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傳聞三年后，滴滴與比亞迪聯(lián)合打造的定制款網(wǎng)約車D1終于在北京亮相。

據(jù)滴滴CEO程維介紹，D1是第一款落地的定制網(wǎng)約車，也是首代專為共享出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)的汽車，并展望2030年，“去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛?！?/p>

十年太久，只爭(zhēng)朝夕。先放著自動(dòng)駕駛的未來(lái)圖景不談，單說(shuō)D1，它是全球首款定制網(wǎng)約車，不過(guò)并非首款定制車。

此前有阿里與上汽聯(lián)手的大通D90、百度福特聯(lián)手的福特銳際Escape，還有小米和一汽聯(lián)手的奔騰T77米粉定制版，就影響力而言，大多數(shù)泯然眾“車”，車圈里很少被提及。

“Always Day 1”大會(huì)上天浩是有幸首批見(jiàn)到并“觸摸”過(guò)D1的自媒體之一。

談?wù)剛€(gè)人看法，天浩認(rèn)為，它有幾個(gè)明顯的不同點(diǎn)，首先，過(guò)去的定制車仍圍繞“私家車”定位來(lái)做，只是加一些車聯(lián)網(wǎng)的東西，D1改變更為整體。其次，D1軟件和硬件都進(jìn)行了“大”的改動(dòng)，具體細(xì)節(jié)下文會(huì)注重提及。

最后，這些改動(dòng)都是針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景，很多變化對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆是很深入的。用滴滴出行總裁柳青的話說(shuō)，D1的設(shè)計(jì)不是拍腦袋想出來(lái)的，背后是千萬(wàn)次的用戶反饋和近萬(wàn)次的深度調(diào)研。

縱然如此，由于過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)公司推出過(guò)各種定制、并沒(méi)火的“前車”，D1是步前輩后塵？還是真的顛覆網(wǎng)約車體驗(yàn)？天浩將圍繞這個(gè)方向扒一扒D1,看完分析，也許你就有了答案。

一、乘客端：填補(bǔ)“乘”機(jī)互動(dòng)空白，你pi不pick？

共享出行已經(jīng)不是什么新鮮事，即使有車一族，因?yàn)橄尢?hào)、不好停車或外出旅行等原因，都少不了用手機(jī)打個(gè)車，解決一下中短途的交通問(wèn)題。

根據(jù)滴滴的數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)上注冊(cè)用戶超過(guò)了5.5億，注冊(cè)司機(jī)也達(dá)到了千萬(wàn)規(guī)模，連接了超過(guò)3100萬(wàn)臺(tái)的車輛。

今年國(guó)慶節(jié)，曾創(chuàng)下單日6000萬(wàn)次服務(wù)（全球）的數(shù)據(jù)。加上其他共享出行平臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)將更為龐大。

但，要說(shuō)的是，共享出行服務(wù)雖已細(xì)分出了出租車、專車、快車、拼車、順風(fēng)車等多種服務(wù)形態(tài)，可乘客打車仍然是以坐車為主。從A點(diǎn)乘車到B點(diǎn)，司機(jī)駕車操作，乘客坐車，整個(gè)服務(wù)模式比較簡(jiǎn)單。

作為一個(gè)“老乘客”，D1對(duì)我比較沖擊的是，它在“乘”機(jī)交互上進(jìn)行了大量的探索，試圖將“汽車”的一些操作“權(quán)利”讓渡給乘客“使用”。

首先，要提的是D1支持滴滴APP遙控車內(nèi)空調(diào)、遙控車內(nèi)座椅加熱的功能。

也就說(shuō)當(dāng)乘客在滴滴APP上打到一輛D1后，在確認(rèn)司機(jī)接單后，乘客可在上車前或行程中通過(guò)手機(jī)APP設(shè)定車內(nèi)溫度和風(fēng)量，或通過(guò)手機(jī)APP打開(kāi)后排座椅加熱。

