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來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）
作者 | 楷楷
“卷王”比亞迪，也有煩惱。今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收3712.81億元，同比增長23.3%；歸母凈利潤155.1億元，同比增長13.79%，兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)同期新高。
但資本市場的反應(yīng)卻略顯冷淡，財(cái)報(bào)發(fā)布后，比亞迪港股和A股都一度跌破萬億大關(guān)。更重要的是，作為新能源汽車的“銷冠”，今年1-8月，比亞迪的累計(jì)銷量為286萬輛，距離年初設(shè)定的460萬輛年度目標(biāo)還有一定差距。
在外部競爭升級的背景下，比亞迪靠規(guī)模優(yōu)勢驅(qū)動增長的路徑正遭遇瓶頸，而要抓住中高端細(xì)分市場的機(jī)遇，智能化能力則是關(guān)鍵。過去一年多來，比亞迪一直在“補(bǔ)課”智能化。
近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，斑馬智行原副總裁、CTO 王軍已加入比亞迪智能座艙團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)座艙架構(gòu)和地圖研發(fā)，標(biāo)志著比亞迪正加速推進(jìn)艙駕一體化的技術(shù)研發(fā)。
不過，盡管比亞迪做了如此多的努力，但要貼上“智能化”這張標(biāo)簽卻并不容易，不僅需要持續(xù)突破技術(shù)壁壘，更需要讓“智能”成為品牌基因的一部分，才能在時(shí)代變革中站穩(wěn)腳跟。
比亞迪對智能化的投入，其實(shí)并不算遲。早在2015年，比亞迪就與百度達(dá)成無人駕駛合作，比亞迪董事長王傳福還擔(dān)任了百度自動駕駛顧問，但外界對此卻感知不多。
一方面，比亞迪早期對自動駕駛技術(shù)稱不上非常重視。2023年初，王傳福還曾公開抨擊“無人駕駛是虛頭巴腦的東西”。
另一方面，比亞迪依靠垂直整合的優(yōu)勢，早已坐上了新能源龍頭的位置，在電動化方面的成功，讓其有足夠的底氣對智能化保持自己的節(jié)奏。
但從2023年開始，比亞迪明顯改變了態(tài)度，開始在智駕上“猛追”。經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，汽車智駕系統(tǒng)已逐漸達(dá)到成本與技術(shù)的平衡，這為比亞迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向提供了關(guān)鍵前提。
與此同時(shí)，新能源汽車市場的需求邏輯也在同步升級，越來越多消費(fèi)者開始將智駕視為購車決策中的重要考量因素，推動智駕技術(shù)從高端車型向主流市場下沉。
2023年8月，比亞迪結(jié)束與百度的自動駕駛技術(shù)合作，轉(zhuǎn)向了自研之路。2024年1月。比亞迪發(fā)布“整車智能”戰(zhàn)略和璇璣智能化架構(gòu)，通過電動化與智能化的融合，進(jìn)一步打通軟硬件生態(tài)。
此后，比亞迪開始致力于整合組織架構(gòu)，打通各部門之間的壁壘。2024年，比亞迪將內(nèi)部負(fù)責(zé)高階智駕的天璇與負(fù)責(zé)中低階智駕的天狼合并。
今年4月，比亞迪整合了輔助駕駛和智能座艙團(tuán)隊(duì)。近日，原斑馬智行CTO王軍的加入，也補(bǔ)強(qiáng)了比亞迪的智能座艙團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步推進(jìn)艙駕一體的發(fā)展。
除此以外，比亞迪對智能化的投入也相當(dāng)大手筆。王傳福曾公開表示，智能化是車圈競爭的下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)。
2024年，比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)542億元，同比增長36%。作為參考，去年蔚來的研發(fā)投入為130.3億元；華為智能汽車解決方案BU投入超百億元。
今年以來，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用支出還在持續(xù)攀升，總投入達(dá)309億元，同比增長53%，增速顯著高于同期營收和凈利潤的增幅，這也是導(dǎo)致公司二季度利潤下滑的其中一個(gè)原因。
