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文 | 王琳
一個弧形的接待前臺，工位都整齊擺放在窗戶旁邊，可以躺下的辦公椅，能夠升降的辦公桌，這是國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行位于廣州南沙的辦公室。相比于人體工程座椅還需要排隊、紙抽都不提供的美團(tuán)來說，這樣的辦公場景著實令人羨慕。
自動駕駛企業(yè)確實氣派。一位曾和小馬智行有過業(yè)務(wù)接觸的AI行業(yè)人士告訴Tech星球，他們福利挺好，好幾個透明的柜子里裝滿了零食，這些柜子占滿了一整面墻，大概30平米，可以免費(fèi)吃。
不過，現(xiàn)在來看這種氣派似乎更多只的是表面。日前，小馬智行被爆出基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)（Infrastructure & Data）部門縮編，其中隸屬該部門的上海Data部已經(jīng)被解散。
小馬智行回復(fù)稱：“目前小馬智行在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動。目前公司財務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。”
不止小馬智行，背靠兩個跨國車企福特和大眾、成立六年之久的自動駕駛公司Argo AI突然宣布解散，動駕駛芯片市場巨頭Mobileye上市，估值縮水300多億美元。這是2019年后，自動駕駛再一次進(jìn)入了寒冬。
自動駕駛是資本和人才同樣密集的行業(yè)。公司的創(chuàng)始人大都是天才程序員出身，比如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城師從圖靈獎得主姚期智，是中國公認(rèn)的大學(xué)生計算機(jī)編程第一人，經(jīng)常以一人單挑一個隊，在CEOI、ACM界無人不曉其大名，人稱“樓教主”。文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭是美國密蘇里大學(xué)終身教授。
他們雖然備受資本青睞，但卻是名副其實的金錢粉碎機(jī)。在國外，脫胎于谷歌的Waymo已經(jīng)燒掉了幾乎百億美元，Arogo AI融了36億美元；在國內(nèi)，百度宣稱其在人工智能領(lǐng)域投入已經(jīng)超過了1000億，而小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta等國內(nèi)頭部自動駕駛行業(yè)融資都超過了10億美金。
現(xiàn)在，資本熱情不再，自動駕駛淘汰賽已經(jīng)開始。這些天才程序員們要一邊融資，一邊找到最佳的商業(yè)化路徑。賺錢，成為了當(dāng)下的第一要務(wù)。
估值暴跌、裁員，自動駕駛再入冬
11月2日，小馬智行上海Data部門的員工收到了今年“雙11” 的第一個包裹：裁員大禮包。變動來得迅速，下午一點(diǎn)半談，四點(diǎn)就走人了，作為補(bǔ)償，員工們拿到了他們應(yīng)得的“N+1”倍工資。
就在前一天，這家公司的員工收到了CEO彭軍的全員信。彭軍在信中表示，為了進(jìn)一步提升組織效率，小馬智行決定將技術(shù)團(tuán)隊實現(xiàn)地域化管理，并設(shè)立公司層面的技術(shù)指導(dǎo)委員會。
基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)（Infrastructure & Data）部主要為自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)提供工具和服務(wù)開發(fā)提供工具和服務(wù)，現(xiàn)在工具平臺開發(fā)完成，后續(xù)運(yùn)營和維護(hù)便不再需要大量人力支持。
裁員早就不是什么新鮮事，但對于自動駕駛行業(yè)而言，裁員只是寒冬的冰山一角。
20天前，在美國，曾經(jīng)風(fēng)光無限，堅持L4級別的自動駕駛公司Argo AI突然宣布解散。就在一周前，其創(chuàng)始人布萊恩·薩利斯基（Bryan Salesky）還在推特上宣布了好消息：Argo AI已經(jīng)在美國和德國的8個以上城市進(jìn)行了廣泛的開發(fā)和測試。
