù)眾望，其不僅以49399臺(tái)的周銷量位居全行業(yè)第一，還超過(guò)了位列第二位、第三位的大眾品牌（24838臺(tái)）與豐田品牌（17556臺(tái)）的銷量之和。

在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車行業(yè)的銷量冠軍一直被大眾、豐田等外資品牌所占據(jù)。在新能源汽車時(shí)代到來(lái)之后，由于比亞迪的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其開(kāi)始逐漸頻繁占據(jù)中國(guó)汽車品牌銷量冠軍的位置，但相較大眾與豐田品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不大。但此次比亞迪品牌的銷量超過(guò)大眾與豐田兩個(gè)外資品牌的銷量之和，尚屬首次，堪稱創(chuàng)造了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新歷史。

受益于出色的銷量表現(xiàn)，比亞迪的上市公司股價(jià)在周銷量公布后便出現(xiàn)大漲。其中A股股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日分別上漲5.66%與3.2%，H股股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日分別上漲5%與6.18%。

通常情況，企業(yè)在規(guī)模較小時(shí)能夠保持較快的增長(zhǎng)速度。而在銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)龐大規(guī)模的基礎(chǔ)上，比亞迪卻依然還能夠保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這頗為罕見(jiàn)。那么，比亞迪是如何做到的呢？

我們先從2024年榮耀版這個(gè)帶來(lái)比亞迪品牌最近銷量大增的主要誘因來(lái)看，其最突出的一個(gè)特征便是售價(jià)的全面下調(diào)。

例如，比亞迪唐的起售價(jià)下調(diào)為17.98萬(wàn)元，漢的起售價(jià)下調(diào)為16.98萬(wàn)元，宋PLUS的起售價(jià)下調(diào)為12.98萬(wàn)元，宋Pro的起售價(jià)下調(diào)為10.98萬(wàn)元，秦PLUS與驅(qū)逐艦05的起售價(jià)下調(diào)為7.98萬(wàn)元，元PLUS的起售價(jià)下調(diào)為11.98萬(wàn)元，海豹的起售價(jià)下調(diào)為14.98萬(wàn)元，秦PLUS與驅(qū)逐艦05的起售價(jià)下調(diào)為7.98萬(wàn)元，元PLUS的起售價(jià)下調(diào)為11.98萬(wàn)元，海豚的起售價(jià)下調(diào)為9.98萬(wàn)元，海鷗的起售價(jià)下調(diào)為6.98萬(wàn)元。

在售價(jià)全面下調(diào)的同時(shí)，比亞迪旗下榮耀版的所有產(chǎn)品也較2023冠軍版進(jìn)行了全面升級(jí)。以比亞迪旗下旗艦SUV唐Dmi產(chǎn)品為例，其之前的外觀設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，而此次不僅更換為之前唐Dmp產(chǎn)品頗受用戶喜歡的外觀設(shè)計(jì)，起售價(jià)還降低了2萬(wàn)元。

在2023冠軍版產(chǎn)品本來(lái)就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)銷量全面占優(yōu)的情況下，比亞迪品牌此次不僅進(jìn)一步降低了產(chǎn)品起售價(jià)，同時(shí)還提升了產(chǎn)品配置，銷量暴增便水到渠成。但更為關(guān)鍵的是，比亞迪是如何在提升產(chǎn)品配置的同時(shí)，還能做到價(jià)格的大幅下調(diào)呢？

對(duì)于汽車制造行業(yè)的成本控制，人們普遍有一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，就是認(rèn)為產(chǎn)品降價(jià)主要依靠采購(gòu)費(fèi)用的節(jié)約來(lái)實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，依靠采購(gòu)費(fèi)用節(jié)約帶來(lái)的成本控制效果微乎其微。例如，此次比亞迪產(chǎn)品的降價(jià)幅度高達(dá)原售價(jià)的10%-20%，這是依靠單純的采購(gòu)成本降低絕不可能實(shí)現(xiàn)的。

比亞迪真正實(shí)現(xiàn)成本降低的核心秘訣是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在去年的一次公開(kāi)采訪中，比亞迪高級(jí)副總裁及乘用車事業(yè)群首席運(yùn)營(yíng)官何志奇便表示，“制造業(yè)靠采購(gòu)去挖成本，實(shí)際上是很有限的，因?yàn)榇蠹铱吹剿行袠I(yè)上市公司的毛利也就5%-10%，全讓給用戶也沒(méi)多少錢，真正的成本創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新”。

