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在7月12日，工信部發(fā)布了第385批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
這次的公告中，有四款小米汽車引起了人們的關注。
這四款車尾標已經(jīng)由“北京小米”改為“小米”，企業(yè)的名稱也由“北京汽車集團越野車有限公司”變更為“小米汽車科技有限公司”。
●圖源：工信部
這意味著小米汽車已經(jīng)獲得了獨立造車的資質。
造車資質和銷售資質全都拿下了，小米汽車這次終于是“名正言順”了。
就是說有沒有可能，十年后為了感謝小米汽車首批用戶，持有“北京小米”的su 7車主獲得全額退款呢？
一直以來，看著小米SU 7后的尾標都是“北京小米”。
聯(lián)想到小米汽車自己的造車工廠建立在北京，以及把一國之都的名字加到車名上，既顯得大氣，也表明自己站隊“國產(chǎn)”。
要不是“北京小米”將要改名“小米”，有多少人還不知道小米前面的“北京”倆字，其實指的是北京汽車集團越野車有限公司？
7月2日，華為將問界等商標外觀等等設計專利，25億全賣給了賽力斯。
華為沒造車資質，近期5年也不打算有。
但小米汽車和北汽越野的合作，還不太一樣。
北汽全程沒有參與小米的造車，只供掛靠，小米汽車的質量和北汽更是一點關系沒有。
而小米這邊剛剛拿到造車資質，就已經(jīng)著手從北汽手上拿回屬于自己的“名字”了。
這下第一批車主真不知如何是好了，究竟是因為第一批“北京小米”而獲得十年后的“全額退款”，還是導致二手直接掉價？
不過網(wǎng)友表示：不影響，反正車尾的字隨便摳隨便粘。
那，究竟是摳“北京”呢？還是摳“小米”呢？
當年掛上北京二字，說的是北京扶持，如今沒了北京二字，說的是造車資質。
新能源是中國汽車工業(yè)彎道超車最好的機會，國家大力扶持，外國測評也都是夸。
現(xiàn)在市場已經(jīng)過了高速增長期，開始打價格戰(zhàn)了，小米幾乎就是卡著最后關門前進的市場，所以小米上來就有非常大的營收壓力。
雷軍準備了百億的現(xiàn)金已經(jīng)準備著虧損換市場了，幸好流量大，皆大歡喜。
倒是咱們自己作為新能源電車發(fā)展的率先受益群體，一邊罵一邊喊著“真香”。
不過把新勢力拉出來比，有誰能像小米一樣，第一款車上市能有十多萬銷量，三個月能有3W左右的交付量？
這種實力后面還有沒有不知道，在此之前肯定沒有。
“朱雀計劃”，為小米開綠燈？
一位汽車大V發(fā)文表示，小米已經(jīng)取得了中國最后一個造車資質。
之所以說小米獲得了國內(nèi)最后一個造車資質，是因為國家已經(jīng)停止了造車資質的申請，并且限制了這種買賣關系。
牌照不能交易了，要有人注銷了讓出來，而且為避免產(chǎn)能過度集中還得是在沒有大型車企的地區(qū)省份。
想必也是很難有企業(yè)能撐得起一系列苛刻要求了，有牌照的就算“賣身”代工茍活估計也不會放棄牌照吧。
據(jù)消息人士透露，是注銷了寶沃資質，給了小米。
且在北京市以特批的方式幫助下拿到的，雷軍在發(fā)布會開場第一個感謝的就是北京政府，其含金量可想而知。
對北京車企的關照，還得從2018年上海市引入特斯拉說起，同年北京就提出了“朱雀計劃”。
在汽車行業(yè)，可以看出我國南方的廣東已經(jīng)出現(xiàn)了比亞迪，而東方的上海已有特斯拉，西南的成渝地區(qū)也拿出了像問界、阿維塔、深藍等一系列品牌。
唯獨在我國上方的北京，居然在高附加值產(chǎn)業(yè)的新能源汽車時代打不出一張牌。
京津冀的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能不能干長三角和珠三角，就看小米了，能不開綠燈嗎？