這家來自谷歌無人車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，巔峰時期曾經(jīng)達(dá)到2000人，由于其大股東福特和大眾無法承擔(dān)持續(xù)的虧損，他們放棄了繼續(xù)支持Argo AI堅持的L4級別無人駕駛路徑，無法自我造血的明星公司因此解散。
在德國，車載激光雷達(dá)“鼻祖”Ibeo公司宣布，因無法獲得進(jìn)一步融資，公司向德國漢堡法院申請破產(chǎn)。
毫無疑問，這是一場全球風(fēng)暴。一位在國內(nèi)幾家知名自動駕駛企業(yè)工作過的行業(yè)人告訴Tech星球，小馬智行裁員只是開始。變化早就在發(fā)生了。上述人員表示，因為看不到變現(xiàn)的可能，今年很多人離開了這個行業(yè)，一些人去了新能源車企。
大部分自動駕駛公司尚無法自我造血，他們靠融資存活。但現(xiàn)在，即便上市后有了更便宜的融資渠道，這些公司也并未成為寒冬中的幸運(yùn)兒。
即便是有了較為明確的商業(yè)化路徑，虧損連年收窄的Mobileye（以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統(tǒng)的公司，后被英特爾收購）在最終上市時，它的估值相比最高點(diǎn)已經(jīng)下跌了2/3，比英特爾收購它時只溢價14億美元。
除了Mobileye之外，一年就要燒掉10個億的谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo的估值從最高1750億美元下跌到300億美元，跌去了83%。不過，這已經(jīng)是Argo AI外，硅谷“唯二”還在堅持L4級別自動駕駛路線的公司，而另外一家是背靠通用的Cruise。
資本似乎不愿意再相信自動駕駛的故事。根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，整個2021年，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的融資達(dá)到了112起，融資金額高達(dá)387億元；而今年1月-10月，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的融資只有67起，融資金額也只有143億元，對比2021年同期，融資起數(shù)和融資金額分別下降了約32％和61％。
2019年，曾經(jīng)紅極一時的Drive.ai 被小規(guī)模收購，無人車初創(chuàng)公司 Roadstar.ai 因為內(nèi)斗站上了媒體頭條，即便真正意義上實現(xiàn)了無人駕駛卡車運(yùn)營試點(diǎn)服務(wù)的Starsky Robitcs 也被迫賣身。這一年，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的融資額相比2018年下跌了35%。
歷史總是不斷重演，但又不是簡單重復(fù)，越來越多的自動駕駛企業(yè)開始看中商業(yè)化。
明星自動駕駛公司們一開始堅持做L4級別的開發(fā)，他們希望一步到位。這些公司的創(chuàng)始人大都是技術(shù)背景，且實力雄厚。一個優(yōu)秀的程序員總希望找到最簡潔優(yōu)美的代碼去解決問題。
更大的背景是越來越多的人擁有了私家車，但汽車的平均使用時間只有5%，為此城市卻要建立大量的停車場。如今，城市的路網(wǎng)資源、基礎(chǔ)設(shè)施顯然已經(jīng)無法承擔(dān)機(jī)動車的大規(guī)模增長了。
科技公司們希望靠無人駕駛改變這一現(xiàn)狀。因為自動駕駛的出現(xiàn)讓打一輛車和購買一輛車并沒有什么區(qū)別，未來車輛的使用權(quán)和所有權(quán)的界限將開始模糊。自動駕駛企業(yè)則從科技公司轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲎廛囘\(yùn)營服務(wù)商，進(jìn)一步掌握城市出行的話語權(quán)。
因此，Robotaxi是目前自動駕駛最主要的應(yīng)用之一。在這條路上，有可能誕生中國下一個時代最有潛力的技術(shù)公司。