其實(shí)，一些高端車型上，已經(jīng)支持了APP遙控汽車空調(diào)、座椅加熱的功能。以特斯拉為例，它的APP上就可以遠(yuǎn)程操作溫度調(diào)整。

可此前無(wú)論滴滴APP，還是其它共享出行應(yīng)用，都未上線過(guò)類似遠(yuǎn)程遙控溫度的功能入口。

原因有二，第一大多數(shù)中低端車型，并不支持遠(yuǎn)程溫度操作；第二即使支持遠(yuǎn)程溫度操作的高端車，也只是對(duì)司機(jī)進(jìn)行開(kāi)放，并沒(méi)有公開(kāi)的對(duì)接入口。

傳統(tǒng)汽車也好，出租車也好，其本質(zhì)仍然是以“私家車”為基礎(chǔ)。

無(wú)論滴滴，還是Uber，很難在平臺(tái)和傳統(tǒng)汽車的智能聯(lián)動(dòng)上有所突破。

單從乘坐體驗(yàn)而言，能夠在車到來(lái)之前“調(diào)”好車內(nèi)溫度，舒適性方面是大踏步的提升。

此之外，服務(wù)思維上的革命更該被關(guān)注，意味著出行服務(wù)開(kāi)始重視“乘”機(jī)互動(dòng)上探索，這里面有很多有價(jià)值的嘗試可挖掘。

其次，更針對(duì)乘客服務(wù)體驗(yàn)的“硬件”定制，優(yōu)化出行場(chǎng)景的舒適度；重點(diǎn)提一下1、“彩虹接駕燈”；2、乘客移動(dòng)頭等艙。

中國(guó)汽車保有量雖遠(yuǎn)低于美國(guó)，可汽車也不是什么稀罕物，琳瑯滿目的汽車品牌和型號(hào)，各汽車內(nèi)部功能設(shè)計(jì)上千差萬(wàn)別，加之同一型號(hào)又會(huì)分為“高、中、低”等不同版本，每輛汽車功能細(xì)節(jié)上都有或大或小的差異。

D1身上，讓天浩比較喜歡的地方，是在硬件定制上為乘客體驗(yàn)做了很多優(yōu)化。

1、“彩虹接駕燈”

每輛D1車頭前，都配置了一個(gè)彩虹接駕燈。

D1司機(jī)接單后，滴滴后臺(tái)會(huì)自動(dòng)分配同一顏色給乘客手機(jī)端和車內(nèi)接駕燈，通過(guò)“兩端”相同顏色的燈乘客可快速找到車輛。在打車密集的大城市繁華路口，或陰雨天環(huán)境下，這個(gè)能同步顏色的“彩虹燈”，是個(gè)很好的神器，讓乘客避免“上”錯(cuò)車的麻煩，以及解決找不到車的問(wèn)題。

2、乘客移動(dòng)頭等艙

D1是新能源車，我們知道相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車在車內(nèi)“空間”的設(shè)計(jì)上更為靈活，D1的后排腿部空間1000mm，頭部空間992mm，肩部空間1413mm。

這種C級(jí)車的空間設(shè)計(jì)，乘坐起來(lái)更舒適。后排空間除了變得更“大”以外，D1還提出了個(gè)“乘客移動(dòng)頭等艙”的概念，后排采用特殊定制的座椅背板，配置了一個(gè)影音娛樂(lè)屏幕（能與乘客手機(jī)連接），及USB接口，紙巾，掛鉤，杯托等配置。

也就說(shuō)，乘客上了車之后就能享受到更智能的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，一些小細(xì)節(jié)上也照顧了出行中乘客的手機(jī)充電、放置物品、喝水等需求。

據(jù)滴滴首席產(chǎn)品官楊峻介紹，用戶甚至可以在車?yán)锍ɡ璒K。17日央視直播的“打個(gè)滴‘1’起出發(fā)”節(jié)目中，李雪琴和朱廣權(quán)就在D1的后排玩起了直播，展示了后排的一些功能。

