作者 | 檸檬 編輯 | 月見

1925年，一輛無人的汽車出現(xiàn)在紐約街頭，它穿過擁擠的街道，從百老匯一直開到第五大道，好奇的人群跟在車后，猜測是否有幽靈在推動輪子。

同樣跟在車后的還有工程師弗朗西斯·P·霍迪尼，這輛“無人車”正是他的杰作，通過無線電波，他能夠操控這輛車自己開動，像是在操縱一款超大型的遙控汽車。

這輛“無人車”只不過是人類對無人駕駛的第一步探索。1940年，設(shè)計師諾曼·貝爾·格迪斯在自己的書中描繪了他想象中的交通，美國高速公路會配上類似于火車軌道的東西，讓汽車在上面能夠自動駕駛。而三十七年后，在“汽車軌道”的協(xié)助下，自動駕駛不再只是一個夢想。

1977年，日本一個工程實驗室開發(fā)出第一款視覺系自動駕駛汽車，車輛配有兩個攝像頭，在高速軌道的輔助下，時速能夠達到30公里，這也是人們第一次從“視覺”角度考慮無人車的未來。

奔馳在1986年啟動了“普羅米修斯”計劃，投入7.5億歐元，幫助汽車“看路”，八年后，在法國1號公路上，兩輛奔馳無人車以130公里的時速狂奔，甚至還“秀”了一把變道和避讓。

而在2021年，對自動駕駛的熱情仍未消退，隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們離這個夢想越來越近。

在特斯拉、蔚來、小鵬等車企瘋狂燒錢時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始自己的造車生涯，從輔助駕駛開始，一步步接近自動駕駛的終極目標，但最先出頭的竟然是鮮有人關(guān)注過的蘑菇車聯(lián)。

近兩年，蘑菇車聯(lián)與多家企業(yè)達成合作，包括中國電信、順豐科技等行業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，2019年還得到了騰訊等投資方高達1.2億美元的融資，并果斷簽下順義區(qū)智慧交通項目。如今蘑菇車聯(lián)的自動駕駛規(guī)?；\營項目已經(jīng)在北京、上海、河南等多地進行，似乎成為國內(nèi)自動駕駛可商業(yè)化的第一家第三方服務(wù)平臺。

年輕的蘑菇靠什么順利推進商業(yè)化？作為第一個吃螃蟹的企業(yè)，蘑菇車聯(lián)未來又能有多大想象力？

01 彎道超了個車

2020年8月21日，國家級智慧交通示范基地中，一輛蘑菇車聯(lián)的自動駕駛汽車靜靜地等待測試開始。

安全員和測試員都準備完畢，當車輛進入測試路段后，安全員的雙手完全離開了方向盤，車輛由AI云平臺掌控，這個開放路段上，有貨車、三輪車、私家車、行人等隨機障礙物，但車輛行駛順暢平穩(wěn)，在一個沒有信號燈和車道線的路口，車輛在幾秒內(nèi)安全地完成了左轉(zhuǎn)動作。

事實上，輔助駕駛的技術(shù)早已出現(xiàn)，在許多車企中也實現(xiàn)了量產(chǎn)，例如特斯拉、蔚來等，但其安全性問題頻頻出現(xiàn)。

2021年8月，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽在駕駛蔚來ES8汽車時發(fā)生交通事故，不幸身亡，而把這場車禍推上風口浪尖的是，車禍發(fā)生時，他開啟了自動駕駛模式。

在ES8用戶手冊提到：“與Pilot和其他駕駛輔助功能一樣，‘領(lǐng)航輔助’無法響應靜態(tài)障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區(qū)域，請立即接管車輛以控制方向和速度。”而林先生的悲劇，恰恰就發(fā)生在施工區(qū)域。但在廣告宣傳中，輔助駕駛功能早已被“優(yōu)化”成自動駕駛。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在朋友圈發(fā)文，呼吁統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞標準，即L2=輔助駕駛，L3=自動輔助駕駛，L4=自動駕駛，L5=無人駕駛。而蘑菇車聯(lián)目前也僅處于L4的級別，自動駕駛的適用范圍仍有限制，需要在特定道路上行駛，離高度市場化和量產(chǎn)商業(yè)化仍有一定的距離。

