一則來自于晚點(diǎn)、未經(jīng)官方證實(shí)的消息，即將在三季度啟動港股上市的滴滴，要造車了。
事實(shí)上，滴滴已經(jīng)“造車”許久了，只不過是自己作為定制方，向整車廠提出自身的需求，然后整車廠按照滴滴的要求，開發(fā)功能和生產(chǎn)制造車輛。除了向比亞迪定制車輛外，滴滴與整車有關(guān)的其它業(yè)務(wù)，也在推進(jìn)當(dāng)中。其中最主要的一項(xiàng)，是關(guān)于自動駕駛的。上個(gè)月底，市場就傳出了滴滴自動駕駛謀求至多5億美元的融資，估值逾60億美元，募資將用于滴滴加速自動駕駛汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，并投資于人工智能芯片等技術(shù)。與此同時(shí)，滴滴的小桔車服持續(xù)加碼后端車服市場，自3月4日起，小桔加油單日成交總額從6000萬一路飆升到9000萬，并在3月28日突破一個(gè)億。加上2019年12月以來，持續(xù)向方案商采購方案、通過OEM形式生產(chǎn)IVI（In-Vehicle Infotainment，車載娛樂信息系統(tǒng)），滴滴的觸手已經(jīng)逐步伸向?qū)ζ脚_注冊車輛的控制，并初步通過集成DMS（Driver Monitoring System，駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)）采集司乘人員信息來實(shí)現(xiàn)深度捆綁汽車資源。按照滴滴的規(guī)劃，通過智能終端的滴滴出行APP，覆蓋用戶與車主，中間通過IVI集成DMS來獲得初步對注冊車主的控制獲得汽車資源，后端通過小桔車服提供諸如加油、洗車、保養(yǎng)及修理等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對全產(chǎn)業(yè)鏈的控制。唯一缺少的整車，在向比亞迪定制推出D1后，也得到了一定補(bǔ)充，但還差點(diǎn)意思，差的這一部分就是故事，下場造車，便是現(xiàn)階段最好的風(fēng)口，而風(fēng)口上的故事，也最好講。據(jù)公開信息，滴滴現(xiàn)在已經(jīng)接入3100萬的注冊車輛，用戶數(shù)超過5.5億，運(yùn)送人次超過百億。而3100萬的注冊車輛，還在攀升，我們不排除有“僵尸車”的存在，但是這個(gè)存量巨大的車輛數(shù)，無疑是滴滴的基本盤。早前順風(fēng)車業(yè)務(wù)的下線，是滴滴面對隱患缺少預(yù)案的表現(xiàn)。根據(jù)后期滴滴對硬件的采購，我們基本上可以推斷，在滴滴下線順風(fēng)車開始整改后，便在市場上尋找最為簡單有效的硬件，來解決一些問題。但是，滴滴的屬性是平臺整合類的互聯(lián)網(wǎng)公司，基本上不具備硬件開發(fā)能力，同樣的情況在百度身上也有體現(xiàn)，他們解決自身硬件開發(fā)的途徑非常少：一、重新組建硬件團(tuán)隊(duì)，從頭到尾立項(xiàng)全部自己開發(fā)，這樣的方式可控性強(qiáng)，但是投資大、周期長，而且開發(fā)出來的產(chǎn)品，可能存在很大的滯后性；二、對外采購方案，自己OEM生產(chǎn)，比如百度音響就是采購之前公司的方案，成熟后將方案公司收購，成為自己的硬件部門；三、直接通過ODM，進(jìn)行貼牌，自己僅采購硬件，比如小米的絕大多數(shù)生態(tài)鏈產(chǎn)品，本質(zhì)上就是這種方式。很顯然，滴滴采取的是第二種，通過對外采購方案，委托OEM代工，這也是相對快捷的方式，滴滴的第一個(gè)硬件產(chǎn)品，是集成了DMS的IVI，根據(jù)新眸對滴滴IVI的供應(yīng)鏈了解，這套IVI采用的是MTK平臺的方案，由方案商掌訊提供開發(fā)和移交生產(chǎn)資料，并提供技術(shù)支持。簡單說來，滴滴在最初的硬件中，是沒有技術(shù)能力的，或者說是不具備車載硬件設(shè)備的開發(fā)能力的。這種技術(shù)能力的缺失，直接影響到試圖通過硬件來傳播內(nèi)容的粒粒橙公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，也從一定程度上使滴滴的采購行為受到一定阻礙。加上滴滴對車載硬件設(shè)備供應(yīng)鏈的掌握能力，也只能采用OEM的模式進(jìn)行生產(chǎn)。自2019年12月起，滴滴持續(xù)了一年多的IVI采購，這些設(shè)備，最終安裝到一部分滴滴平臺的注冊車輛上（含海外市場）。具體的安裝策略，我們嘗試通過與已經(jīng)安裝過該終端的車主取得有效信息，但在安裝細(xì)節(jié)、安裝費(fèi)用及安裝地點(diǎn)等主要環(huán)節(jié)，與我們溝通的車主均三緘其口。定制，然后尋找代工廠進(jìn)行OEM，實(shí)際上就是滴滴為了實(shí)現(xiàn)控制接入平臺的注冊車輛、彌補(bǔ)硬件開發(fā)能力缺失的簡單粗暴的方案。