對(duì)乘客而言，出行已經(jīng)成為生活一部分，可過(guò)程中和車的“互動(dòng)”幾乎是0存在。

D1讓出行不只是坐，增添了更多的“乘”車交互。

當(dāng)然，還有一些細(xì)節(jié)，由于篇幅問(wèn)題就不一一展開(kāi)，例如迎賓燈、后排獨(dú)立出風(fēng)口。

作為自2012年就常用共享出行服務(wù)的老乘客，天浩認(rèn)為這些功能，對(duì)于乘客出行，尤其是中長(zhǎng)途出行的體驗(yàn)是大大優(yōu)化的。不過(guò)，對(duì)于短途乘客而言，這些“花式”的服務(wù)價(jià)值或許就不怎么高。

不管怎么說(shuō)，D1都在嘗試更好的讓汽車為乘客服務(wù)，讓共享出行的過(guò)程不只是坐車，而是提供更多維度的服務(wù)。

但這種“增值服務(wù)”，在不同的乘客眼里意義和價(jià)值也不一樣，一些微信好友就直言，打車費(fèi)便不便宜才是他們最關(guān)心的事，你pi不pick呢？想必一千個(gè)人心里，就有一千個(gè)答案。

二、司機(jī)端：全面去手機(jī)化，“工作”環(huán)境會(huì)更舒適嗎？

相比乘客端的變化，D1在司機(jī)端的一些創(chuàng)新，普通用戶的感觸是不深的。

不過(guò)作為一個(gè)也有著4~5年駕齡的車主，身邊也有很多跑滴滴的朋友。D1想要給司機(jī)們創(chuàng)造一種更為舒適的工作環(huán)境，一些創(chuàng)新的意義還是很好的。

主要是兩個(gè)層面，第一是，全面去手機(jī)化的創(chuàng)新；第二是，針對(duì)共享司機(jī)職業(yè)特點(diǎn)的一些配置創(chuàng)新。

早些年的滴滴、快的，和微信、支付寶沒(méi)有全面的打通，乘客坐完車還需要拿下手機(jī)掃司機(jī)手機(jī)上的二維碼支付費(fèi)用，在車?yán)铼M小的空間里，這種操作其實(shí)非常不便捷，而且也存在一定的安全隱患。

現(xiàn)在出行服務(wù)都是后臺(tái)“自動(dòng)”支付，乘客和司機(jī)拿手機(jī)掃來(lái)掃去的問(wèn)題已不存在。可傳統(tǒng)汽車司機(jī)提供出行服務(wù)，仍然很依賴智能手機(jī)。

1、全面去手機(jī)化

D1聯(lián)通了車與滴滴平臺(tái)，通過(guò)一塊10.1寸大屏實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。

定制車在投入運(yùn)營(yíng)前，司機(jī)的身份會(huì)首先與車輛身份進(jìn)行綁定，因此當(dāng)司機(jī)上車啟動(dòng)車輛后，定制車會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)人臉識(shí)別，當(dāng)身份不一致時(shí)則會(huì)停止登錄，司機(jī)也不能進(jìn)行接單，避免人車不符的情況出現(xiàn)。

登錄賬號(hào)后許多功能實(shí)現(xiàn)了車機(jī)操控，司機(jī)不必再使用手機(jī)。

司機(jī)可使用方向盤上的桔色滴滴定制按鍵，實(shí)現(xiàn)接單、完單等常用操作。此外，還可以通過(guò)語(yǔ)音助手，通過(guò)語(yǔ)音控制開(kāi)關(guān)車門、空調(diào)設(shè)置的常規(guī)操作，提高司機(jī)安全駕駛。

還有諸如，智能充電、智能維保、車后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云端大屏等服務(wù)，一方面是解決了手機(jī)對(duì)司機(jī)的束縛，一方面針對(duì)出行司機(jī)的需要也增添了很多精準(zhǔn)的智能功能。

