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來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）
作者 | 楷楷
隨著新勢力車企不斷深入BBA腹地，后者的市場份額正被不斷蠶食。就在大家苦思轉(zhuǎn)型之道時(shí)，奧迪卻拋出了意料之外的橄欖枝，宣布其新款車型A5L將搭載華為智駕系統(tǒng)，正式加入華為智駕的“朋友圈”。
事實(shí)上，即便BBA這兩年使出了降價(jià)、抱團(tuán)合作、加速電動化等打法，但依然難改頹勢。今年上半年，BBA的全球交付量都有不同程度下滑，中國市場更是下滑明顯，其中，奔馳和奧迪上半年的凈利潤更同比下滑超40%。
面對這樣的困境，奧迪選擇將“靈魂”交給了華為。而且，此次奧迪不走尋常路，其首款搭載華為智駕技術(shù)的是燃油車，而并非電車。
作為第一個(gè)吃螃蟹的人，奧迪與華為就“油車+智駕”的合作，或許能為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來新的啟發(fā)，更有望改寫國內(nèi)豪車市場的新格局。
奧迪與華為早在多年前就有合作意向。2018年，雙方宣布將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開合作。 隨后，雖然雙方?jīng)]有進(jìn)一步公開合作細(xì)節(jié)，但一直有保持合作溝通，比如在2021年，奧迪中國研發(fā)負(fù)責(zé)人霍夫曼曾公開表示，“華為可能是奧迪的自動駕駛伙伴” 。
今年4月，奧迪將打造華為整套智能駕駛輔助系統(tǒng)的消息持續(xù)發(fā)酵，業(yè)內(nèi)開始對雙方的合作方式有諸多猜測，但恐怕還有不少難點(diǎn)要攻克。
首先，兩者的技術(shù)邏輯完全不同。雖然智駕系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，但那是因?yàn)殡娷嚨暮诵募軜?gòu)只有“三電”，天然適合搭載智駕系統(tǒng)；但燃油車的機(jī)械結(jié)構(gòu)則復(fù)雜多了，智駕系統(tǒng)要控制包括變速箱、傳動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)等一整套系統(tǒng)，就要進(jìn)行顛覆性的適配性改造。
其次，電池依然是核心問題。傳統(tǒng)燃油車的座艙基本上都只有一個(gè)小屏幕，跟新能源車前后排都配置超大屏幕，甚至還能放冰箱、打邊爐的配置完全不同。
因?yàn)橛蛙嚨碾娖亢苄?，它的主要任?wù)是為車輛提供啟動能量，其次才是維持車內(nèi)電器設(shè)備的運(yùn)行。在這樣的情況下，燃油車要如何給智駕系統(tǒng)“充電”，也成了一個(gè)頭疼的問題。
當(dāng)然，解決方案并非沒有，像豐田、本田等主推的混插技術(shù)就是其一。但奧迪會不會這么簡單地復(fù)制以往的技術(shù)方案，則還有待公布答案。
從官方透露的消息來看，奧迪為了引入華為的智駕系統(tǒng)，可以說是“憋”了一個(gè)大招。
一是，奧迪直接將旗下最新的PPC燃油車平臺給了A5L系列首發(fā)，該平臺通過底層升級車輛的功能網(wǎng)絡(luò)，使燃油車能夠擁有更智能化的表現(xiàn)。
二是，奧迪與華為的合作不僅限于奧迪A5L這一款車型，據(jù)奧迪方面的規(guī)劃，未來將有更多奧迪車型搭載華為智駕系統(tǒng)，包括旗下首款國產(chǎn)電動車型奧迪Q6L e-tron，將會應(yīng)用奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE豪華純電動平臺，也會搭載華為智駕。
當(dāng)然，華為這邊也是誠意滿滿，據(jù)悉奧迪A5L將搭載華為最新的乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)，這也是華為智駕第一次登上純?nèi)加蛙?，相信也會努力打好樣板?/p>
其實(shí)早在今年6月，上汽大眾新一代途觀L PRO就喊出要打破“油車做不好智能化”的認(rèn)知，并稱該車擁有大眾迄今為止智能化程度最高的智能座艙和智駕系統(tǒng)。
