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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
收入縮水,P8年薪50萬,AI大軍涌入傳統(tǒng)車企
2023-10-27 17:44:43

來源|Tech星球

和候選人王銘長達(dá)半年時間的交流,汽車行業(yè)資深獵頭李元終于成交了這一單。

王銘從畢業(yè)起就進(jìn)入了某頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),長達(dá)十幾年的工作中,他擔(dān)任智能駕駛業(yè)務(wù)中的重要角色。在李元接到某傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠旗下造車新勢力品牌的招聘需求時,他第一時間想到了王銘。“最終讓他下定決心的是主動求變的心態(tài)”,李元告訴Tech星球。

不只是王銘,一個值得關(guān)注的人才變化趨勢是,近兩年,越來越多AI和自動駕駛大方向下的行業(yè)人才,開始關(guān)注來自傳統(tǒng)車企的工作機(jī)會。

此前,據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道援引業(yè)內(nèi)人士透露,前L4級自動駕駛卡車公司千掛科技CEO陶吉,即將入職長安汽車,負(fù)責(zé)長安汽車智能駕駛技術(shù),向長安汽車總裁王俊直接匯報。公開履歷顯示,陶吉2010年加入百度,曾參與百度自動駕駛項(xiàng)目從0到1的搭建過程。

除了陶吉以外,這樣的案例不在少數(shù)。今年2月,原小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗,出任奇瑞汽車副總經(jīng)理;8月,前地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入了比亞迪,擔(dān)任智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人;而原華為自動駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜軍,也投身到了極氪,負(fù)責(zé)智能座艙等業(yè)務(wù)。

一位汽車行業(yè)分析師向Tech星球表示,從商業(yè)化的角度出發(fā),汽車是最接近于AI落地的場景之一。與此同時,L4級別的自動駕駛落地遇冷,行業(yè)內(nèi)部分相關(guān)性的人才出現(xiàn)了冗余。

隨著傳統(tǒng)車企接連“卷”入智能電動化轉(zhuǎn)型,人才與市場之間的新一輪匹配正在開啟。

傳統(tǒng)車企搶AI人才

2020年6月10日,特斯拉首次超越豐田汽車,成為全球市值最高的車企。而根據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成378.8萬輛和374萬輛,同比增速均超40%。

這讓傳統(tǒng)車企感受到了來自智能化、電動化的競爭威脅。就在2022年中國電動汽車百人會論壇上,長安汽車董事長朱華榮語出驚人,他說,“我認(rèn)為未來3-5年,會有80%的中國(燃油車)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。”

因此,在這樣的背景下,傳統(tǒng)車企近幾年來開始加速轉(zhuǎn)型突圍。2020年11月,廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)營,隨后啟動混改,東風(fēng)汽車在這一年成立了獨(dú)立的新能源品牌嵐圖。2021年,長安汽車與寧德時代、華為聯(lián)合推出了阿維塔,吉利則推出了旗下高端智能純電品牌極氪。

“拼電動化、智能化早就成為了行業(yè)共識”,上述汽車分析師告訴Tech星球。相較于造車新勢力,盡管傳統(tǒng)車企的“新二代”們有資金、造車經(jīng)驗(yàn),但其因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)的互聯(lián)網(wǎng)思維和軟件研發(fā)能力,在與智能汽車的比拼上,一度處于下風(fēng)。

在這樣的趨勢下,傳統(tǒng)車企的招聘需求出現(xiàn)了變化。李元告訴Tech星球,“以前傳統(tǒng)汽車招聘的人選大都畢業(yè)于機(jī)械、汽車工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè),現(xiàn)在的汽車行業(yè)在校招層面,則越來越關(guān)注于軟件工程,包括人工智能專業(yè)的人才。”

2023年,比亞迪進(jìn)行了大幅擴(kuò)招,據(jù)公開信息顯示,比亞迪2023年校招總?cè)藬?shù)達(dá)到3.18萬人,其中碩士和博士的整體占比達(dá)61.3%。3萬多名應(yīng)屆生中,有80.8%的人員將會投入到研發(fā)工作當(dāng)中。

與此同時,在社會招聘層面,來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一些AI和自動駕駛的人才,開始流向傳統(tǒng)汽車行業(yè)。不過,Tech星球咨詢的多位獵頭均表示,傳統(tǒng)車企在這類人才的招聘上,有相關(guān)的從業(yè)要求。

“我們一直講互聯(lián)網(wǎng)大廠的人才,轉(zhuǎn)移去傳統(tǒng)車企甚至新能源公司,一定是有過相關(guān)車企項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),而且能夠?qū)⒅R和能力進(jìn)行遷移的”,李元表示。如果僅僅是一個具備互聯(lián)網(wǎng)大廠從業(yè)經(jīng)驗(yàn),而缺乏與車相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者,在這場由傳統(tǒng)車企發(fā)起的人才吸收戰(zhàn)中,并不符合需求。

而在這個要求的背后,透露的則是傳統(tǒng)車企在新能源這場市場爭奪戰(zhàn)中的緊迫感。隨著智能化軍備賽進(jìn)入下半場,傳統(tǒng)車企試圖通過擴(kuò)充軟件算法工程師人才,提升自研和技術(shù)預(yù)判能力。

“他們希望以最快的速度補(bǔ)足智能駕駛,特別是AI算法的能力”,上述分析師談到。因此,相較于內(nèi)部培養(yǎng),外部招聘有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才顯然要快得多。“現(xiàn)在行業(yè)很內(nèi)卷,如果晚個一兩年,就可能會落后很多”,李元表示。