2、針對(duì)共享司機(jī)職業(yè)特點(diǎn)配置創(chuàng)新

第一個(gè)，D1為司機(jī)配備了有別于乘客座椅的超級(jí)座椅，借鑒歐美卡車司機(jī)長(zhǎng)途駕駛的設(shè)計(jì)，針對(duì)司機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間乘坐進(jìn)行了特殊的處理，座椅整體偏硬讓司機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間駕駛不那么疲勞；

第二個(gè)，將汽車前排的中央扶手箱做成了可移動(dòng)的“公文包”，傳統(tǒng)汽車中央扶手箱都是固定的，D1為了方便司機(jī)特殊的儲(chǔ)物需求，移動(dòng)性給他們帶來(lái)更多的便利。

另外，還支持5~55度水杯加熱制冷，這對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間在車?yán)锏乃緳C(jī)而言，解決了冬季、夏季喝水的問(wèn)題。

作為一個(gè)老司機(jī)，對(duì)于D1在司機(jī)端的一些創(chuàng)新很是理解。開(kāi)車過(guò)程中使用手機(jī)非常不方便，需要從手機(jī)支架上取下手機(jī)，還要單手操作方向盤單手玩手機(jī)，以及時(shí)不時(shí)的低頭用眼看屏幕，危險(xiǎn)系數(shù)高不說(shuō)，操作起來(lái)也很麻煩。

去手機(jī)化的設(shè)計(jì)，可以讓司機(jī)更專心的去操控汽車，尤其是方向盤上“滴滴鍵”，一些常規(guī)操作就像過(guò)去按喇叭一樣，便利性無(wú)需多贅述。

定制的超級(jí)座椅實(shí)用性也很高，傳統(tǒng)汽車為了內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)上的對(duì)稱和美感，司機(jī)座椅和其他座椅的區(qū)別并不大，況且私家車出行時(shí)長(zhǎng)一般不長(zhǎng)，司機(jī)座椅也就無(wú)需特別定制。

可跑過(guò)長(zhǎng)途的司機(jī)都能切身感受，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車腰酸背痛是常事。對(duì)于出行司機(jī)而言，汽車就是自己的“辦公室”，一個(gè)特別定制的“超級(jí)座椅”，對(duì)于身體的保護(hù)和工作環(huán)境的舒適都是必要的。

如今滴滴平臺(tái)上司機(jī)超過(guò)千萬(wàn)規(guī)模，根據(jù)柳青在“Always Day 1”大會(huì)演講中透露，未來(lái)滴滴的目標(biāo)是0188，未來(lái)每年服務(wù)100億小時(shí)。

對(duì)于一個(gè)個(gè)乘客而言，可能只是十分鐘、半小時(shí)甚至一二個(gè)小時(shí)的路程，對(duì)于每位司機(jī)而言，將是全程的“參與”。作為滴滴平臺(tái)上的“生產(chǎn)力”，D1在司機(jī)端的種種創(chuàng)新，優(yōu)化他們的工作環(huán)境，也體現(xiàn)了平臺(tái)對(duì)司機(jī)的關(guān)懷。

天浩采訪的幾位司機(jī)，對(duì)這些功能還是很期待，只是擔(dān)心D1價(jià)格會(huì)很高。

根據(jù)滴滴方面透露，D1的定價(jià)或在15萬(wàn)元以內(nèi)，將于12月率先在長(zhǎng)沙進(jìn)行試點(diǎn)，目前僅計(jì)劃針對(duì)滴滴注冊(cè)的網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)駕駛員開(kāi)放銷售。如果你是一個(gè)出行司機(jī)，對(duì)D1也許會(huì)有更多的期待。

