智能化會(huì)殺死二手車平臺(tái)們嗎？

近日，海外又一個(gè)汽車巨頭宣布成立自己的二手車平臺(tái)。

1月13日，通用宣布將于2022年春天推出一個(gè)名為CarBravo的二手車在線平臺(tái)，正式挑戰(zhàn)Carvana、車美仕和其他通過(guò)出售二手車獲利的公司。

2021年以來(lái)，二手車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)變局。首先是政策方面的引領(lǐng)，2021年8月商務(wù)部、公安部、稅務(wù)總局就發(fā)布公告加快推進(jìn)二手車異地交易登記跨省通辦。9月16日，商務(wù)部再次表示：鼓勵(lì)二手車經(jīng)銷企業(yè)品牌化、連鎖化經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)流通模式創(chuàng)新。加快推進(jìn)二手車異地交易登記跨省通辦。推動(dòng)落實(shí)取消二手車限遷政策。支持符合條件的企業(yè)開(kāi)展二手車出口業(yè)務(wù)，有序擴(kuò)大二手車出口規(guī)模。

但是2021年以來(lái)，面對(duì)政策的不斷加碼，汽油二手車與新能源二手車呈現(xiàn)出了冰與火完全不同的反應(yīng)。

根據(jù)證券時(shí)報(bào)的報(bào)道顯示，在今年年末的傳統(tǒng)旺季，二手車成交卻遭遇“旺季不旺”的狀況。深圳作為全國(guó)二手車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)之一，「科技新知」實(shí)探當(dāng)?shù)囟周囆邪l(fā)現(xiàn)，頭部與小微企業(yè)經(jīng)營(yíng)個(gè)體反饋差異較大，但普遍認(rèn)同10月銷售出現(xiàn)明顯回調(diào)。

而新能源二手車的行情卻從國(guó)外火到了國(guó)內(nèi)。根據(jù)海外汽車網(wǎng)站iSeeCars公布的9月銷售最快二手車榜單，Model 3連續(xù)四個(gè)月成為美國(guó)最暢銷的二手車，其售價(jià)有時(shí)甚至比新車還要高。據(jù)天天拍車報(bào)告顯示，2021年新能源二手車成交量同比增長(zhǎng)65%。不斷高漲的熱情也讓二手車商也將目光投向新能源汽車市場(chǎng)，并且便利二手車交易的系列政策、金融服務(wù)的逐步出臺(tái)和完善，正在幫助新能源二手車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。

火熱的背景之下，新能源二手車入局的玩家卻呈現(xiàn)出了不同的狀態(tài)。

新能源車廠商開(kāi)始成立自己的二手車平臺(tái)，小鵬、極氪、零跑、蔚來(lái)先后在自己注冊(cè)的公司職能中加入了二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)。與燃油車時(shí)代不同，新能源車以其越來(lái)越高的智能化、數(shù)字化讓車主與廠商之間的關(guān)系更為緊密。

同一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺(tái)，似乎對(duì)于新能源車二手車的快速發(fā)展，并沒(méi)有太多布局。某頭部二手車交易平臺(tái)工作人員對(duì)「科技新知」表示，對(duì)于新能源二手車，大家還處于觀望之中，瓜子、優(yōu)信等頭部平臺(tái)眼下考慮最多的是，政策支持的當(dāng)下該押注線上還是開(kāi)拓線下的商業(yè)模式問(wèn)題。

熱與冷之間，是不同玩家對(duì)于風(fēng)口的預(yù)判。博弈之中有人選擇激進(jìn)，認(rèn)為智能化之后，二手車平臺(tái)甚至沒(méi)有存在的必要。也有人選擇保守，覺(jué)得新能源二手車不過(guò)是韭菜游戲。

二手電動(dòng)車，復(fù)雜的價(jià)值洼地

對(duì)于新能源二手車，大眾認(rèn)知還停留在若干年前的印象。保值率低、電源損耗大、降價(jià)快，幾乎沒(méi)有太大的交易價(jià)值。

但2021年以來(lái)，宏觀環(huán)境的變化，以及技術(shù)的不斷發(fā)展讓二手車快速成為了價(jià)值洼地。

其中最關(guān)鍵的因素就是供貨量的不足，缺芯和上游原材料的不斷上漲，正在拖延新能源車廠的交付速度。同時(shí)，這些問(wèn)題正在向中長(zhǎng)期時(shí)間維度轉(zhuǎn)化，更是讓原本就不足的供貨量，雪上加霜。以碳酸鋰今年瘋狂行情來(lái)看（33萬(wàn)元一噸，去年10月為17萬(wàn)一噸），長(zhǎng)期成本價(jià)格中樞的上移，已成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

