“一代神車”哈弗H6，徹徹底底破防了。

直觀體現(xiàn)是各種銷量榜單上，哈弗H6已經很長時間沒有出現(xiàn)在前十中，相比其他火爆車型相形見絀。而在推薦值得購買的SUV相關攻略中，哈弗H6似乎也在被遺忘，很少被提及。

要知道的是，身為“國民SUV”的哈弗H6自從2011年8月上市以來，已取得累計103個月銷量冠軍，且累計銷量超過400萬輛。但是近年來隨著新能源汽車的迅速崛起、競爭的白熱化、哈弗H6產品力進化緩慢，以及長城本身在營銷方面的失策等因素，已然讓哈弗H6“跌下神壇”，甚至已經逐漸淡出消費者的購買清單。

而在近期，長城發(fā)布新一代哈弗H6，并展露出一個強烈信號——“積極拯救”！對于長城來說，拯救哈弗H6也是在拯救自己。畢竟長城近年來的整體銷量，也算不上亮眼。這場“哈弗H6保衛(wèi)戰(zhàn)”能否取得預期中的效果？又能否真正讓長城疾馳在正軌上呢？

01、拯救哈弗H6，長城又用了引熱議的方式

為何長城必須要拯救哈弗H6？

原因其實很簡單。哈弗H6是長城旗下為數不多具有高國民度、高知名度，且有著歷史底蘊和積淀的車型。換而言之，哈弗H6對長城來說有著重要的多重價值。它代表著長城在SUV市場曾經取得的輝煌成績，即使現(xiàn)在銷量不如過往，但相比長城其他車型依然表現(xiàn)不俗。

在重新打造一個爆款車型非常艱難的當下，繼續(xù)樹立起哈弗H6這個標桿，對長城來說也就在情理之中了。就連長城汽車董事長魏建軍也表示，未來哈弗H6依然承載著長城汽車的重大使命。

既然一定要拯救哈弗H6，長城必然要拿出相應的舉措。而就目前看，長城是從兩個方面入手——營銷和產品力。不過能否真正拯救成功，當下尚未得知。因為長城的兩大舉措，似乎沒有展現(xiàn)出絕對能夠拯救成功的決心和相應實力。

從營銷上看，長城是非常想通過煥新的營銷舉措，讓哈弗H6重新具有關注度。早在今年5月登上熱搜、引起注意的長城內部會議上，魏建軍就批評了哈弗H6的營銷策略。而長城汽車CGO李瑞峰則在微博上轉述了魏建軍的原話，認為他們不懂營銷，完全沒有用戶思維。

李瑞峰還在微博上給出了自己的答案，“領導已經躬身入局，我們需要快速蛻變，審視、反省、行動。作為營銷帶頭人，從我的角度去反思為什么長城的營銷一直‘給不上勁’。”似乎長城是要在營銷上改變策略，但又好像是在領導的壓力下不得不做出的表態(tài)。

由此造成的結果是，在新一代哈弗H6的發(fā)布會上，長城的種種話語引發(fā)熱議。在發(fā)布會上，長城表示，“長城汽車愿意永遠成為中國汽車工業(yè)最有力的斗士，最樸素的脊梁。”此外，長城還直指當下的內卷過于殘酷，強調“長城汽車理解的卷，必須有一個前提，那就是公平公正、遵紀守法”。

同時，長城還暗指某此前跟自己發(fā)生不愉快的車企之所以能打價格戰(zhàn)是在犧牲品質的前提下——“低價之下，豈有硬貨？”而且長城還不忘給消費者上一課，“看似一時占到便宜，實則長期付出代價。”甚至長城表示，“如果有人出老千，我們就要站出來。”至于“全球汽車產業(yè)全面向上，中國品牌不可以向下”等話語，更是不絕于耳。

很明顯，長城是將自己定位于“正義一方”，并站在各種角度上對自己看不慣的行業(yè)現(xiàn)象“指手畫腳”。但在新一代哈弗H6的發(fā)布會上這樣做，真的合適嗎？更重要的是，這些話語沒有博得大多數網民的認可，只能說是起到了“博眼球”的初衷。而且這樣的營銷方式在如今，或許會起到適得其反的作用。

在產品力上，新一代哈弗H6似乎并沒有長城的營銷表現(xiàn)得強勢。在新能源汽車已經全面當道的時代背景下，新一代哈弗H6還是固守燃油車陣地——提供1.5T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機兩種動力系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動機匹配7擋濕式雙離合變速箱；2.0T發(fā)動機匹配橫置9擋濕式雙離合變速箱?？梢哉f，這樣的動力組合沒有什么亮眼之處。

即使長城的燃油車技術表現(xiàn)不錯，但已經不是消費者的最優(yōu)選擇。不能與時代風向契合，做的都是無用功。至于新一代哈弗H6褒貶不一的外形、只能算錦上添花的車機新系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片等，都沒有真正提升核心產品力。