例如，在汽車行業(yè)，一款產(chǎn)品80%的成本是由設(shè)計(jì)決定的，20%才是采購(gòu)決定的。汽車廠商對(duì)產(chǎn)品采取什么樣的設(shè)計(jì)方式，就基本決定了產(chǎn)品會(huì)是什么樣的成本水平。而比亞迪在成本控制領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是在于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化，以獲得同行所不具備的成本優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)最終又會(huì)形成新的成本優(yōu)勢(shì)。2023年，比亞迪全年銷量超過(guò)300萬(wàn)輛，多款車型的單車型銷量均超過(guò)30萬(wàn)輛。單車型的巨大銷量，將大大攤薄各個(gè)零部件的生產(chǎn)制造成本。另外，比亞迪采取的是垂直一體化的供應(yīng)鏈模式，電池、電機(jī)、電控與芯片等絕大部分零部件都是自研自產(chǎn)，這進(jìn)一步夯實(shí)了其成本優(yōu)勢(shì)。

比亞迪這種基于技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的成本控制能力，正是其2024榮耀版能夠做到增配減價(jià)的核心原因，也是比亞迪相對(duì)于其他汽車品牌的最大差異化之一。

比亞迪品牌旗下2024年榮耀版車型的上市，已經(jīng)給全行業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊。但這還不是比亞迪在2024年的最重要戰(zhàn)略動(dòng)作，其更為重磅的動(dòng)作是接下來(lái)一批全新產(chǎn)品的密集上市。

目前，官方已經(jīng)公布，明確即將上市的產(chǎn)品有王朝網(wǎng)的秦L與元UP，海洋網(wǎng)的海豹06與海獅07。根據(jù)內(nèi)部人士透露，不久后將陸續(xù)官宣上市的還有漢L、宋L DMI、唐L與唐MAX等一批更重磅的新品。

根據(jù)上述信息，我們可以發(fā)現(xiàn)比亞迪的新產(chǎn)品將主要分為兩類。第一類是針對(duì)王朝網(wǎng)的秦、漢、唐、宋、元5大車系全面推出的L系列產(chǎn)品線，L系列是較當(dāng)前PLUS產(chǎn)品線更加高端的一個(gè)產(chǎn)品線。例如之前的宋PLUS與宋Pro都屬于緊湊型的SUV產(chǎn)品，而當(dāng)前L系列中已經(jīng)率先推出的純電SUV宋L的尺寸則大幅加大，已經(jīng)躋身中型SUV的行列，售價(jià)也較之前提高。漢L與唐L也將在當(dāng)前漢、唐產(chǎn)品的基礎(chǔ)上加大尺寸，提高定位，進(jìn)入到新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

王朝網(wǎng)除了新增L系列產(chǎn)品線，還將恢復(fù)定位為MPV的MAX產(chǎn)品線。之前比亞迪曾推出過(guò)一款緊湊型SUV產(chǎn)品宋MAX，這款車型已經(jīng)多年沒(méi)有更新。而今年比亞迪將推出符合當(dāng)下行業(yè)主流趨勢(shì)的大型MPV產(chǎn)品唐MAX，預(yù)計(jì)宋MAX在之后也會(huì)有大的版本更新，重新歸來(lái)。

第二類是針對(duì)海洋網(wǎng)快速補(bǔ)齊產(chǎn)品線。海洋網(wǎng)是比亞迪在王朝網(wǎng)之外推出不久的一個(gè)全新銷售網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)前，海豚、海鷗等小型車在海洋網(wǎng)的銷售中占據(jù)較大比例，未來(lái)海洋網(wǎng)將重點(diǎn)補(bǔ)齊其在緊湊型、中型、中大型與大型領(lǐng)域的產(chǎn)品線。經(jīng)過(guò)過(guò)去一段時(shí)間的探索，海洋網(wǎng)目前已經(jīng)明確將圍繞海豹IP打造轎車產(chǎn)品線與圍繞海獅IP打造SUV產(chǎn)品線的產(chǎn)品戰(zhàn)略。海豹06與海獅07便是這兩條產(chǎn)品線中的重要產(chǎn)品。