前期在智駕領(lǐng)域的“缺位”，注定需要在后期投入更多精力“補(bǔ)位”，但競爭激烈的市場未必會給比亞迪留出充足的追趕窗口期。
正因如此，比亞迪選擇另辟蹊徑，將智駕戰(zhàn)略的核心落在“普及全民智駕認(rèn)知”上，以差異化路徑實(shí)現(xiàn)對其他車企的“換道超車”。
今年2月，比亞迪宣布將高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”下放至全系車型。截至今年7月底，搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型累計(jì)銷量突破120萬輛，成為中國市場裝車量最大的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
但這些數(shù)字并不能完全掩蓋比亞迪在智能化領(lǐng)域的短板，在低端車型憑借高性價(jià)比持續(xù)放量、穩(wěn)固市場基本盤的同時(shí)，其高端化的進(jìn)展卻始終進(jìn)展緩慢。
目前，比亞迪已形成方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌矩陣，但根據(jù)方正證券統(tǒng)計(jì)，今年上半年，三大品牌的總銷量僅為14.1萬輛，占比亞迪總銷量的6.6%。
比亞迪智能化能力的不足，是成為品牌高端化受阻的原因之一。根據(jù)麥肯錫的調(diào)研，在消費(fèi)者放棄外資品牌選擇本土品牌的原因中，“更先進(jìn)的智駕功能”排名第一。
但目前來看，比亞迪主要將重心放在主流車型這一基本盤之上，然而，“全民智駕”在拉低智駕門檻的同時(shí)，也拉低了外界對比亞迪智駕實(shí)力的認(rèn)知。
目前，比亞迪“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)分為三個(gè)平臺：A平臺用于仰望品牌；B平臺服務(wù)于騰勢和比亞迪品牌；C平臺應(yīng)用于王朝和海洋車型。
但比亞迪同時(shí)推出天神之眼A/B/C 三個(gè)平臺，不僅容易造成概念混淆，也會讓部分高端車型車主產(chǎn)生認(rèn)知偏差，認(rèn)為比亞迪旗下所有車型都搭載同一套智駕系統(tǒng)，導(dǎo)致不同平臺之間無法有效拉開層級差距。
不過，這種打法未必不是比亞迪故意為之的結(jié)果。目前，比亞迪在智駕發(fā)展方面，幾乎將所有能實(shí)施的方案都嘗試了一遍，包括自研、聯(lián)合開發(fā)、成立合資公司等，這一策略幫助比亞迪在智駕領(lǐng)域上快速試錯(cuò)、搶占主動權(quán)，但同時(shí)也反映了其自研進(jìn)度不及預(yù)期的尷尬。
最為明顯的是，新勢力汽車代表小鵬、理想都已經(jīng)相繼在去年推出了自己的端到端智駕方案，而比亞迪的目標(biāo)則是在今年實(shí)現(xiàn)自研端到端城區(qū)NOA技術(shù)的量產(chǎn)，節(jié)奏已落后一拍。
比亞迪集團(tuán)高級副總裁、智能化總負(fù)責(zé)人楊冬生表示，天神之眼C平臺是比亞迪全棧自研；而在B平臺上，比亞迪具備全棧自研能力，但短期內(nèi)也會和外部供應(yīng)商在算法上保持合作。
只是，隨著比亞迪與智駕供應(yīng)商之間的合作變得愈發(fā)緊密，一個(gè)關(guān)鍵問題也隨之浮現(xiàn)，當(dāng)前其智駕技術(shù)體系中，真正屬于“自研”的部分究竟占多少？
目前，不僅新能源汽車行業(yè)的競爭已進(jìn)入白熱化階段，智駕供應(yīng)商領(lǐng)域的競爭同樣激烈。據(jù)《甲子光年》報(bào)道，在智駕內(nèi)卷的背景下，智駕供應(yīng)商都在爭取通過規(guī)模攤薄利潤，五六千元級的智駕解決方案已非常普遍，基本都能支持城市NOA功能。
但在這種極低的成本水平下，車企自研智駕的動力也會被大幅削弱，與其投入大量人力財(cái)力自研智駕方案，不如選擇與成熟的第三方智駕供應(yīng)商合作，既能降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與成本，又能加快研發(fā)進(jìn)度，避免被其他競爭對手獨(dú)占市場。
比如比亞迪與Momenta共同設(shè)立了深圳市迪派智行科技有限公司，專注高階智駕算法與系統(tǒng)的研發(fā)與量產(chǎn)；其還先后投資了卓馭科技、速騰聚創(chuàng)、地平線等多家智駕供應(yīng)商。