同一時(shí)間，新冠毒株的不斷變異，疫情反反復(fù)復(fù)，也幾乎成了大眾不得不接受的現(xiàn)實(shí)。這對(duì)于制造廠商而言，已經(jīng)形成了不小的掣肘。以比亞迪為例，西安疫情爆發(fā)，其在西安的工廠就不得不停工停產(chǎn)，這樣的情況對(duì)于新車的交付也形成了某種程度的拖延。

據(jù)「科技新知」從渠道方獲悉，特斯拉等頭部車廠的新車，所需要等待的時(shí)間，已經(jīng)從兩個(gè)月逐步增長(zhǎng)到3到4個(gè)月左右。

供給不足之下，另一邊卻是旺盛的需求。特斯拉在2021年交出了全年93萬(wàn)輛的超級(jí)銷售數(shù)據(jù)，同時(shí)，據(jù)專業(yè)人士分析，特斯拉的銷售數(shù)據(jù)根本無(wú)法代表全球?qū)τ谒男枨?，“換句話說(shuō)，特斯拉銷售93萬(wàn)輛只能代表它能生產(chǎn)這么多，德國(guó)柏林超級(jí)工廠的快速上馬也顯示出馬斯克對(duì)于旺盛需求的長(zhǎng)期看好?！?/p>

同時(shí)，另一個(gè)需求旺盛的表征則是政策上補(bǔ)貼的大膽退坡，以及新能源車廠紛紛漲價(jià)。開(kāi)年伊始特斯拉首先發(fā)布漲價(jià)公告，旗下產(chǎn)品model 3、model Y紛紛提價(jià)。沒(méi)過(guò)多久，小鵬汽車也宣布漲價(jià)，P7車型漲4300—5900元不等；P5車型漲4800—5400元不等；G3i車型也是漲4800—5400元不等。

供給不足，需求旺盛，簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，造成了新能源二手車的溢價(jià)。

開(kāi)年之后，在二手車市場(chǎng)，漲價(jià)品牌的車主舒舒服服的體驗(yàn)了一把抄底之后馬上拉升的快感。至此我們幾乎可以判斷，新能源二手車在供需矛盾之下確實(shí)有不小的機(jī)會(huì)。但是否就此可以判斷，新能源二手車的風(fēng)口已至，真實(shí)情況又顯現(xiàn)出了新能源二手車的復(fù)雜性。

一位二手車商對(duì)「科技新知」表示：“現(xiàn)在對(duì)新能源行情需求很大，但是只有老手才比較好賺錢，近期收的三輛車，兩賠一賺。用戶的憂慮關(guān)鍵點(diǎn)在車廠的政策，比如說(shuō)在一手車時(shí)主機(jī)廠都承諾電池終身質(zhì)保，但是在成為二手車之后，這項(xiàng)政策就沒(méi)有了?！?/p>

同時(shí)，另一個(gè)影響新能源二手車價(jià)格的因素是車廠的迭代速度。某二手車車商坦言道“如果車的變化不大，保值空間就很大，比如說(shuō)現(xiàn)在最搶手的車型就是小鵬P7，價(jià)格穩(wěn)中上漲，但是特斯拉就沒(méi)有那么保值，更新太快，老款特斯拉現(xiàn)在基本都要賠本出了?！?/p>

正是這種不確定性，讓線下二手車商，在新能源車上有了操作空間，但同樣也是因?yàn)檫@樣的不確定性，讓一向追求“標(biāo)準(zhǔn)品”的互聯(lián)網(wǎng)二手平臺(tái)，對(duì)于新能源車更加望而退步。我們?cè)诠献?、?yōu)信、人人車等二手車平臺(tái)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，新能源車的售賣數(shù)量很少，以瓜子為例，即使在北京這樣的大城市，平臺(tái)在售的二手特斯拉數(shù)量也極為有限。而人人車的數(shù)據(jù)上來(lái)看，在二線城市特斯拉的保有量?jī)H在幾十輛區(qū)間，交易熱度很低。