除了主品牌比亞迪，比亞迪公司旗下的騰勢(shì)、方程豹與仰望等品牌也都將推出一系列新品。例如，騰勢(shì)品牌在2024年將推出兩款大型旗艦轎車與一款大型旗艦SUV產(chǎn)品N9。其中，一款轎車對(duì)標(biāo)保時(shí)捷旗下的帕拉梅拉，一款對(duì)標(biāo)奔馳旗下的S級(jí)轎車。大型SUV產(chǎn)品N9對(duì)標(biāo)寶馬X7與奔馳GLS，國(guó)內(nèi)面臨的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則為當(dāng)下頗為火爆的理想L9與問(wèn)界M9。除此之外，騰勢(shì)品牌從整體產(chǎn)品架構(gòu)上還規(guī)劃有D、E、N、Z、A共5大系列，涵蓋MPV、SUV、轎車、跑車與越野等所有主流產(chǎn)品類型，未來(lái)將逐步面世。

方程豹在當(dāng)前唯一一款中型越野SUV產(chǎn)品豹5之外，將新推出一款緊湊型的硬派越野SUV產(chǎn)品豹3與一款全尺寸的大型硬派越野SUV產(chǎn)品豹8。據(jù)傳言，方程豹不只是聚焦在越野SUV領(lǐng)域，其未來(lái)還將推出一款轎跑車型。

仰望是比亞迪旗下定位最高端的豪華品牌，其推出的前兩款產(chǎn)品U8與U9都頗為成功，站穩(wěn)了100萬(wàn)+人民幣的市場(chǎng)。不過(guò)由于U8與U9分別是越野與跑車車型，較為小眾，其將于不久后推出它的第一款真正用來(lái)走量的大型家用轎車車型仰望U7。

當(dāng)前，比亞迪旗下?lián)碛兴拇笃嚻放?，累?jì)覆蓋數(shù)十款車型。比亞迪公司一方面每年要對(duì)大量現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)，同時(shí)還要推出大量全新的產(chǎn)品，這對(duì)企業(yè)的研發(fā)要求極高。而在此背后，正是比亞迪區(qū)別于其他所有汽車廠商的另外一個(gè)獨(dú)特之處，即“顛覆性的產(chǎn)品迭代能力”。

在2023年的一場(chǎng)投資者見(jiàn)面會(huì)上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福首次對(duì)外談起了比亞迪在這方面的能力。當(dāng)時(shí)有一位投資者問(wèn)王傳福，比亞迪在未來(lái)應(yīng)該如何保持現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，王傳?；卮鹫f(shuō)，“比亞迪未來(lái)2-3年將會(huì)繼續(xù)采用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員來(lái)保持顛覆性迭代的能力”。顛覆性迭代能力的實(shí)現(xiàn)，“拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場(chǎng)戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢(shì)”。

對(duì)于比亞迪最擅長(zhǎng)的技術(shù)，王傳福則談到，“至于某一項(xiàng)技術(shù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)就不是最重要的了，我們的技術(shù)池子里有很多魚(yú)，關(guān)鍵的時(shí)候就撈一條出來(lái)”。

王傳福還表示，比亞迪當(dāng)前有6萬(wàn)名工程師，2023年會(huì)進(jìn)一步招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆生工程師，其中60%是碩士和博士，700到800名來(lái)自于清華、北大等名校的畢業(yè)生。之前比亞迪想招清華、北大的名校生比較難，今年會(huì)抓住機(jī)會(huì)招聘更多頂級(jí)人才。

對(duì)于王傳?？谥兴f(shuō)的“顛覆性迭代能力”，筆者最初并不太理解其深意，直到在2023年看到比亞迪密集的新品上市后，筆者才突然意識(shí)到他所說(shuō)的“顛覆性迭代能力”，是指產(chǎn)品線的“顛覆性迭代能力”。即通過(guò)內(nèi)部賽馬的機(jī)制，不等著被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顛覆，便通過(guò)新的產(chǎn)品系列顛覆過(guò)往的成功產(chǎn)品，以保證更多、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品不斷脫穎而出，以實(shí)現(xiàn)自己在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的產(chǎn)品代際優(yōu)勢(shì)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，任何汽車廠商只憑借一兩款爆款車型是很危險(xiǎn)的，一旦該產(chǎn)品的生命周期接近尾聲時(shí)，會(huì)造成企業(yè)在銷量上非常被動(dòng)的局面。例如，上汽大眾的途觀與帕薩特，長(zhǎng)安福特的翼虎，以及哈弗H6等曾經(jīng)輝煌一時(shí)的產(chǎn)品，都是實(shí)證。