只是，當(dāng)車企“自研”的邊界愈發(fā)模糊，消費(fèi)者對品牌智駕能力的信任與認(rèn)知難免會相應(yīng)弱化。因此，比亞迪也急需一份實(shí)打?qū)嵉闹邱{成績單，來印證自身的技術(shù)實(shí)力。
此次原斑馬智行CTO 王軍的加盟，不僅能從技術(shù)層面為比亞迪智駕體系賦能，更在行業(yè)認(rèn)知與公眾期待層面，為其增添了一份專業(yè)背書。
不過，早在王軍正式加盟之前，比亞迪在智駕技術(shù)方面已經(jīng)有了新的進(jìn)展。據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，比亞迪高級副總裁、智能化總負(fù)責(zé)人楊冬生在今年7月的采訪中表示，集團(tuán)正準(zhǔn)備推出“一體化艙駕”產(chǎn)品（OneBoard），并暗示該方案“可能很快就會有”。
從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，整車電子電氣架構(gòu)正從傳統(tǒng)分布式向集中式加速過渡，而“艙駕一體”更被視為是智能汽車領(lǐng)域的新趨勢，即將原本獨(dú)立的智能座艙和智能駕駛功能融合在一起，形成一個(gè)強(qiáng)大的“中央大腦”，統(tǒng)籌管理汽車的所有智能功能。
目前，“艙駕一體”主要包括三種形式，分別是：One-Box（將座艙域和輔助駕駛域的核心板集成在同一個(gè)域控制器盒子內(nèi)，兩個(gè)核心板仍然是分開的）；One-Board（將座艙和輔助駕駛的芯片集成在同一塊PCB 板上，集成度更高）；One-Chip（即用 1 顆芯片處理座艙和輔助駕駛功能，是艙駕一體的最終形態(tài)）。
比亞迪所采用的是One-Board 方案，其認(rèn)為這是最適合當(dāng)前的路線。楊冬生認(rèn)為，“特斯拉已經(jīng)用了One-Box方案，但歷史會逼著你融合，這是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。”
不過，比亞迪的對手也不少。近年，已有不少車企積極布局“艙駕一體”，包括蔚來、小鵬汽車、嵐圖、極氪等。
一則，“艙駕一體”可以打破智能座艙和輔助駕駛之間的“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高協(xié)作效率；二則，隨著芯片的迭代升級，座艙SoC和智駕SoC的算力越來越高，如果可以集成到一個(gè)域控制器中，可以有效地減少線束使用量和復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)降本。
從某種程度上看，在單純的輔助駕駛或智能座艙發(fā)展方面，比亞迪確實(shí)落后了。因此，其更傾向從自己最擅長的整合能力方面發(fā)揮優(yōu)勢，正如其在電動化階段通過垂直整合取得成本優(yōu)勢一樣，在智駕領(lǐng)域走出一條差異化的競爭路線。
比亞迪智能化硬件、產(chǎn)品及軟件相關(guān)負(fù)責(zé)人韓冰表示，比亞迪在輔助駕駛、座艙、動力的核心零部件上都是自主研發(fā)的，能從設(shè)計(jì)、開發(fā)到生產(chǎn)全鏈路自研，這個(gè)能力應(yīng)該是全行業(yè)最領(lǐng)先的。
這也體現(xiàn)了比亞迪在智駕領(lǐng)域的布局思路：不追求單個(gè)技術(shù)的極致，而是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體的協(xié)調(diào)與可靠，構(gòu)建智駕生態(tài)一體化的一盤棋。
在汽車智能化的下半場，“智駕平權(quán)”僅是這場變革的起點(diǎn)，隨著消費(fèi)者的“智駕剛需”逐漸得到滿足，汽車智能化的競爭也將從單點(diǎn)的技術(shù)較量，升級為技術(shù)生態(tài)構(gòu)建、數(shù)據(jù)安全守護(hù)與用戶信任沉淀的多維博弈。
深諳這一道理的比亞迪，也必須加快布局節(jié)奏，在人才與技術(shù)上加速“補(bǔ)課”，希望能復(fù)制此前在汽車電動化浪潮中的成功路徑，在新一輪的行業(yè)變革中再次掌握主動權(quán)。
只是，比亞迪要“邊追邊補(bǔ)課”，轉(zhuǎn)型壓力顯而易見。對于這家已經(jīng)從多次危機(jī)中突圍成功的企業(yè)來說，智能化這場硬仗，才剛剛打響。
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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