除了車企，其它企業(yè)也對自動駕駛這條賽道非常感興趣，例如滴滴、百度、小馬等，其中被滴滴拆分出來的滴滴自動駕駛公司已累計融資超11億美元，首席運營官孟醒曾表示，到2030年，滴滴出行計劃通過其網(wǎng)約車平臺運營超過100萬輛自動駕駛汽車。

但100萬輛汽車的背后，是高到離譜的成本。由于需要搭載大量雷達、攝像頭、傳感器等配件，一輛自動駕駛汽車的成本可以達到上百萬，而一輛普通的出租車成本最高也不過二十萬元。如果自動駕駛汽車成本全部由企業(yè)承擔，那么僅僅是汽車成本的問題，對于任何一家希望進入Robotaxi行業(yè)的公司來說，業(yè)務(wù)都難以規(guī)?；七M。

蘑菇車聯(lián)也正是巧妙地避開了這種重資產(chǎn)的模式，選擇成為第三方服務(wù)平臺，才能率先突圍，實現(xiàn)彎道超車。

作為第三方服務(wù)平臺，蘑菇車聯(lián)主要提供的是自動駕駛技術(shù)服務(wù)，跨品牌、跨車型、跨終端的概念，讓其在理論上能夠脫離實體車輛的限制，適配性更強，并率先跟政府部門進行合作，推進商業(yè)化落地，率先拿環(huán)衛(wèi)車、公交車等在城市道路環(huán)境下簡單機械作業(yè)的車輛。

從運行環(huán)境講，越是簡單的路況和環(huán)境和越標準的作業(yè)流程，越是能夠批量落地自動駕駛技術(shù)，帶來成本規(guī)模效益；從駕駛主體講，越能代替人類駕駛員疲勞駕駛、高危作業(yè)的場景，越有替代價值。

但對于蘑菇車聯(lián)來說，想在自動駕駛的賽道實現(xiàn)真正的商業(yè)化，還有太多困難。 

02 困于“基建”

蘑菇車聯(lián)的未來，離不開智慧基建的鋪路。

在自動駕駛領(lǐng)域，全球有兩大主流方向，一個是單車智能化，也是目前大部分公司在做的“自動駕駛”，例如特斯拉、蔚來、百度等。

單車智能化之所以會被大部分公司看中，原因就在于這個方向只用做好一輛車。這種思路下，需要“智能化”的只有車輛，通過讓汽車“開眼看世界”，提高車輛自身的感知能力，最大程度地“了解”車輛周邊的實際情況，并輔以車載電腦進行路線計算，得出一個最優(yōu)解，從而實現(xiàn)“自動駕駛”。

單車智能化的方向中，最大的成本就是前期研發(fā)投入，不僅僅是金錢投入，海量行車數(shù)據(jù)的解讀和分析也是一個難題。想要讓電腦“智能化”，前期教育不能少，海量的行車數(shù)據(jù)能夠幫助電腦“學會”面對某一路況該如何處理。雖然路況無法標準化，但是如果數(shù)據(jù)足夠充足，大部分路況都能被電腦“記住”。

而自動駕駛領(lǐng)域的另一個方向則是車路協(xié)同引導，蘑菇車聯(lián)做的就是車路協(xié)同。車路協(xié)同顧名思義就是車輛和道路一起協(xié)助車輛駕駛，除了車輛自身需要觀察周邊路況，并搭載智能系統(tǒng)，進行實時路線規(guī)劃，道路也會提供路況信息，記錄車輛實時位置，從云端進行當前路段中所有車輛的路線規(guī)劃。

這也就意味著，車路協(xié)同不是單純的車輛自動駕駛技術(shù)，還需要智慧道路的輔助，換句話說，需要車路協(xié)同的“自動駕駛”，只能在特定的“智慧”道路上實現(xiàn)。這也就要求蘑菇不得不跟政府部門合作，在智慧基建方面下苦功夫。

目前蘑菇車聯(lián)的主要項目仍舊是和政府部門進行合作，并沒有真正進入大眾市場，其產(chǎn)品也多用于固定場景，例如公交、擺渡車、清潔車等，真正的全場景應用并未落地。