而通過(guò)顛覆性的產(chǎn)品迭代能力，比亞迪可以讓自己同時(shí)擁有多個(gè)位居行業(yè)前列的產(chǎn)品系列，一批銷量領(lǐng)先的爆款車型，那么即使有一兩款過(guò)去的爆品出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況，也會(huì)被新系列的新爆品所彌補(bǔ)，這樣就不會(huì)影響到整個(gè)企業(yè)的銷量基本盤(pán)。

2024年，比亞迪一方面在新年之初便完成了對(duì)原有核心產(chǎn)品的高效升級(jí)，獲得市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)；另一方面還準(zhǔn)備了一批更具競(jìng)爭(zhēng)力的新品的上市，靠的就是這種工程師人海戰(zhàn)術(shù)帶來(lái)的“顛覆性產(chǎn)品迭代能力”。

正如王傳福所預(yù)期，比亞迪在2023年完成了3萬(wàn)名工程師的招聘。截至目前，工程師總數(shù)已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)名。2024年1月16日，比亞迪在深圳舉辦了“夢(mèng)想日”，除了對(duì)外亮相了璇璣架構(gòu)、車載無(wú)人機(jī)、手掌鑰匙、全場(chǎng)景車載衛(wèi)星通信、易四方泊車與天神之眼智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)之外，代表比亞迪9萬(wàn)名工程師的十大工程師天團(tuán)負(fù)責(zé)人也首次公開(kāi)亮相。他們分別是廉玉波、陳剛、楊冬生、任林、羅忠良、宮清、姚偉、江向榮、劉斯源、彭旺，他們所領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

其中，電動(dòng)化天團(tuán)擁有2.5萬(wàn)名工程師，是比亞迪人數(shù)最多的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由廉玉波領(lǐng)銜。半導(dǎo)體天團(tuán)擁有5000名工程師，由陳剛領(lǐng)銜。智能化天團(tuán)有1.5萬(wàn)名工程師，由楊冬生領(lǐng)銜。 軌道交通天團(tuán)有2000名工程師，由任林負(fù)責(zé)。汽車集成天團(tuán)有10000名工程師，由羅忠良負(fù)責(zé)。新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)有3000名工程師，由宮清負(fù)責(zé)。動(dòng)力總成天團(tuán)有7000名工程師，由姚偉負(fù)責(zé)。電子研發(fā)天團(tuán)有1.1萬(wàn)名工程師，由江向榮負(fù)責(zé)。電池天團(tuán)有10000名工程師，由劉斯源負(fù)責(zé)。商用車天團(tuán)有3000名工程師，由彭旺負(fù)責(zé)。

筆者對(duì)全球商業(yè)界保持著密切的關(guān)注，見(jiàn)識(shí)過(guò)很多杰出的企業(yè)，但類似比亞迪這種通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大，通過(guò)工程師人海戰(zhàn)術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品持續(xù)顛覆性迭代的企業(yè)，目前在全球范圍內(nèi)都幾乎是絕無(wú)僅有的。

而區(qū)別于比亞迪，當(dāng)前中國(guó)諸多造車新勢(shì)力企業(yè)還只是停留在一些外觀、價(jià)格與參數(shù)等一些淺層次要素的競(jìng)爭(zhēng)上。這種競(jìng)爭(zhēng)策略即使在短期獲得了一些銷量，但因?yàn)楹罄m(xù)的產(chǎn)品迭代與成本控制能力不足，獲得的市場(chǎng)份額也會(huì)很快消失。這也是一批批造車新勢(shì)力企業(yè)逐步退出市場(chǎng)的核心原因。

2024年將是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步加劇的一年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也將呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的局面。比亞迪則是少有我們能看到業(yè)務(wù)基本盤(pán)不僅異常牢固，同時(shí)還具有巨大成長(zhǎng)空間的企業(yè)。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

例如，隨著老品升級(jí)與新品推出，主品牌比亞迪勢(shì)必還將實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，進(jìn)一步夯實(shí)自己在中端市場(chǎng)的市場(chǎng)地位。騰勢(shì)、方程豹與仰望在過(guò)去一年都成功在市場(chǎng)中站住腳跟，隨著2024年產(chǎn)品線的補(bǔ)充，它們將讓比亞迪在中高端、高端與豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。另外，比亞迪在海外市場(chǎng)也正在高歌猛進(jìn)，有望再造一個(gè)國(guó)內(nèi)的比亞迪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

所以，比亞迪在未來(lái)還將持續(xù)不斷的創(chuàng)造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新歷史，不僅是銷量規(guī)模的新歷史，還有中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)與海外市場(chǎng)的新歷史。對(duì)此，我們拭目以待。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