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來源 | 松果財經(jīng)
作者丨琴聲奏響時
時隔四年,2024北京國際車展重磅回歸!
4月25日,2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會(以下簡稱“北京車展”)正式開幕,本次車展以“新時代 新汽車”為主題。作為今年國內首個國際A級車展,北京車展被視為國內乃至全球汽車技術發(fā)展的風向標。
展會開幕的第一天,車圈大佬們的互動就將展會熱度推向了云端,同時各大車企的“臺下較量”也在暗流涌動。
新能源車一騎絕塵
?展會上,全球首發(fā)車117臺(其中跨國公司全球首發(fā)車30臺)、概念車41臺,而新能源車型則高達278個。這一數(shù)據(jù)可謂意義深遠。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年4月1日至14日,國內新能源乘用車零售26萬輛,市場滲透率達到50.39%,首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車??梢?ldquo;燃油車”已經(jīng)逐漸成為“少數(shù)派之選”。
面對這一趨勢,跨國車企也開啟了“電動反攻”。
其中,奔馳攜全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車,以及其他21款新車亮相北京車展;寶馬品牌方面也帶來了全新電動車型MINI Aceman、MINI Cooper以及BMW新世代概念車;奧迪品牌則帶來了為中國市場量身打造的純電動車型奧迪Q6L e-tron。
明顯的是,新能源乘用車已經(jīng)開始加速“侵蝕”燃油車市場,同時這也意味著新能源車企間的血肉之戰(zhàn)將愈演愈烈。
今年初,引爆市場的比亞迪秦plus,以7.98萬的起步價引發(fā)了新一輪的價格戰(zhàn),也正是因為這次降價,比亞迪缺少了統(tǒng)御10萬元價位的車型。而這次車展隆重亮相的秦L補齊了這一空缺。
與秦plus保持一致的是,這次的秦L也屬于插電式混動車型。同樣亮相本屆北京車展的馬自達EZ-6、一汽豐田全新一代皇冠、別克GL8等也都屬于混動車型。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年我國插電式混動汽車全年銷量280.4萬輛,同比增長84.7%。這足以說明,混動車型已然成為越來越多車企“重點押注”的板塊。
除了“混動化”這一趨勢,從現(xiàn)場情況來看,自主品牌也成為了本屆北京車展當仁不讓的“流量擔當”,吸引了無數(shù)目光。
其中,小米汽車展位當之無愧成為本屆車展最受歡迎的展位之一。開展第一天的上午,小米汽車召開發(fā)布會,公布了小米SU7上市28天的總成績,鎖單量75723臺,已交付量5781臺,并預計今年底計劃完成交付10萬輛的目標。
而堪稱新勢力“卷王”的零跑也在本屆車展上推出了延續(xù)一貫風格的C16車型。蔚來、小鵬、威馬等新勢力,更是在展臺站位上與傳統(tǒng)豪車奔馳、奧迪、瑪莎拉蒂形成對壘之勢。
既然是對壘,那便有輸贏。2023年,我國的自主品牌迎來了汽車產(chǎn)業(yè)史上的第一次超越。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年自主品牌國內汽車銷量合計達到1128萬輛,占比52%,首次超過海外品牌銷量。同時,今年一季度,自主品牌銷量份額累計已經(jīng)達到55%。
乘風而起,新能源化真的讓中國的車企迎來了屬于自己的新時代。
本屆北京車展的主題“新時代 新汽車”,這正是在說,我們已經(jīng)跨入了屬于新的時代,那么“新汽車”又該如何定義?
當下,電動化、智能化浪潮席卷汽車行業(yè),自主品牌與合資品牌之間,以及新能源車與傳統(tǒng)燃油車之間的競爭重點,已經(jīng)由傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機技術,轉向電子、智能系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)等更多的產(chǎn)業(yè)。
可見,“新汽車”將不再是單一產(chǎn)品,而是新能源、人工智能、交通、新材料等多維度創(chuàng)新技術的交匯點,更是實現(xiàn)新質生產(chǎn)力的重要引擎。
而本次車展除了有各大品牌的車型展示和新車發(fā)布以外,也給智駕未來、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)留足了展示區(qū)域。
顯然,智能化才是本屆北京車展的最大看點。
智駕領域,展會中的高端車型憑借激光雷達和高算力芯片“展示實力”,低配車型改用視覺方案“攻堅”成本,這讓城市NOA等輔助駕駛功能有望擊穿20萬元門檻,讓更多用戶體驗輕松安全的高階智駕。
車展上,理想汽車發(fā)布了多項智能化升級與用車體驗優(yōu)化,其智能駕駛AD Pro 3.0預計將于5月初隨OTA 5.2推送,并實現(xiàn)千公里接管級別的高速NOA、同時支持紅綠燈路口起停的城市LCC、復雜車位的智能泊車。
比亞迪的宋L智駕款也正式亮相。具體來看,宋L智駕款將搭載DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng),擁有多達12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和11個攝像頭,提供高快領航(高速導航輔助駕駛)、自動泊車輔助(APA)等多項輔助駕駛功能。
隨著AI大模型的,今年車展,智能座艙的多模態(tài)交互也出現(xiàn)了更多新玩法,語音機器人、智能機器人的出現(xiàn),也讓車輛變得越來越擬人化,角色上,從出行工具逐漸變?yōu)橛脩舻某鲂谢锇椤?/p>
中國汽車流通協(xié)會會長助理王都也說到,當自動駕駛日臻完善的時候,汽車將不再是交通工具,而是移動的生活空間,可以依據(jù)用戶的需求變身辦公室、會客廳、臥室、娛樂空間。
智能化技術的演進預示著中國新能源汽車的崛起,也在帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級重構。而本次北京車展,它既是舞臺,更是良機,以此為起點,推動汽車消費的跨入新階段。
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