在這個賽道最有發(fā)言權(quán)的百度稱，第二季度蘿卜快跑累計完成了28.7萬訂單。
一位滴滴員工告訴Tech星球，一輛25萬元的車，需要50萬公里，三四年才能回本。百度曾表示，其第六代車型Apollo RT6 將在2023年在蘿卜快跑應(yīng)用，成本25萬元左右。
蘿卜快跑現(xiàn)有運(yùn)營車輛600多輛，每天每輛車的訂單數(shù)量不過5單。多方限制下，其大部分訂單距離在5公里以內(nèi)，即便按照5公里計算，一輛25萬元的無人駕駛汽車回本也需要快55年。“就算不計算安全員，回本也遙遙無期”，上述滴滴員工感嘆道。
自動駕駛公司們必須要熬過技術(shù)的萌芽期、期望膨脹期、泡沫幻滅期，最終迎來穩(wěn)步增長。
這個前提是資本有足夠多的耐心等待技術(shù)真正落地，換句話說就是公司有足夠多的錢。
現(xiàn)在來看，用戶可以打到一輛百度蘿卜快跑的出租車從體驗上來講，Robotaxi并不比傳統(tǒng)的網(wǎng)約車或者出租車要很多，比如乘坐之前需要先簽約一份免責(zé)聲明。
華為原智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐在接受媒體采訪時表示，Robotaxi是一個最難的問題，從技術(shù)上講，因為它需要掃掉所有的Cornercase（邊界情況，極端案例）。而以Robotaxi為商業(yè)目標(biāo)的公司，可能都會完蛋。
Tech星球訪談的大部分自動駕駛行業(yè)人士對L4級別Robotaxi的實現(xiàn)持悲觀態(tài)度。一位行業(yè)人士稱，對于單車智能，沒有足夠的車在道路上跑著采集全面、巨量的數(shù)據(jù)支撐算法訓(xùn)練，按照現(xiàn)在的AI算法路徑，不可能做好L4級別的自動駕駛。
在經(jīng)歷種種困難后，自動駕駛公司們開始向現(xiàn)實低頭。
從一步到位，到循序漸進(jìn)
在百度內(nèi)部，阿波羅的思路被叫做“攀登珠峰”，沿途下蛋。這是一種更被業(yè)界認(rèn)可的方式。
“攀登珠峰”是指在開放場景下的無人駕駛，比如在開放道路上的Robotaxi，始終以最終實現(xiàn)無人駕駛為目標(biāo)；沿途下蛋是指在過程中做不同側(cè)重點(diǎn)的商業(yè)化布局，從而帶來收益。同時，不再局限于Robotaxi，而是開始搶占貨運(yùn)、園區(qū)、景區(qū)，給車企做前裝服務(wù)等。
Momenta和元戎啟行最初就選擇前裝方案。
元戎啟行CEO周光稱，他們從從創(chuàng)立起追求的就是低成本的L4級自動駕駛前裝解決方案。去年底元戎啟行發(fā)布了DeepRoute-Driver2.0解決方案，在硬件上由2-5顆（半）固態(tài)激光雷達(dá)以及8顆高動態(tài)范圍攝像頭組成，最大亮點(diǎn)在于其低于一萬美元的成本，以及量產(chǎn)后將減少到3000美元。
不過，對于車企來說，一個更殘酷的現(xiàn)實是，智能駕駛在當(dāng)下并不帶來銷量的正向增長。
在國內(nèi)，售價超6萬元的特斯拉智能駕駛選裝包的訂閱率僅有2%。小鵬汽車的智能駕駛選裝包能便宜一半多，據(jù)官方數(shù)據(jù)，去年四季度的選裝率為20%，據(jù)36氪報道開通服務(wù)的比例只有10%。
用戶不會為了自動駕駛買單，相比于自動駕駛性能，他們更關(guān)心電池的續(xù)航能力。
一位車企員工告訴Tech星球，這種情況下，車企當(dāng)然希望成本最低?，F(xiàn)在一些做L4自動駕駛前裝解決方案的已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型做L2，因為L2可能便宜到1000美元以內(nèi)。
除去成本問題，還有權(quán)責(zé)考量。一位百度IDG前員工稱，L2級別只是輔助駕駛，出事后權(quán)責(zé)在人，而L4級別出事后，權(quán)責(zé)無法厘清。
不過好消息是，深圳今年7月推出的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》提到，L3、L4級自動駕駛，主駕必須有人，出事了由司機(jī)負(fù)責(zé)；L5級可以沒有方向盤、主駕可以沒有人，但必須在指定路段行駛，出事了誰開發(fā)誰負(fù)責(zé)。