從一些測評情況來看，相較于新能源車，途觀L Pro的智駕系統(tǒng)算是中規(guī)中矩，但在燃油車圈內(nèi)，則已是一次突破。因此，當(dāng)“燃油智駕”這一棒交到華為手上后，外界對于奧迪A5L自然也抱有更多期待。
據(jù)悉，奧迪A5L將分別在一汽奧迪和上汽奧迪生產(chǎn)，其中，一汽奧迪A5L的智駕選擇已確定為華為乾崑ADS，但上汽奧迪A5L的智駕方案供應(yīng)商則待定，畢竟除了華為之外，上汽也有自己的智駕系統(tǒng)。
今年10月，上汽旗下智己汽車宣布，由智己聯(lián)合Momenta所打造的IM AD智駕大模型已經(jīng)率先完成從“最像人”到“有直覺”的斷代式進(jìn)化，智己汽車成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。
這也不禁讓人想到了上汽集團(tuán)董事長陳虹的“靈魂論”，他曾表示“靈魂一定要掌握在自己手中，所以（上汽）不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作” 。
只是四年過去了，“靈魂論”的爭議似乎還在，即便是上汽自己，也在磕磕碰碰地與智駕系統(tǒng)較勁。
在“靈魂論”之后，上汽推出了非凡和智己兩大自主品牌，非凡檔次低一點(diǎn)，智己更高端。不過在今年初，有消息稱飛凡智能駕駛業(yè)務(wù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)已被傳解散，近300名員工被裁員。隨后非凡汽車回應(yīng)，稱飛凡汽車“一切安好”，將進(jìn)一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。
雖然上述消息只是傳言，但從其深化輕資產(chǎn)策略這一點(diǎn)來看，即便上汽重視“靈魂”，但身處競爭激烈的新能源車圈之中，其也不得不考慮降本增效。
上汽一邊推進(jìn)自研智駕團(tuán)隊(duì)的“輕資產(chǎn)化”，另一邊則加大對Momenta的投資，由此可見其在智駕方面的策略，雖然不至于“出賣靈魂”，但難免要與他人“分享靈魂”。
當(dāng)然，車企在市場發(fā)展的不同階段調(diào)整策略，這本就是很正常的事情。但從中也能看出傳統(tǒng)車企自研智駕的難處。
首先，傳統(tǒng)車企在起跑時(shí)間上就吃虧了，他們跟新勢力車企，以及華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，起步時(shí)間不同，即便在技術(shù)上可以趕超，但在收集數(shù)據(jù)并落地應(yīng)用這個(gè)過程中，則難免落后。
目前，前五大智能手機(jī)廠商當(dāng)中，除了蘋果是美國品牌之外，其余都是國產(chǎn)品牌，可以看出歐、日等汽車品牌的軟件開發(fā)能力是有所欠缺的。比如大眾旗下軟件部門Cariad，其從成立至今一直處于虧損狀態(tài)，今年1-9月更虧損高達(dá)21億歐元。
其次，想要轉(zhuǎn)型智能化，并非只有魄力和資金就足矣。此前小鵬汽車董事長何小鵬就曾透露，小鵬汽車的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)3500人以上，且年投入量高達(dá)35億元。
但對于傳統(tǒng)汽車來說，其要顧及傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩大產(chǎn)品線，內(nèi)部資源如何分配；造車思維能否轉(zhuǎn)變過來，能否全力投入自研智駕……都會遭到更大考驗(yàn)。
種種原因之下，傳統(tǒng)汽車的智駕系統(tǒng)大多都會傾向“自研+供應(yīng)”的實(shí)現(xiàn)方式，比如廣汽、上汽都選擇與業(yè)內(nèi)知名度最高的Momenta合作；長城則分別與毫末智行、元戎啟行達(dá)成合作。
在這樣的背景下，與其說車企選擇智駕供應(yīng)商是“出賣靈魂”，倒不如說是各取所需，讓傳統(tǒng)汽車有機(jī)會趕上新勢力品牌。
很顯然，奧迪也意識到這一點(diǎn)，甚至它想的還要更多。目前其90%的用戶都是油車車主，在推動電動化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，嘗試滿足傳統(tǒng)燃油車主的高階智駕需求，才是試錯成本更低的策略。
