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滴滴取消補(bǔ)貼，將抽成提高后，遭到了一些司機(jī)的強(qiáng)烈反彈。

滴滴訂單多，這些司機(jī)可能不會拒絕在滴滴上接單，但是他們可以私下跟乘客協(xié)商，給乘客一些優(yōu)惠，讓乘客在滴滴上取消訂單，直接線下交易。

這就是滴滴司機(jī)的【逃單】。

【逃單】可以分成兩種，一種是切走訂單，像滴滴司機(jī)的逃單；

另外一種則是切走用戶，像餐飲商家引導(dǎo)用戶通過微信等私域下單，繞過外賣平臺。

表面上看，后一種是比前一種對平臺的危害性更大的，這是單筆訂單和單個用戶（多筆訂單集合體）的區(qū)別。

一般來說，互聯(lián)網(wǎng)交易平臺都難免會面臨這個問題，但是不同交易平臺的表現(xiàn)不同，有的危害大，有的危害小。

我曾經(jīng)做過一段時間的本地生活服務(wù)平臺，相比較于純電商，生活服務(wù)電商是更加容易被逃單的。 

那么逃單究竟是怎么回事？

一

互聯(lián)網(wǎng)交易平臺一般是指將某種業(yè)務(wù)的供需兩端整合到線上交易的平臺，典型代表如電商平臺淘寶（電商商家→消費(fèi)者）、本地生活服務(wù)平臺美團(tuán)外賣（外賣商家→消費(fèi)者）、出行平臺滴滴（司機(jī)→乘客）等。

因為核心是供需兩端的交易，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要供需雙方都有利可圖，那么【逃單】就可以發(fā)生。

有利可圖意味著【逃單收益（效用）＞逃單成本】。

這里收益和成本是從廣義的角度去定義的，用戶具有異質(zhì)性，每個用戶的認(rèn)知和偏好都千差萬別，在不同情境下對收益和成本的感知也不會完全一樣，這里只籠統(tǒng)的囊括。

比如說滴滴的【逃單】事件，司機(jī)之所以愿意給乘客優(yōu)惠，是因為相比較這讓利，平臺抽傭讓司機(jī)得到的更少；

乘客之所以愿意取消訂單，是因為相比較取消訂單的成本，司機(jī)讓利可以獲得更高的收益。對于雙方來說，逃單相比平臺交易是有利可圖的。

實際上，雙方要在交易中同時達(dá)到收益大于成本是沒有那么容易的。比如說外賣商家引導(dǎo)用戶繞開外賣平臺、通過微信下單。用戶可能一單省了幾塊錢，但是如果商家配送很慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上平臺配送，或者體驗極差，用戶可能就不愿意再通過微信下單了，在用戶的感知里，效用并沒有大于成本。 

逃單產(chǎn)生的前提往往是平臺和用戶的利益發(fā)生了沖突，比如說滴滴抽成變高、司機(jī)利益受損；外賣抽成變高、商家利益受損。

逃單本質(zhì)上是平臺和用戶（司機(jī)、外賣商家是平臺供給端的用戶）圍繞著收益和成本進(jìn)行的一種博弈。

二 

什么樣的業(yè)務(wù)容易逃單呢？或者說為什么有些交易平臺逃單的現(xiàn)象這么嚴(yán)重、危害性這么大？

表面上看，是盈利模式?jīng)Q定了，但歸根結(jié)底是業(yè)務(wù)類型決定了。 

滴滴司機(jī)要逃單、外賣商家要切走用戶，是因為平臺抽成變高，因為交易平臺的主流盈利模式是抽傭。

隨著平臺進(jìn)一步發(fā)展，商業(yè)變現(xiàn)的壓力越來越大，抽成也就越來越高。這兩年外賣商家與外賣平臺的矛盾越來越大，爆發(fā)的沖突越來越激烈，就是因為外賣平臺的傭金率一升再升。 

如果是像貨拉拉，主要盈利方式是收取會員費(fèi)，司機(jī)則沒有動力去逃單。

貨拉拉向司機(jī)收取99/699元的會員費(fèi)，99元一天可以接兩單，超出兩單就只能接一些別人來不及接的訂單；而699元可以無限接單。

之所以采用不同的盈利模式，歸根到底還是業(yè)務(wù)類型決定了。實際上，業(yè)務(wù)類型也決定了逃單的類型是【切走訂單】還是【切走用戶】，決定了逃單的影響程度如何、危害性多大。

如何去衡量業(yè)務(wù)對于逃單的影響？

可以從客單價、交易對象、交易頻率和交易時效來進(jìn)行衡量。

1、客單價

客單價越高，相同抽傭比例下的傭金就越多，就越容易逃單。

原因有兩點，第一點是客單價越高用戶逃單意愿就越強(qiáng)烈，第二點是客單價越高，逃單就越存在有利可圖的空間。

比如說打車，如果車費(fèi)低，抽成也低，司機(jī)逃單意愿就弱，同時讓利給用戶的空間也小，越難以達(dá)到雙方都有利可圖，反之亦然。

2、交易對象

有些平臺交易對象越多元，越難被切單，這跟需求的多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化息息相關(guān)。 