小米與理想汽車作為朱雀計劃的代表企業(yè)，理想已經(jīng)在新勢力電車排行老三，去年盈利百億。
現(xiàn)在該照顧照顧小米了。
對于后加入的車企來說，造車資質一直是個卡脖子的問題，解決辦法大概有兩種：
要么是花巨資收購銷量不太好的老車企，要么是選擇傳統(tǒng)車企“代工”，理想和過去的小米就是兩種方式的代表。
拿下獨立造車資質，從設計到研發(fā)，再到生產(chǎn)、銷售和服務，全都自己說了算。
當企業(yè)涉足海外市場時，擁有獨立的造車資質將成為品牌形象的重要支撐。
避免被不知道內(nèi)情的消費者，扣上“貼牌車”的帽子。
近日，一張疑似小米官方流出的海報現(xiàn)身于網(wǎng)絡。
據(jù)圖片消息，這是款公路車全碳車身，破風車架，價格只需1999元。
●圖源：微博
放眼市面上的全碳公路車，標價基本都是七千起步，想都不敢想的價格。
小米公路車也能來一波“價格大跳水”？
網(wǎng)友們紛紛拿著這張圖，向小米集團公關部總經(jīng)理王化發(fā)起“靈魂拷問”。
結果王化發(fā)微博表示：“網(wǎng)友們玩梗的玩笑，大家大可不必當真。”
●圖源：微博
玩笑就開到這里，不過軍爺干一行，革命一行可不是隨便說說的。
小米的第二款車，第三款車，確實都有隱隱透漏過。
第二輛車是SUV，已經(jīng)有越來越多消息，甚至流出新車外觀渲染圖。
對標理想L7/8/9，且售價區(qū)間會比理想汽車產(chǎn)品更低。
●圖源：網(wǎng)絡
小米第三款車則是指向增程式，主打家用市場，2026年發(fā)布。
這個信息雖然未經(jīng)官方證實，但是從銷量、盈利、用戶體驗幾個層面來說，可能性還是相當大的。
在新能源的賽道上，雖然燃油車日漸式微，但不少品牌的純電銷量也正遭遇滑鐵盧。
而真正扛起新能源增長大旗的，當屬那些風頭正勁的插混車型。
不過小米真正厲害的是底盤調(diào)教，第一款SU 7就超過大部分新能源車，有傳統(tǒng)歐洲車好開的感覺。
增程式既保留了純電車型的駕感，可油可電又解決了里程焦慮，再加上售價要比同級純電略低，這個類別自然成為了最火的賽道。
從銷量端來說，目前新勢力里銷量頭部的兩家都是主賣增程，銷量大幅度領先于第三名。
畢竟增程本質上處于一個很微妙的位置，你說它是電車也對，你說它是油車也對。
最重要的是，小米地三款車將承擔起低價走量的任務，初步規(guī)劃在15萬元左右。
只要價格接地氣，跟二十年前一樣買聯(lián)發(fā)科與華強北手機一樣，對于大部普通人那都是“剛需”。
奇瑞早期掛靠上汽集團，蔚來收購江淮汽車，理想收購力帆，橫豎都指向著稀缺的“造車資質”。
把資質放開這個問題就解決了？
造車資質的限制，在于控制市場。
整個新能源電動車的品控，如果入局品牌太多太亂，市場監(jiān)管難度太大，就會控制不過來。
都說小米是國內(nèi)新能源車的關門人，現(xiàn)在的還沒進場的基本也不用進了，再進最多也就像格力當年進場造手機一樣，財大氣粗自娛自樂了。
想來手機行業(yè)也是小米進來關門的，雖然小米之后還進來了小辣椒、大可樂、錘子之流，但最后又給趕出去了。
小米，怎么就總是趕上了末班車？
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2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構或個人存在關聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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