而對華為來說，當(dāng)前國內(nèi)燃油車和新能源車的規(guī)模占比大約是一半一半，而新能源車的增長則已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸期，在短期內(nèi)也不可能完全替代燃油車。因此，華為也需要探索面向更多車型的智駕系統(tǒng)，才有機(jī)會進(jìn)一步擴(kuò)大“智駕朋友圈”。
近幾年，合資汽車品牌逐漸勢弱已是不爭的事實(shí)，這也讓海外汽車品牌的態(tài)度，從扭扭捏捏“取經(jīng)”變成了大大方方“合作”。
乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，主流合資品牌的市場份額僅有41%，其中，德系品牌零售份額18%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額14%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額達(dá)到6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，1-9月全國狹義乘用車?yán)塾?jì)零售1557.4萬輛，同比增長2.2%，自主品牌同比增速為19%。比亞迪董事長王傳福更在采訪中表示，未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。
銷量危機(jī)迫在眉睫，海外汽車品牌也不得不拋下曾經(jīng)的“傲慢”。降價(jià)是第一步，但去年以來BBA的集體降價(jià)，似乎都止不住它們的銷售頹勢。
既然打不過，那就只能加入。去年以來，大眾向小鵬汽車投資7億美元，雙方共同推進(jìn)純電動車型的研發(fā)工作；奧迪在牽手華為之前，已跟上汽合作共同開發(fā)“智能數(shù)字平臺”；豐田在華首款配備全自動駕駛系統(tǒng)的電動汽車bZ3X，背后也有廣汽、Momenta和華為三家中國企業(yè)的助力。
除此以外，海外車企之間也在加速抱團(tuán)，據(jù)外媒報(bào)道，豐田、本田、日產(chǎn)已達(dá)成一致，將加強(qiáng)在汽車軟件開發(fā)上的合作，還考慮在自動駕駛領(lǐng)域展開更深入合作。
就像奧迪中國總裁羅英瀚所言，面對汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的加速以及市場競爭的激化，奧迪需要不斷推出新產(chǎn)品和技術(shù)來滿足市場需求，與華為的合作是奧迪在智能化轉(zhuǎn)型方面的重要一步，也是奧迪在中國市場保持競爭力的關(guān)鍵舉措之一。
長遠(yuǎn)來看，海外汽車品牌加速與國內(nèi)車企合作，還是一個(gè)實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)的過程。目前，中國新能源車市場增速放緩，海外對華電動汽車加征關(guān)稅等都是不容忽視的問題。
因此，國內(nèi)新能源車企除了選擇出口整車之外，也要探索更多路徑來進(jìn)軍海外市場，包括中外聯(lián)合共研智駕方案，借助智駕方案、軟件系統(tǒng)“出海”等。
另外，就像此次奧迪跟華為的合作，除了是“燃油智駕”的一次全新嘗試，也能讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的不同主體，能夠進(jìn)一步打破各方壁壘，共同繁榮智能汽車生態(tài)的舉措。
雖然，新能源車市場正在加速增長，但長期來看，燃油車和電車的需求將會達(dá)到一個(gè)平衡階段，而傳統(tǒng)車企（包括海外汽車品牌）與新能源車企的競賽，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到賽點(diǎn)。
在這樣的背景下，相較于傳統(tǒng)車企小心翼翼的“微調(diào)整”，奧迪以不拘一格的方式來尋找合作伙伴和打造新品，反而有望打破傳統(tǒng)車企以往的轉(zhuǎn)型限制，在這個(gè)以銷量為王的市場環(huán)境中，找到傳統(tǒng)汽車品牌的“新榮光”。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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