同時(shí)，當(dāng)「科技新知」對(duì)相關(guān)二手車平臺(tái)網(wǎng)站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們坦言新能源車暫時(shí)還未列入發(fā)展策略重心。“我們現(xiàn)在的重心其實(shí)是在線上電商化，穩(wěn)定住線上的流量。今年異地售車模式被政府放開(kāi)后，其實(shí)很有利于我們布局全國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，新能源二手車可能還要放一放?！?/p>

封閉系統(tǒng)不需要二手車中間商

新能源車的生態(tài)，其實(shí)和蘋果智能手機(jī)非常相似：相對(duì)封閉的系統(tǒng)，車廠主導(dǎo)的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)，車內(nèi)無(wú)論是智能化還是娛樂(lè)做到了出行全場(chǎng)景覆蓋。閉環(huán)之下，車主會(huì)逐漸習(xí)慣某一套系統(tǒng)語(yǔ)言。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是用慣了蘋果手機(jī)，就很難適應(yīng)安卓手機(jī)。這就會(huì)帶來(lái)兩方面的結(jié)果，第一車主對(duì)于車廠的忠誠(chéng)度很高，不會(huì)輕易更換；第二車廠對(duì)于數(shù)據(jù)的把控會(huì)達(dá)到前所未有的高。

2021年一份來(lái)自特斯拉中國(guó)車主俱樂(lè)部的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：“家里增購(gòu)一輛車，你還愿意買特斯拉嗎？”肯定回答的比例高達(dá)91%，而且不止一個(gè)車主表示，“開(kāi)特斯拉會(huì)上癮”。而另一份來(lái)自第三方投票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，97%的車主會(huì)繼續(xù)支持特斯拉。

在造車新勢(shì)力中，這種狀況更加明顯。其中以打造社區(qū)，提升服務(wù)為主的蔚來(lái)尤為突出。2021年以來(lái)蔚來(lái)新建超充樁和目的地充電樁共計(jì)4582根，還會(huì)全面提供靈活換電服務(wù)并發(fā)布二手車業(yè)務(wù)。同時(shí)新建成NIO House15座、服務(wù)中心72家、發(fā)布594件NIO Life新品。每年的車友會(huì)，蔚來(lái)日等活動(dòng)，幾乎成了車主狂歡盛宴，打造服務(wù)品牌服務(wù)完善閉環(huán)生態(tài)，效果十分明顯。

另一方面，在調(diào)研之中「科技新知」發(fā)現(xiàn)，車廠對(duì)于數(shù)據(jù)的把控幾乎滲透到駕乘使用的每一個(gè)角落。以某車主的實(shí)際案例來(lái)講，在驅(qū)車返鄉(xiāng)的過(guò)程中，當(dāng)遭遇到了極寒條件下，空調(diào)故障等問(wèn)題時(shí)，解決的方法就是撥通特斯拉車廠電話，車主問(wèn)題描述之后，車廠通過(guò)觀察后臺(tái)系統(tǒng)異常數(shù)據(jù)，同時(shí)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)軟件修復(fù)，將車主問(wèn)題解決。

雖然只是一個(gè)插曲，但是我們不難發(fā)現(xiàn)，車廠對(duì)于每一輛車的管理與控制的顆粒度已經(jīng)達(dá)到了極為細(xì)致的地步。同時(shí)，在車廠不斷加碼智能化的共識(shí)之下，對(duì)于車主的行為采集，數(shù)據(jù)管理也會(huì)逐步加強(qiáng)。被黑客曝出的特斯拉采集車內(nèi)行人信息的事件，就是典型代表之一。

那么，基于以上兩點(diǎn)結(jié)論，當(dāng)我們以消費(fèi)者視角不難推測(cè)出，當(dāng)你決定買一輛二手車時(shí)，第一時(shí)間還是會(huì)相信官方車廠。原因非常簡(jiǎn)單，購(gòu)買新能源車的決定，某種程度來(lái)說(shuō)就是對(duì)于品牌以及信任的結(jié)果。而在閉環(huán)生態(tài)之下，對(duì)比新能源車廠和二手車平臺(tái)來(lái)看，新能源車廠無(wú)疑在數(shù)據(jù)端和品牌端有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。換句話說(shuō)，新能源二手車的選擇某種程度上來(lái)說(shuō)是對(duì)體系的選擇，想要生長(zhǎng)出一個(gè)兼容各個(gè)體系的第三方平臺(tái)，幾乎是不可能的存在。