營銷策略不能讓大多數消費者接受，產品力沒有得到本質提升……拯救哈弗H6對長城來說，做得似乎還不夠。如果新一代哈弗H6這次能推出Hi4版本的話，或許還能響應消費者的呼聲?？上?，Hi4版本的哈弗H6仍然不知道何時才發(fā)布。長城的拯救之舉，看起來又慢了一步。

02、營銷爛牌、車型混亂，長城要做的有很多

拯救哈弗H6如果不能取得預期中的成功，其實也與長城自身有關。

從長城本身看，銷量下滑不只是哈弗H6，更是涉及整體。數據顯示，今年6月長城汽車銷量為98080輛，同比下降6.55%，連續(xù)兩個月負增長。而其他品牌，比亞迪銷量為341658輛，同比增長35.02%；吉利銷量為166085輛，同比增長超24%；奇瑞銷量為200412輛，同比增長38%……相較之下，長城汽車單月銷量出現(xiàn)逆勢大幅下滑，且銷量總數不盡人意。

更值得一提的是，長城旗下的子品牌表現(xiàn)也大都不是很理想。具體來看，在今年6月，長城的五大品牌除了坦克品牌銷量實現(xiàn)增長以外，哈弗、歐拉、魏牌以及皮卡的銷量均呈現(xiàn)了不同程度的下滑。比如，哈弗品牌在今年6月的銷量為47729輛，同比下降19.11%；歐拉品牌銷量僅6029輛，同比下降39.8%；皮卡的銷量為15251輛，同比下降7.7%……

能夠看出，長城旗下五大品牌，有四個同比下滑。也就是說，除了坦克外，其他長城的子品牌表現(xiàn)都不能說好。這也意味著，長城現(xiàn)在已經不是單一車型的問題，是整體表現(xiàn)較為疲軟。

這樣的表現(xiàn)，可能與長城總是打出營銷爛牌、車型頗為混亂等有直接關系。在營銷方面，長城除了憑借“長城，炮”的段子贏得一波流量外，其他的營銷策略讓消費者有點無語。

比如在此前某場發(fā)布會上，長城把自身比亞迪比為“北喬峰、南慕容”，聲稱“北有新長城，南有比亞迪”。但大家都知道的是，在《天龍八部》里，慕容復并不是正面人物，而且結局凄慘，其實是沒資格和喬峰相比的。一邊用比亞迪來抬高自己的身價，一邊去貶低比亞迪——這樣的營銷話語，很難不讓消費者覺得是在“陰陽怪氣”。

而在坦克500 Hi4-T發(fā)布會上，長城高管還“影射”比亞迪旗下的仰望，說“網上的原地打轉、水上漂的營銷視頻消費著用戶的越野情懷。”但明明是仰望的技術足夠過硬，長城高管還去這樣“影射”，顯得有些小家子氣。至于長城旗下的車名，也讓不少消費者“無語”。太過百花齊放、越來越放飛，不一定是好事。

在車型方面，“混亂”可能是不少消費者對長城的直觀印象。比如，定價較低的哈弗猛龍搭載的插混系統(tǒng)與坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T基本相同。但定位完全不同的三款越野車，在動力系統(tǒng)上高度接近，不但分散了長城汽車的資源和精力，而且弱化了長城在越野車領域的品牌形象。

此外，哈弗連續(xù)推出了多款車型。僅緊湊型SUV，哈弗就推出了赤兔、大狗酷狗、神獸、梟龍五款新車。雖然不少車型銷量不盡人意，但擋不住“玩花活”的心。哈弗將二代大狗升級為中型SUV，但其頂配售價卻比身為緊湊型SUV的大狗還低。

至于魏牌，原本表現(xiàn)不錯，但卻陷入推出一款車型，就迅速放棄的泥淖。比如，魏牌VV6、VV7都已經無影蹤，出現(xiàn)了讓人摸不著頭腦的瑪奇朵、摩卡等，銷量頗為慘淡。在今年6月，魏牌的銷量僅為2939輛，同比下滑55.48%——是長城五大品牌中，同比下滑最嚴重的品牌。而且魏牌在過去8年更換了7位主帥之后，經營狀況仍未出現(xiàn)明顯改觀。

可以說，長城如今的表現(xiàn)，并不是簡單的偶發(fā)性質。層出不窮的問題，早就應該讓長城提高警惕，并做出相對應的布局。只不過看起來長城還陷入自身的過去輝煌中。如果只會“指點江山”，沒有相應的實力，那么只會繼續(xù)下滑。

03、寫在最后

很明顯，長城汽車掉隊了。更“恐怖”的是，長城是在燃油、新能源兩條戰(zhàn)線同時掉隊。即使后期能夠真正拯救哈弗H6，恐怕也難以在短期內扭轉長城的不利局面。我們都知道，現(xiàn)在汽車行業(yè)正處于“大洗牌”的時期。很多造車新勢力品牌已經扛不住內卷而黯然立場。

但其實對于很多老牌車企來說，殘酷的競爭還將持續(xù)下去，沒有誰能獨善其身。我們也期待，整個汽車行業(yè)在“大洗牌”過后重新煥發(fā)出生命力。長城身為老牌車企，希望其能夠度過這個時期，真正帶給消費者質優(yōu)價廉的汽車產品。