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新能源汽車的爆火引得各路玩家紛紛布局，跨界造車的熱潮更是居高不下。除了我們所熟知的百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米、OPPO等手機(jī)制造商之外，格力、海爾等家電企業(yè)也都先后加入到了造車的浪潮中，而各方的入局也為熱度本就高漲的新能源汽車添了一把火。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，與去年相比增長了59.25%。
盡管新能源汽車已經(jīng)逐漸為廣大車主們所接受，但補(bǔ)能難題卻依舊如鯁在喉，給不少新能源汽車車主帶來了不好的體驗(yàn)。另外，補(bǔ)能難題也是一些車主猶豫是否選擇新能源汽車的重要考量因素之一。為了解決新能源汽車的補(bǔ)能難題，與之相關(guān)的充電行業(yè)和換電行業(yè)也成為了各方關(guān)注的重點(diǎn)，并引得不少企業(yè)參與其中。
和充電模式一樣，換電模式也被視作新能源汽車補(bǔ)能的解藥，但換電模式的發(fā)展之路卻稍顯坎坷。據(jù)了解，換電概念最初是由以色列公司Better Place于2007年提出的，由于種種原因，Better Place公司于2013年宣告停止運(yùn)營。新能源車巨頭特斯拉也曾嘗試過換電模式，但最終還是戰(zhàn)略性放棄了換電模式。盡管有不少玩家于換電領(lǐng)域折戟，但換電模式依舊擁有不容置否的優(yōu)勢。
首先，換電能夠解決車主們的里程焦慮。眾多周知，新能源汽車同傳統(tǒng)燃油汽車相比，其最大的區(qū)別就在于動(dòng)力系統(tǒng)，即燃油汽車以石油為驅(qū)動(dòng)力，新能源汽車則由電池提供動(dòng)力，雖然依靠電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車更為環(huán)保，但續(xù)航能力也稍遜一籌。
隨著新能源汽車保有量的不斷上升，充電基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，但仍然顯得有些供不應(yīng)求，“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”的話題也是頻頻沖上熱搜。而隨著冬日的臨近，新能源汽車的補(bǔ)能次數(shù)更為頻繁，換電作為新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)能的重要方式，也能夠在一定程度上緩解車主們的里程焦慮。
其次，換電模式更為快速高效。新能源汽車的充電方式可分為快充和慢充兩種，通常情況下，慢充需要6到8小時(shí)才能將電池充滿，快充則能夠在半小時(shí)左右將電量充至電池容量的80%，當(dāng)然不同品牌型號(hào)的新能源汽車，所需的充電時(shí)間也不盡相同。倘若采用換電模式的話，補(bǔ)能所需時(shí)間只有幾分鐘。與充電模式相比，換電模式更為快速，既解決了車主們的充電難題，也節(jié)省了時(shí)間成本。
最后，是能夠減輕車主們的購車壓力。據(jù)悉，動(dòng)力電池成本占到新能源汽車成本的30%到40%，隨著新能源汽車補(bǔ)貼力度的退坡，新能源汽車的價(jià)格對一些車主來說也是一筆不小的開支。而換電模式下的車電分離，能夠讓車主采取租賃的方式使用動(dòng)力電池，降低了車主們的購車成本。
盡管換電模式的優(yōu)勢格外明顯，為不少新能源車主解決了煩惱，但換電模式自身也存在著一些“煩惱”，這也是換電和充電模式同為新能源汽車的重要補(bǔ)能方式，而采用換電模式玩家較少的原因所在。
一方面，換電站成本高昂。據(jù)協(xié)鑫能科估算，單個(gè)乘用車換電站的建設(shè)成本約為400-500萬元，單個(gè)重卡等運(yùn)營車約為800-1000萬元。除了換電站的建設(shè)費(fèi)用之外，在后期的運(yùn)營階段還需要支付土地費(fèi)用、人工費(fèi)用、電力消耗費(fèi)用等等，可以說換電站屬于實(shí)打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)投資，不僅前期建設(shè)成本高，后期所需費(fèi)用也比充電樁高。
另一方面，車輛品牌眾多，換電站與汽車品牌存在不適配情況。隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的愈發(fā)如火如荼，下場參與造車的玩家數(shù)量也越來越多，市面上的新能源汽車品牌也隨之增多。由于不同車企所采用的技術(shù)和電池標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，這就給換電模式的發(fā)展造成了不小的阻礙。
倘若要大規(guī)模推廣換電模式的話，電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將會(huì)是無法繞過的關(guān)卡，但電池又是新能源汽車的核心,尤其是對整車廠來說，電池等方面更是其優(yōu)勢所在，倘若電池推行標(biāo)準(zhǔn)化之后，其優(yōu)勢也將不復(fù)存在。想要實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一并不是件容易事，但標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一的話，換電模式的推廣也將受到制約。
