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來源：侃見財(cái)經(jīng)
比亞迪完成了對特斯拉的首超，這是一次里程碑事件。
12月份，比亞迪銷量達(dá)34.1萬輛，全年累計(jì)銷量302.44萬輛，比亞迪順利完成了年銷300萬的目標(biāo)，這是新能源汽車時(shí)代的一次超越。
對比亞迪而言，這是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻，對于比亞迪的合作伙伴來說，這也是大豐收的一年。
據(jù)媒體報(bào)道，達(dá)成了300萬的銷量的目標(biāo)之后，王傳福豪擲約20億元給達(dá)標(biāo)的經(jīng)銷商“發(fā)紅包”，將按照每輛車666元的標(biāo)準(zhǔn)對，對達(dá)標(biāo)的經(jīng)銷商進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
比亞迪的銷量數(shù)據(jù)的亮眼，是一個(gè)不爭的事實(shí)，但與之相左的是比亞迪的股價(jià)。在銷量公布之后，出現(xiàn)了高開低走的走勢，最終收盤跌幅為2.73%。
根據(jù)侃見財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，這并非是近期偶發(fā)狀況，近一年以來，隨著比亞迪銷量的走高，業(yè)績越來越好，但股價(jià)卻沒有跟上業(yè)績的步伐，反而出現(xiàn)了一定幅度的下跌。
截至1月5日收盤，比亞迪股價(jià)報(bào)收192.68元/股，總市值為5609億。與2022年7月的最高點(diǎn)357.61元/股相比，比亞迪的股價(jià)已接近腰斬，市值縮水超過了4800億。那么，市場究竟在擔(dān)憂什么？
對于比亞迪而言，過去的2023年是收獲頗豐的一年，尤其在銷量方面。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年比亞迪全年的累計(jì)銷量為302.44萬輛，自10月份以來已連續(xù)3個(gè)月月銷超30萬輛。
那么，月銷30萬輛是一個(gè)什么概念？
以今年賣得最好的造車新勢力理想為例，其全年的銷量為37.6萬輛，也就是說，比亞迪12月的銷量就已經(jīng)非常接近理想汽車全年的銷量；與傳統(tǒng)車企相比廣汽集團(tuán)相比，該集團(tuán)預(yù)計(jì)全年銷量為250萬輛，也就是說，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
在銷量的推動(dòng)下，2023年比亞迪的業(yè)績也實(shí)現(xiàn)了大幅的增長。
截至2023年前三季度，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收為4223億，同比增長57.75%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為213.7億，同比增長129.47%。據(jù)悉，過去的2020—2022年，比亞迪的凈利潤分別為42.34億、30.45億和166.2億，三年凈利潤合計(jì)為238，99億。換而言之，2023年前三個(gè)季度的凈利潤已經(jīng)跟過去三年相當(dāng)了。
從利潤率數(shù)據(jù)來看，具有規(guī)模效應(yīng)后比亞迪的利潤率數(shù)據(jù)也有明顯的提升。
截至2023年三季度，比亞迪的毛利率來到了19.79%，凈利率則為5.29%，這是近幾年來比亞迪利潤率數(shù)據(jù)最高的一個(gè)三季度。拉長數(shù)據(jù)來看，目前正是比亞迪的鼎盛時(shí)期。
不過，雖然銷量暴漲、業(yè)績大增，但比亞迪的股價(jià)卻走出了相反的走勢。
截至1月5日收盤，比亞迪的總市值為5609億。與高點(diǎn)相比，其市值則縮水約4800億。
造成比亞迪股價(jià)跌跌不休的原因，侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為有兩個(gè)方面：
市場因素；
機(jī)構(gòu)拋售。以巴菲特旗下伯克希爾為例，自2022年8月首次宣布減持以來，截至12月巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司已經(jīng)累計(jì)減持比亞迪股份13次，持股比例從19.92%下降到8%以下。
從機(jī)構(gòu)持倉家數(shù)來看，截至2023年三季度比亞迪的機(jī)構(gòu)持倉家數(shù)為376家，和去年同期的672家機(jī)構(gòu)持倉相比大幅減少了296家，和去年四季度的1314家機(jī)構(gòu)持倉相比，則更是減少了938家，機(jī)構(gòu)減倉的態(tài)度十分明顯。
作為全球新能源汽車頭部企業(yè)，比亞迪雖然銷量“爆表”，但并非沒有隱患。
先從銷量而言，2023年比亞迪的銷量突破了300萬，但“賺錢”能力還需提升，盤點(diǎn)比亞迪的收入結(jié)構(gòu)，其大部分銷量則都來自于低價(jià)車型，當(dāng)然這也是市場結(jié)構(gòu)所決定的。
具體來看，300萬的銷量中，售價(jià)最低破9萬的秦系列銷量最高，全年銷售 482145 輛；其次為比亞迪的宋 PLUS 冠軍版，全年累計(jì)銷量為 427071 輛；然后就是比亞迪的海豚和海鷗，全年銷量分別為367419輛和280217輛。
售價(jià)和定位相對較高的漢系列和唐系列，2023年全年的銷量分別為228383輛和137184輛；比亞迪海豹的銷量只有127323 輛。從車型占比中不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的低價(jià)車型確實(shí)賣得不錯(cuò)，但高端車型銷售依舊存在瓶頸。
從目前來看，保持銷量是一個(gè)正確的策略，畢竟市場三十萬以上的車型占比不超15%。但是跟特斯拉相比，雖然銷量優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，但營收差距依舊不小。
因此，比亞迪必須攻克高端領(lǐng)域。
隨著新能源汽車滲透率的提高，新能源汽車已經(jīng)從電動(dòng)化的上半場轉(zhuǎn)向了智能化下半場。2023年下半年，“華為系”憑借著智能座艙、智能駕駛等技術(shù)在行業(yè)取得了不俗的銷量，這是一個(gè)趨勢。
智能駕駛技術(shù)方面，2023年被視為“城市NOA落地元年”，從華為、蔚小理到長安、長城，各家車企加快在城市NOA賽道的布局速度。據(jù)開源證券數(shù)據(jù)，2023年上半年，國內(nèi)乘用車前裝NOA交付新車20.94萬輛，同比增長108.98%。但作為銷冠的比亞迪布局卻顯得有點(diǎn)滯后。比亞迪旗下騰勢品牌的銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，到去年12月底才會在騰勢N7上推送高速NOA，城市NOA則要等到2024年Q1才會在騰勢N7上推送。
總的來說，2023年以來比亞迪已經(jīng)加大了在智能化領(lǐng)域的投入，尤其是在智能駕駛方面，比亞迪目前自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的軟件團(tuán)隊(duì)已有數(shù)千人規(guī)模。
不過，智能化并非一蹴而就，比亞迪想要在智能化上加速追趕，還需要時(shí)間跟過程。當(dāng)然，就目前比亞迪股價(jià)與業(yè)績之間的背離，顯示了部分投資者依舊存在擔(dān)憂，比亞迪應(yīng)該在注重銷量的背景下，多與市場進(jìn)行溝通，從而消除市場的顧慮。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
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