對(duì)于二手車平臺(tái)而言，在失去車廠的后臺(tái)數(shù)據(jù)之后，他們?cè)趯?duì)車輛的了解方面，以及服務(wù)的精度上，都失去了主動(dòng)。同時(shí)，它們即使想要發(fā)展新能源車業(yè)務(wù)，也會(huì)受到商業(yè)模式對(duì)價(jià)格敏感度不夠靈活，市場(chǎng)信息錯(cuò)配，新能源車廠壟斷數(shù)據(jù)等挑戰(zhàn)。

除此之外，我們有理由設(shè)想，車廠是否愿意將數(shù)據(jù)接入到第三方二手平臺(tái)之上。對(duì)車廠來(lái)講弊大于利，首先數(shù)據(jù)價(jià)值和稀缺性就導(dǎo)致車廠不會(huì)輕易放棄，第三方平臺(tái)要想獲得數(shù)據(jù)，唯有提高成本。其次，從數(shù)據(jù)安全的角度而言，風(fēng)險(xiǎn)極大，除非出現(xiàn)國(guó)家級(jí)別的部門統(tǒng)籌，否則很難防范信息的交易與泄露。

故而我們可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)新能源車智能化越發(fā)成熟，信息數(shù)據(jù)體量不斷增大之時(shí)，一道高高的護(hù)城河也樹(shù)在了第三方二手車平臺(tái)面前。

瓜子二手車們?cè)趺崔k？

據(jù)天天拍車數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車的成交規(guī)模正在快速擴(kuò)張，2021年天天拍車的新能源車成交量同比較快增長(zhǎng)。新能源車的置換周期比燃油車更短，43.3%的新能源車開(kāi)不滿3年就會(huì)被賣出，這樣的置換周期，對(duì)于二手車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也意味著更活躍地流通。

雙碳目標(biāo)之下，新能源汽車的滲透率不斷加速是未來(lái)幾年的主要特征。除了各方勢(shì)力不斷加碼的智能化，新能源二手車市場(chǎng)，作為未來(lái)十年確定的風(fēng)口，也將吸引各方勢(shì)力進(jìn)行角逐。

細(xì)看現(xiàn)今二手車平臺(tái)玩家，瓜子二手車全方面押注線上化，直接將“新電商”打在了自己的首頁(yè)，利用VR看車等技術(shù)，試圖改變用戶的購(gòu)買習(xí)慣，類似貝殼的模式，重心還是在抓住前端用戶，做流量生意。這套打法在汽油車中，非常合理，相對(duì)較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，各種不易躲避的貓膩，都會(huì)無(wú)形中加重這個(gè)商業(yè)模式的可信度。但是在新能源二手車中，這種商業(yè)模式就顯示出了弊端，新能源車的服務(wù)和數(shù)據(jù)幾乎都在車廠一方，比如，可以換電的蔚來(lái)，和不能換電的特斯拉，在價(jià)值評(píng)估上就是兩個(gè)體系，而在技術(shù)不斷迭代的未來(lái)，更多的新科技，也在考驗(yàn)著二手平臺(tái)的迭代速度。

同時(shí)在微笑曲線價(jià)值最高的品牌環(huán)節(jié)上，瓜子等二手車平臺(tái)似乎一直沒(méi)有找到破局的方法，人們會(huì)“邪教”般地相信馬斯克、李斌，但很難去相信一個(gè)平臺(tái)。品牌勢(shì)能不在一個(gè)量級(jí)，聲稱沒(méi)有中間商賺差價(jià)的瓜子們，在新能源二手車商目前似乎仍看不到增值空間。

新能源車全新的特性，也意味著必須有全新的商業(yè)模式來(lái)顛覆現(xiàn)有的二手車市場(chǎng)，這種商業(yè)模式，可以確定必然會(huì)更加地精細(xì)化與定制化。適者生存，這場(chǎng)關(guān)于新能源二手車的大戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，未來(lái)的精彩程度值得期待。

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