沒有開發(fā)能力，就通過購買市場上現(xiàn)有的方案來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資料（包括PCBA資料、原理圖、BOM表、工裝夾具、3D結(jié)構(gòu)開模等）的可控化，然后找到具備生產(chǎn)制造能力的代工廠進(jìn)行生產(chǎn)，最后發(fā)貨到制定地點(diǎn)，進(jìn)行市場化安裝。前期的硬件設(shè)備實(shí)際上是達(dá)不到要求，在逐步市場化，逐步修補(bǔ)bug的過程中，滴滴的自動駕駛公司，終于派上用場。這個(gè)成立于2016年的部門，在2019年8月5日成為獨(dú)立子公司，由滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。在新公司成立后，張博對外表示：“新公司希望進(jìn)一步開放與汽車主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無人駕駛技術(shù)商業(yè)化，真正落地成為產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入每個(gè)人的生活?！?/strong>從張博的這句話中，我們可以感知到滴滴就進(jìn)一步開放與整車廠的合作細(xì)節(jié)，并沒有說清楚，是有限的開放還是完全的開放，也沒有說清誰是主導(dǎo)方，是滴滴還是整車廠？實(shí)際上，滴滴和整車廠合作的基礎(chǔ)，是滴滴數(shù)年來積累的用戶和消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，以及通過算法機(jī)制訓(xùn)練出來的模型，就眼下滴滴而言，也只能提供這些與整車廠合作。從實(shí)際情況看，也是如此，滴滴曾先后與眾多傳統(tǒng)車企成立合資公司：2015年5月，滴滴與比亞迪成立迪滴新能源，現(xiàn)改為亞滴；但在整個(gè)市場中，除了比亞迪外，滴滴似乎并沒有真正地打動傳統(tǒng)車企，上汽、長安等聯(lián)合推出T3出行，廣汽推出如祺出行，都是劍指出行市場。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，在新眸看來，一方面，滴滴在合作中，應(yīng)該僅做到有限的開放，而開放的部分，對于整車廠來說，沒有足夠多的吸引力，甚至不值得投入資源來進(jìn)行合作。另一方面，整車廠也考慮到合作之后的資源，將會全盤的進(jìn)入滴滴的資源池，整車廠在這個(gè)過程中，將變成簡單的硬件提供方。簡單說來，滴滴就是想通過流量優(yōu)勢，讓整車廠成為硬件供應(yīng)商，再直白點(diǎn)，滴滴把整車廠當(dāng)韭菜了。其次，推動無人自動駕駛，這是想把司機(jī)都省了。在滴滴平臺上，有著超過3100萬的注冊車輛，至少包括11萬的司機(jī)1166萬、近18萬代駕師傅、6000名兩輪車運(yùn)維師傅，而這些人多數(shù)是以專職跑滴滴為主要工作的。更何況，滴滴平臺還接入了近3000家汽車租賃公司，這3000家汽車租賃公司和配套人員，又是一個(gè)巨大的數(shù)字。要知道，滴滴能有今天的規(guī)模，和這些車主的付出不無關(guān)系，其中一、兩起安全事件并不是以偏概全的評價(jià)方式，司機(jī)的及時(shí)接單、準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)等服務(wù)，是滴滴維持品牌效應(yīng)和擴(kuò)大規(guī)模的主要原因，但司機(jī)不能成為自動駕駛的犧牲品。需要注意的是，滴滴高昂的費(fèi)用抽成，實(shí)際上于無形中已經(jīng)完成了一輪收割。其三，滴滴一直是商業(yè)公司，推進(jìn)自動駕駛的商業(yè)化，從客觀來看，也是成本使然。在滴滴無法針對每輛平臺注冊車輛來完成自動駕駛的情況下，自己下場造車以推動自動駕駛技術(shù)，也沒有什么不可以的。公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴的自動駕駛團(tuán)隊(duì)現(xiàn)階段的人數(shù)約為500多人，在各大互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企的公開數(shù)據(jù)中，的確沒有可以參考的對象。