比如說外賣，商家越多，消費(fèi)者選擇越多，對于消費(fèi)者價值越大，單個商家很難切走該用戶的全部外賣需求。

商家將用戶導(dǎo)到微信，用戶就算用微信給這個商家下單，也不會放棄使用平臺，因為平臺上商家多、可選擇多，商家切走的是這個用戶在這個商家下單的需求，如果他不選擇這個商家，還是會回到平臺上來的。

但如果是打車，消費(fèi)者的需求是較為標(biāo)準(zhǔn)和單一的，就是盡快打到車，這個時候附近有一輛車盡快接單并趕到這里即可，司機(jī)的多樣性不重要。

3、交易頻率

高頻的往往傾向于切走用戶，低頻的傾向于切走訂單。 

外賣相比較打車更加高頻，商家采取的是切走用戶，打車則因為相對低頻，只切走訂單即可。再舉一個更加低頻的案例——搬家。搬家的頻率是非常低的，用貨拉拉搬家，貨拉拉師傅就算加了用戶的微信，用戶也會長期沉默，因為搬家需求可能很久才產(chǎn)生一次。

交易頻率影響了用戶價值和信任關(guān)系。相同客單價下，越高頻用戶價值越高，外賣比打車高頻，單個外賣用戶對外賣商家的價值比單個打車用戶對司機(jī)的價值要大。

因為高頻，用戶對服務(wù)的要求更加苛刻，也容易建立信任關(guān)系，就容易切走用戶。

4、時效

時效性越強(qiáng)的需求，平臺撮合供需的職能和強(qiáng)大的服務(wù)優(yōu)勢就越難替代，逃單也就越難。

比如說打車，用戶需要盡快打到車，就需要通過平臺實時分發(fā)訂單，尋找最佳的匹配。司機(jī)是全城跑的，就算加上用戶微信，用戶需要打車時司機(jī)也不一定能滿足（司機(jī)正在載客、路途過遠(yuǎn)等），那么用戶仍然會選擇用平臺來打車。

還比如說外賣，一日三餐的時間是非常集中的，導(dǎo)致外賣高并發(fā)、時效強(qiáng)，除了肯德基、麥當(dāng)勞這種具有成熟配送體系的大型連鎖餐飲集團(tuán)外，一般商家自有的配送根本難以承載，美團(tuán)和餓了么強(qiáng)大的配送能力就成為難以逃單的重要原因之一。

逃單的反面就是動態(tài)不均衡。

動態(tài)不均衡指的是這個市場的活躍度足夠高，不會產(chǎn)生單個用戶和單個服務(wù)提供者在一段時間內(nèi)多次達(dá)成同一個交易的過程。

動態(tài)不均衡是一個交易平臺規(guī)模可持續(xù)增長的重要前提。

三

業(yè)務(wù)同樣能夠影響到平臺競爭情況，進(jìn)而影響到平臺和用戶的博弈。 

本地生活服務(wù)一個基本特點是雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)比較局限，打車往往局限在一個城市，北京打車業(yè)務(wù)做得好跟上海沒有多大關(guān)系；外賣甚至更加局限，配送范圍的局限導(dǎo)致了外賣業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)只是一個區(qū)一個區(qū)，甚至是一個窩點一個窩點。

相對而言，純電商平臺就具有全國性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

所以美團(tuán)可以在南京等城市突襲滴滴，滴滴也可以在部分城市上線自己的外賣業(yè)務(wù)，但是純電商的競爭卻一開始就是全國性的，因為網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的覆蓋范圍和強(qiáng)弱不同。

除了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之外，業(yè)務(wù)復(fù)雜度和模式輕重對競爭壁壘的影響也很大。

業(yè)務(wù)越復(fù)雜、壁壘就越高。淘寶和美團(tuán)的業(yè)務(wù)鏈條都很長、很復(fù)雜，對手copy不容易，相對而言，copy 滴滴就比較容易，因為打車的業(yè)務(wù)比較簡單。

模式越重，壁壘也會越高。現(xiàn)存的兩大外賣巨頭都將配送做的很重，對手很難去復(fù)制，因為要建立這么一個龐大、高效的配送網(wǎng)絡(luò)顯然不是一朝一夕的事情。

過去，美團(tuán)和餓了么能夠在激烈的O2O大戰(zhàn)中殺出重圍，靠的不是很輕的撮合交易，而是這很重的配送。相對而言，滴滴還屬于比較輕的模式。 

所以我們可以看到，同樣在局部遭遇騷擾，但美團(tuán)和餓了么基本沒有受到什么威脅，但是滴滴受到的威脅就比較重。

因為業(yè)務(wù)性質(zhì)，滴滴甚至還面臨一個更加嚴(yán)重的潛在威脅：從整個大出行行業(yè)來看，導(dǎo)航在打車的下游，比打車更先接觸用戶，如果地圖公司做打車，打車平臺有淪為地圖公司的運(yùn)力提供商的風(fēng)險，比如高德做的聚合打車。 