另一條被高度關(guān)注的變現(xiàn)方式是自動駕駛卡車。相比于私家車，它的路線更為固定，停車也有固定位置，算法更容易學(xué)會。理論上來看，起碼比自動駕駛出租車更容易落地。
這個領(lǐng)域最有知名度的選手是圖森未來。2021年4月，圖森未來頂著“自動駕駛第一股”的榮耀登錄美股市場，其董事長陳默借機(jī)對外發(fā)聲“無人駕駛不是一個欺詐行業(yè)”。
彼時，堅持L4級別Robotaxi的小馬智行還未和中國外運(yùn)和三一眾卡合作，而圖森已收到5700個自動駕駛卡車訂單。圖森計劃與卡車公司Navistar在2024年合作推出L4級自動駕駛卡車。
這個目標(biāo)現(xiàn)在看上去并不太可能實現(xiàn)。自動駕駛卡車的硬件平臺并不成熟，商用車企的研發(fā)速度不及預(yù)期，圖森發(fā)現(xiàn)照此進(jìn)度2024年將無法交付。
一位行業(yè)人士告訴Tech星球，基礎(chǔ)設(shè)施巨量的投資需求什么時候能解決、又能覆蓋多大道路范圍，都是限制因素。
另一個不容忽視的現(xiàn)實是，國內(nèi)Robotruck領(lǐng)域的初創(chuàng)公司就多達(dá)十余家，比如小馬智行、嬴徹科技、文遠(yuǎn)知行、智加科技、西井科技、主線科技、飛步科技、圖森未來等，數(shù)量已超過自動駕駛出租車（Robotaxi）和自動駕駛大巴（Robobus）初創(chuàng)公司的總和。賽道競爭激烈，異常擁擠。
淘汰賽開啟，每一步都不能走錯
過去7年，自動駕駛賽道幾乎成為了除去互聯(lián)網(wǎng)之外最燒錢的賽道，頭部自動駕駛公司融資超過了10億美元，頂級VC、頭部車企都成為了他們的股東。
作為名副其實的“吞金獸”，自動駕駛公司Cruise每天虧了500萬美元，谷歌旗下的Waymo一年要虧掉10億美元。照此計算，即使是中國自動駕駛領(lǐng)域估值最高、號稱有十億資金儲備的小馬智行，也燒不起多久。
更關(guān)鍵的問題不只是錢。一位自動駕駛行業(yè)人士告訴Tech星球，做自動駕駛燒錢和互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢還不一樣，互聯(lián)網(wǎng)燒錢把對手燒死了就算勝利了，用戶需求本來就在，但自動駕駛燒錢燒不出客戶需求。
自動駕駛落地要考慮安全、成本、政策法規(guī)等多重問題。清華AIR張亞勤院士在接受36氪采訪被問及“無人駕駛最終何時落地”時，他的回答是：“我預(yù)估2030年吧”。
但是，資本已經(jīng)等不及了。
在談及為什么放棄Argo AI，福特CEO Jim Farley直言：“當(dāng)下對于福特來說，開發(fā)強(qiáng)大且具有差異化能力的L2+和L3級自動駕駛系統(tǒng)更為至關(guān)重要。”今年10月，大眾汽車宣布CARIAD將與地平線成立合資公司，加快高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。
自動駕駛公司們再一次陷入了缺錢的窘境。但這一次，擺在這些公司面前的不僅僅是資金問題，還包括下一步要怎么走。繼續(xù)堅持L4，意味著每年高達(dá)上億元的投入和短時間內(nèi)幾乎沒有營收來源，但一旦成功收益巨大。選擇L2，短時間內(nèi)可以獲得收益，在資本冷卻的當(dāng)下，可以自身造血。選擇開放環(huán)境，意味著要經(jīng)過漫長的路網(wǎng)資源匹配的等待，而封閉環(huán)境則是不多的營收和不夠性感的故事。
“國內(nèi)的話，下面幾年也會有一些公司面臨破產(chǎn)，最終可能就剩下5-10家是真正的無人駕駛公司”，張亞勤預(yù)判。
條件苛刻，自動駕駛公司們已經(jīng)沒有了犯錯的機(jī)會。
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7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容，如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營銷；
8)使用特殊符號、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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