但是，以筆者所接觸到的方案來說，從soc開發(fā)、結(jié)構(gòu)開發(fā)、軟件開發(fā)、硬件開發(fā)、功能集成等各個(gè)方面來看，500多人的團(tuán)隊(duì)，要真正的做到開發(fā)，幾乎不可能。如果不擴(kuò)大招聘，張博會不會陷入“巧婦難為無米之炊”，只能走著瞧。也許滴滴所說的造車，最大的優(yōu)勢還是在于張博，畢竟是和比亞迪共同推出D1的產(chǎn)品經(jīng)理，不排除滴滴通過D1的開發(fā)，獲得一定的整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但是從晚點(diǎn)曝光的信息來看，滴滴的整車開發(fā)還得靠從傳統(tǒng)車企挖角。這種方式，短期看似乎可以，長期看，風(fēng)險(xiǎn)很大。外界也許早已看到滴滴造車的影子，D1的推出，已經(jīng)給了非常明確的信號。既然做全產(chǎn)業(yè)鏈，那么整車滴滴是極有可能會介入的，至于什么時(shí)候介入，以什么方式介入，介入后怎么操盤，只能是滴滴自己給出答案。問題是，為什么一則未經(jīng)官方證實(shí)的消息，會引發(fā)如此的關(guān)注度呢？答案還是要從從滴滴的業(yè)務(wù)布局上尋找。滴滴以平臺做資源池，形成的大數(shù)據(jù)在這里被訓(xùn)練和優(yōu)化，然后借助這個(gè)資源池，向外做觸角延伸，而承接延伸觸角的主體，便是小桔車服。小桔車服獨(dú)立運(yùn)營后，就一直在后端市場深耕。以加油為例，2016年2月，小桔加油迎來第一筆訂單，截止到3月底，小桔加油已累計(jì)與中石油、中石化、殼牌、BP等油企合作，完成全國300余座城市、7000余座加油站的覆蓋。小桔車服的另外兩個(gè)業(yè)務(wù)主線小桔有車租售服務(wù)、小桔養(yǎng)車保養(yǎng)服務(wù)，真正涉及的業(yè)務(wù)實(shí)際就是汽車新零售業(yè)務(wù)、開放平臺以及加油充電、維修保養(yǎng)、汽車租賃等業(yè)務(wù)。在小桔車服的業(yè)務(wù)中，真正能夠帶來利潤的，可能只剩下汽車租賃和汽車零售了。從我們拿到的一張加入平臺的租賃公司的租車情況來看，租車的收益由兩部分組成，一部分是押金，從5000到1萬不等，租金從幾百到幾千不等，而且還有流水獎勵之類的。
另外，在汽車零售方面，提供公司戶和個(gè)人戶兩種選擇，公司戶可以跑如祺出行等，個(gè)人戶可以跑各個(gè)平臺，而且提供不查詢個(gè)人征信的貸款服務(wù)，首付也比較低。
當(dāng)我們問及利潤來源時(shí)，對方說這個(gè)涉及到隱私，不方便回答。可以肯定的是，滴滴造車將同時(shí)瞄準(zhǔn)深耕已久的汽車租賃市場和汽車零售市場。汽車租賃市場，滴滴可以通過自主投放車型來完成布局，比如投放D1之類的定制車輛，然后通過收取一定的押金及租金來給車主提供服務(wù)，只不過“共享”比“租賃”好聽而已。汽車零售市場，一款D1是完全不夠的，以D1的定位，有購車需求的即便決心買來跑滴滴，也不一定會選擇D1，那么滴滴要站穩(wěn)汽車零售市場，最優(yōu)解或許就是自己造車，通過擴(kuò)充車型完成價(jià)格區(qū)間覆蓋。很顯然，與傳統(tǒng)車企合作，進(jìn)入零售市場是不可能的，傳統(tǒng)車企不可能會耗費(fèi)精力來為滴滴開發(fā)這么多車型、車系滿足零售市場的需求，畢竟成本高、可見的利潤較低。更何況，造車新勢力的火爆，又刺激了幾乎所有行業(yè)的巨頭。房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等領(lǐng)域玩家都在跑步進(jìn)場，資本方們也早已**，尋找標(biāo)的，恰好成立9年的滴滴就是個(gè)很好的標(biāo)的。按照柳青的說法，2020年滴滴已經(jīng)有點(diǎn)“薄利”，那么2021年呢？還未上市的滴滴，一直飽受盈利、投資回報(bào)困擾，導(dǎo)致自2016年以來，累計(jì)融資多達(dá)18輪的滴滴，坊間一直盛傳上市。很顯然，滴滴最近幾年的故事，不足以刺激上市股價(jià)和滿足資本的投資回報(bào)，滴滴需要一個(gè)在風(fēng)口上的故事，更為巧合的是，造車又是時(shí)下最熱的風(fēng)口，一切變得順理成章。
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7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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