業(yè)務(wù)壁壘影響到平臺的競爭情況，決定了用戶是否有的選。

美團(tuán)和餓了么沒有新的競爭對手，商家只能選擇他們，但是滴滴卻不同，司機(jī)仍然可以選擇其它平臺。

因為有其它選擇，用戶可以用腳投票，平臺也不會完全不顧慮用戶的感受而瘋狂提高抽成。

但如果用戶沒得選，只能深度依賴平臺，平臺擁有絕對的話語權(quán)去制定規(guī)則，那么傭金一升再升，就會加劇用戶的逃單。如果用戶還無法逃單，則可能會爆發(fā)極為嚴(yán)重的沖突。 

近年我們看到的，外賣商家與平臺因為抽成越來越高，導(dǎo)致矛盾沖突愈演愈烈的原因就在于此。

外賣商家離不開美團(tuán)和餓了么，又逃不了單，單個商家又無力抗衡平臺，只能聯(lián)合在一起，并且借助輿論，共同反抗平臺的高傭金。

這其實是商家與平臺的博弈。

四 

那么平臺如何應(yīng)對用戶的逃單呢？ 

一般就是通過降低用戶收益或者提高用戶成本的方式，使得兩者之差變小或者為負(fù)，來避免逃單現(xiàn)象。

滴滴乘客如果因為線下交易而取消訂單，則需要收取取消費(fèi)；司機(jī)如果不符合規(guī)定去取消訂單，或者誘導(dǎo)乘客取消訂單的，則要受到處罰。

但是外賣卻不一樣。只要商家和消費(fèi)者協(xié)商一致，就可以取消訂單，同時不用受到任何處罰。 

為什么兩個平臺的解決思路不一樣呢？外賣平臺似乎都不去考慮逃單這件事。

因為打車客單價高，外賣客單價低，打車有利可圖的空間大。 

同時，打車價值偏弱，主要是撮合交易（分發(fā)訂單），外賣除了撮合交易外，還有高效的配送，平臺價值強(qiáng)。

客單價高、抽成高，平臺價值還弱，必然加劇逃單，反之，逃單就少（外賣商家主要想切走用戶）。

最好的手段其實就是產(chǎn)品和服務(wù)，將產(chǎn)品價值做的夠強(qiáng)，使用產(chǎn)品收益越大，就越難逃單。 

那么對于切走用戶呢？我們似乎沒有看到交易平臺對切走用戶有懲罰。 

表面上看，是因為這種行為非常難監(jiān)管，或者監(jiān)管成本太大，或者阻礙市場自由競爭、違反法規(guī)政策等，實際上還是因為用戶很難被切走。 

用戶如果容易被原先線下的方案切走，則代表著產(chǎn)品的用戶價值不成立，或者商業(yè)模式不成立，這些交易平臺就無法發(fā)展到這種程度。（這跟我們前面提到的業(yè)務(wù)相關(guān)） 

互聯(lián)網(wǎng)交易平臺的發(fā)展依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及。 

PC、智能手機(jī)、在線支付作為一種新要素，通過創(chuàng)造巨大的體驗差或者成本差，迅速打破線下舊的供需關(guān)系，在線上形成新的供需平衡。 

這個過程往往是不可逆的，線下的交易變成線上后，很難再回到以前了。

用戶切不走，這些交易平臺才能發(fā)展壯大。

 五

毫無疑問，交易平臺的出現(xiàn)是進(jìn)步的，它使得人們的生活更加高效、便捷。

而一個交易平臺發(fā)展壯大后必然會改變原先的供需關(guān)系，甚至?xí)厮軜I(yè)態(tài)，這個時候必然會將很多不符合的用戶同化，如果無法同化，則會洗出去。

美團(tuán)和餓了么壯大后，商家只能深度依賴平臺，或者被淘汰，或者改變自身的經(jīng)營來適應(yīng)。

過去開店講究位置，好位置租金貴，同時店面大小也很重要，因為以堂食為主。現(xiàn)在做堂食的不僅要適配外賣形態(tài)，甚至有專門只做外賣的店，整個店面只有廚房和方便快遞員取餐的通道。 

同時，傭金上漲后，外賣也隨之變貴，進(jìn)而形成新的供需平衡。

在這個過程中，平臺的用戶往往是無力的。消費(fèi)者用訂單選擇了平臺，用戶只能去適應(yīng)。 

無論是美團(tuán)的商家還是滴滴的司機(jī)，所有依賴平臺的用戶都需要好好想想，要如何更好的適配平臺，利用平臺的規(guī)則來幫助自身經(jīng)營。

這是這個時代，所有交易平臺的用戶共同面臨的問題。

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