高薪時代過去了

王銘受邀的職位,是某傳統(tǒng)車企“新二代”的智能駕駛業(yè)務(wù)的一位負(fù)責(zé)人,李元告訴Tech星球,他主導(dǎo)了這家公司智能駕駛體系的建立。

據(jù)李元透露,王銘拿到的年薪總包在300萬以上,屬于傳統(tǒng)車企的高薪職位。但相比王銘之前所在的互聯(lián)網(wǎng)大廠給到的福利制度和股票等收入,并不算太高。“而且相比之前熟悉的環(huán)境,在新的企業(yè)中,他還要承擔(dān)更多的責(zé)任,做出更大的成績。”

在薪酬層面,相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),傳統(tǒng)車企在這場AI人才爭奪戰(zhàn)中,并不具備太大的優(yōu)勢。“從某種程度上來講,這其實(shí)屬于互聯(lián)網(wǎng)人才在一定階段出現(xiàn)溢出而導(dǎo)致的選擇”,上述分析師認(rèn)為。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示,2022年,上汽集團(tuán)總薪酬283.5億,人均薪酬13.1萬;廣汽總薪酬88.5億,人均薪酬8.8萬;長安總薪酬是69.4億,人均薪酬16.5萬。而互聯(lián)網(wǎng)大廠騰訊2022年的員工人均年薪,已經(jīng)達(dá)到了102.53萬元。

“高薪也許能打動人才,但傳統(tǒng)車企給不出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高薪水”,獵頭袁圓告訴Tech星球。而且她提到,傳統(tǒng)車企的薪酬結(jié)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同,“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在年終獎和股票的合并,但傳統(tǒng)車企甚至造車新勢力公司給出的都是現(xiàn)金。”

此外,李元還提到,相比王銘這樣的高層次人才,目前傳統(tǒng)車企的主要招聘需求集中在五到八年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者中,“他們能夠負(fù)責(zé)落地項(xiàng)目,帶團(tuán)隊(duì),而且整體薪酬沒有那么高。”

在他所招聘的具備五到八年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才中,傳統(tǒng)車企開出的薪水年包普遍集中在50萬至80萬之間。對比互聯(lián)網(wǎng)大廠來看,一位2021年畢業(yè)于北京985高校的碩士畢業(yè)生林臨表示,自己在畢業(yè)當(dāng)年拿到的某中廠offer的薪水年包,就已經(jīng)能夠達(dá)到50萬。

這部分人才大都會以技術(shù)專家的身份加入傳統(tǒng)車企,大概率負(fù)責(zé)的是1到2個項(xiàng)目,職位級別對應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的P7或者P8。

李元告訴Tech星球,在這場跨行業(yè)市場的人才流動中,薪水的衡量因素有很多,比如所處地域的物價水平,傳統(tǒng)車企能夠給到的附加福利,甚至工作的穩(wěn)定性等。

他提到,當(dāng)下面臨市場的選擇時,相比較于薪水的直接對比,這部分人才更需要的是去觀察市場,積極擁抱變化。

向左,還是向右

在這場從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遷徙傳統(tǒng)車企的人才流動中,也出現(xiàn)了“不適應(yīng)”的現(xiàn)象。

李元所完成招聘的人才中,很多都曾向他講述過傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間存在的不同,其中甚至還有一些抱怨,比如“為什么效率這么低”、“重復(fù)了很多次,但很多問題依舊得不到解決”等。

相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),汽車作為制造業(yè)匯報鏈條長,決策周期自然也會更長。“以前三年是一個大的產(chǎn)品周期,現(xiàn)在已經(jīng)被壓縮到了一年半了,但也比互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品周期長很多。”

李元告訴Tech星球,在這樣的前提下,從工作文化到匯報鏈條都是全新的挑戰(zhàn)。但與此同時,李元認(rèn)為這種“不適應(yīng)”是正常的,行業(yè)轉(zhuǎn)換必定有相應(yīng)的適應(yīng)周期。

“早些年我們做外企招聘,一開始大家都覺得去外企好,到外企發(fā)展到一定天花板時,還是會選擇和外企工作模式不同的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”

不過,在這其中,造車新勢力公司也曾被視為這部分人才的折中選擇。一位智能駕駛行業(yè)從業(yè)者告訴Tech星球,“造車新勢力如蔚來汽車和小鵬汽車相對傳統(tǒng)車企而言,更接近于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的氛圍。”

袁圓則對此表示,不同于傳統(tǒng)車企,造車新勢力公司迫切需要的人才,并非自動駕駛領(lǐng)域的從業(yè)者,而是集中在供應(yīng)鏈和智能制造領(lǐng)域,“本質(zhì)上這屬于一種供需錯配。”

今年以來,汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈,當(dāng)下無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力公司,對于AI及自動駕駛相關(guān)人才的招聘需求,呈現(xiàn)出現(xiàn)了減弱的趨勢。

“去年這個時候,這股招聘風(fēng)潮正熱,有過相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的智能駕駛算法或者AI的候選人手里,沒個七八個offer,也有五六個。”李元說道。

但隨著競爭的白熱化,傳統(tǒng)車企的相關(guān)人才需求已經(jīng)被填滿。“今年整個智能駕駛的需求,全部都下來了”,李元根據(jù)自身的招聘情況,給出了一個數(shù)據(jù),他說相比去年,傳統(tǒng)車企在智能駕駛招聘上的需求縮減了三分之二。

“不同于此前AI 四小龍(商湯、曠視、依圖、云從)掀起瘋狂的人才擴(kuò)張,傳統(tǒng)車企在成本和管理制度的約束下,會更謹(jǐn)慎”,袁圓表示。

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7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
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    3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。


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    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
    5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序


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二、違規(guī)處罰
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