除此之外，盡管換電模式能夠快速高效地解決車主們的續(xù)航難題，但這也是相對而言，一旦遇上補(bǔ)能高峰期，排隊(duì)也是在所難免。長此以往，也將給車主們帶來不佳的用戶體驗(yàn)。
隨著換電行業(yè)迎來風(fēng)口，各路玩家也紛至沓來，紛紛布局換電領(lǐng)域。大體上看，換電領(lǐng)域的參與者可以分為三類，一類是以蔚來為代表的車企；一類是以奧動(dòng)新能源為代表的第三方運(yùn)營商；還有一類則是以中石化為代表的能源企業(yè)。相較于其他車企，蔚來一直在換電領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。
一來，解決車主的痛點(diǎn)問題，提升車主的用戶體驗(yàn)。造車新勢力眾多，蔚來之所以能夠突出重圍，贏得大量車主青睞，與其配套的服務(wù)不無關(guān)系。一提起新能源汽車的痛點(diǎn)問題，絕大多數(shù)車主首先想到的就是新能源汽車的補(bǔ)能問題，而蔚來就切實(shí)瞄準(zhǔn)了這一痛點(diǎn)問題，推出了蔚來能源服務(wù)體系以打消車主們的顧慮，其中的換電也成為蔚來相較于汽車品牌的差異化優(yōu)勢所在。
二來，換電是蔚來補(bǔ)能體系的重要環(huán)節(jié)之一。NIO Power是蔚來打造的“可充可換可升級(jí)”的能源服務(wù)體系，能夠?yàn)檐囍鱾兲峁┤珗鼍盎募与姺?wù)。這套能源服務(wù)體系由車、樁、站、人、云五部分構(gòu)成，其中車指的是移動(dòng)充電車、樁指的是充電樁、站指的是換電站、人指的是道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)、云則指的是蔚來能源云。而換電站作為蔚來補(bǔ)能體系的重要一環(huán)，其重要性自然不言而喻。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蔚來已經(jīng)在全國范圍內(nèi)累計(jì)建成換電站800座，其中高速公路換電站208座；超充站637座；目的地充電站645座；接入第三方充電樁超46萬根。據(jù)另一組數(shù)據(jù)顯示，蔚來已經(jīng)累計(jì)為全國用戶提供換電服務(wù)超620萬次。
寧德時(shí)代近幾年在換電領(lǐng)域也是頻頻落子，比如和福田智藍(lán)新能源打造換電重卡；和蔚來合作成立新公司，推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式和BaaS業(yè)務(wù)等等。今年1月18日，寧德時(shí)代正式發(fā)布了換電品牌“EVOGO”，這也意味著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電領(lǐng)域。
其一，換電行業(yè)迎來多方利好。除了需求端的帶動(dòng)之外，政策方面的利好更是助推了換電行業(yè)的發(fā)展。比如，相關(guān)部門于2021年10月印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定在11個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作；前不久，相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》，這一系列政策將推動(dòng)換電模式的發(fā)展。
其二，出于拓寬業(yè)務(wù)的考量。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長了163%，其中僅寧德時(shí)代一家的產(chǎn)量就達(dá)到了80.51GWh，市場份額為52.1%。盡管說寧德時(shí)代是毋庸置疑的電池巨頭，但其面臨的壓力也不小。隨著寧德時(shí)代越來越多的下游客戶開始自研電池，其電池業(yè)務(wù)也會(huì)受到影響。而換電不僅前景廣闊，該業(yè)務(wù)與寧德時(shí)代的原有業(yè)務(wù)也有關(guān)聯(lián)，能夠很好地發(fā)揮寧德時(shí)代所具有的優(yōu)勢。
比如，面對車型與電池不匹配問題，寧德時(shí)代推出了“巧克力換電塊”以提高車型與電池間的適配性。據(jù)了解，“巧克力換電塊”采用的是寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池能夠提供200公里左右的續(xù)航，用戶也可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行自由組合。另外，“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
無論是換電模式還是充電模式，其最根本目的就是解決車主們的里程焦慮，兩者并無高低之別。隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，補(bǔ)能需求也會(huì)愈發(fā)旺盛，充換電相結(jié)合的模式，或許能夠在最大程度上滿足車主們的補(bǔ)能需求。
盡管換電模式面臨挑戰(zhàn)仍然不少，但其未來依舊值得期待。而各路選手的入局，也會(huì)助推換電行業(yè)的發(fā)展，至于誰能率先沖破這些難題的桎梏，我們拭目以待。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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