同樣跟自動駕駛有強烈關(guān)聯(lián)的是5G網(wǎng)絡(luò)。5G意味著數(shù)據(jù)傳輸速度大幅度提升，自動駕駛系統(tǒng)的計算速度和反應敏捷度都大幅度提升。2018年，5G網(wǎng)絡(luò)面世，自動駕駛領(lǐng)域迎來一波井噴式發(fā)展，蘑菇車聯(lián)也正是在這個時期正式誕生。

然而，目前5G還未完全普及，相關(guān)基站建設(shè)并不完善，而智能化道路的建設(shè)，也才剛剛開始，未來智慧化城市必然是大趨勢，但這需要多久才能夠?qū)崿F(xiàn)我們不得而知。

如果相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施沒有鋪開，對于蘑菇車聯(lián)來說，想在全國范圍內(nèi)落地，或許還需要很長一段時間。

03 自動駕駛是門好生意？

蘑菇在地球上的歷史已經(jīng)超過一億年，傘帽下藏著無數(shù)的孢子，隨著氣流飄動散播，不斷擴張菌絲王國。

蘑菇車聯(lián)認為，目前在部分城市中的成功樣板能夠快速復制，希望自己的系統(tǒng)能夠像孢子一樣，通過汽車散播到全國市場，目前已經(jīng)與部分車企展開合作，例如比亞迪、東風、長城等，但蘑菇車聯(lián)的想象力可能并不會像蘑菇一樣長久。

蘑菇車聯(lián)主要做的是車路協(xié)同方向，但大部分車企自己研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)均為單車智能的方向，兩者并不互通。對于蘑菇車聯(lián)來說，如果無法被車企大規(guī)模接受，那么業(yè)務(wù)范圍可能將會局限于政府合作項目，無法進入大眾市場。

2021年3月，蘑菇車聯(lián)跟衡陽市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，項目金額高達5億，希望建立起“衡陽模式”的智慧交通。在這一項目中，蘑菇車聯(lián)計劃推出公交巴士、接駁車、清掃車、巡邏車等共計一千臺自動駕駛公共服務(wù)車輛。

在公共服務(wù)領(lǐng)域，蘑菇確實是市占率靠前的公司，但在大眾市場，百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)公司風頭更盛，百度旗下的Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務(wù)，蘿卜快跑，已經(jīng)在多個城市落地，累計服務(wù)超40萬用戶。而蔚來、特斯拉等大型車企，也已經(jīng)實現(xiàn)輔助駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。

作為后起之秀的蘑菇車聯(lián)，主要業(yè)務(wù)仍局限在政府合作項目，提供有限的公共服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍困于城市智慧基建的推進程度。

自動駕駛的賽道近幾年無比火熱，僅2021年前九個月，國內(nèi)自動駕駛相關(guān)融資金額就已經(jīng)累計超過300億人民幣，達到歷史新高。同時，根據(jù)科爾尼數(shù)據(jù)預測，全球自動駕駛市場規(guī)模將在2030年達到2800億美元。

從數(shù)據(jù)來看，自動駕駛確實是一門好生意，但蘑菇車聯(lián)恐怕未必能抓住這門好生意。

車路協(xié)同確實是未來的大趨勢，看出這一點的并非只有蘑菇車聯(lián)。

主流車企例如通用、五菱、吉利等，均在這一領(lǐng)域有過試探，而阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司也早在2019年就發(fā)布過車路協(xié)同戰(zhàn)略目標和發(fā)展計劃，誰也不愿錯過未來趨勢，但也沒人會放棄短期目標。

車路協(xié)同不僅能夠更加迅速準確地收集實時道路信息，同時還能夠大大降低單車智能化的改造成本，有助于自動駕駛的普及。但車路協(xié)同的劣勢也非常突出，要想實現(xiàn)全部道路智能化，需要的成本遠不止金錢，還有時間。

面對遙遠的智慧道路，單車智能化成為更多企業(yè)的首選，而專注于第三方服務(wù)的蘑菇，恐怕將會被困在緩慢擴張的智慧基建，未來也將面臨著業(yè)務(wù)局限于公共服務(wù)領(lǐng)域的天花板。目前自動駕駛技術(shù)還遠談不上成熟，公眾的質(zhì)疑、產(chǎn)業(yè)的分歧、政策的滯后都需要時間來解決。

蘑菇散播孢子的夢想很美好，但目前如果沒有智慧基建鋪路，散播孢子不過是一句空談。