三、安全有“硬”有“軟”：司機(jī)乘客誰(shuí)也不少

出行安全越來(lái)越被重視，滴滴所提出的0188，0的意思就是0重大安全事故。作為滴滴打造的全球首款定制網(wǎng)約車，安全上的動(dòng)作，恐怕是外界最為關(guān)心的地方。

D1身上，關(guān)于安全究竟有哪些動(dòng)作？

“硬”安全，用程維的話說(shuō)，D1配備了30萬(wàn)+車輛才會(huì)配備的主動(dòng)安全系統(tǒng)，如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWs、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC，以上功能，有些高端車也是選配，這些主動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)D1出行上的安全性提升很明顯。

比較值得一說(shuō)的，還有單側(cè)電滑門的設(shè)計(jì)。我們說(shuō)傳統(tǒng)汽車為了美觀和成本，都采用對(duì)稱設(shè)計(jì)。

而D1在車門設(shè)計(jì)上就打破了這種規(guī)則，D1右側(cè)后排是電動(dòng)側(cè)滑門，中國(guó)交通是靠右行駛，相比推拉門，滑門更安全。而且，司機(jī)可通過(guò)語(yǔ)音或者按鍵的方式控制電動(dòng)側(cè)滑門開(kāi)關(guān)，乘客無(wú)須手動(dòng)開(kāi)關(guān)門，提高上下車安全便利性。

“軟”安全，安全方面D1還有許多細(xì)節(jié)上的體現(xiàn)，比如說(shuō)桔視系統(tǒng)，前裝桔視設(shè)備（包括車外行車記錄儀+車內(nèi)攝像頭），可為司乘糾紛和平臺(tái)判責(zé)提供證據(jù)，不知道相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)連接到平臺(tái)，對(duì)于糾紛的解決和司乘安全都有所提升。

D1上還配備了司機(jī)安全求助按鈕，司機(jī)緊急情況可按“一鍵接單鍵+語(yǔ)音交互按鍵”，進(jìn)行滴滴客服安全求助，把一鍵撥打110按鍵變成車內(nèi)物理按鍵，操作顯然更為方便。

還有后排安全帶未系提醒功能，傳統(tǒng)汽車大多數(shù)更強(qiáng)調(diào)前排駕駛位、副駕駛位的安全帶危機(jī)提醒。

在行車過(guò)程中，安全帶可以提升乘客安全系數(shù)，當(dāng)乘客做到汽車后排，司機(jī)往往會(huì)觀察不到后排情況，或開(kāi)車途中無(wú)法注意到后排，如果后排乘客不系安全帶，或中途解開(kāi)安全帶，都會(huì)造成一定的安全隱患。

這個(gè)功能的配置，就會(huì)解決這一問(wèn)題。

安全問(wèn)題無(wú)小事，D1作為滴滴打造的定制網(wǎng)約車，在安全上會(huì)“事無(wú)巨細(xì)”。其實(shí)，如果真的是15萬(wàn)價(jià)格以內(nèi)，這些安全配置還是很有性價(jià)比的。

共享出行已經(jīng)是主流的出行選擇，D1這些思路，對(duì)于司機(jī)、乘客甚至其他人的交通安全皆有益處。同等價(jià)位的汽車上，顯然乘坐D1會(huì)更為放心。

四、野望與現(xiàn)實(shí)，驚艷之余問(wèn)題也不能忽略

D1為出行場(chǎng)景做了大量的“精準(zhǔn)適配”，同等價(jià)格下，D1的競(jìng)爭(zhēng)力是很明顯。

上文從乘客端、司機(jī)端，進(jìn)行了大量篇幅的展開(kāi)，去探討作為汽車新物種，它能夠給出行中重要的兩個(gè)角色帶來(lái)哪些服務(wù)或體驗(yàn)上的變化。

作為占到出行市場(chǎng)八成以上的平臺(tái)，D1的出現(xiàn)，對(duì)于滴滴而言，也是構(gòu)建更深護(hù)城河的重要棋子。

如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車，司機(jī)可以通過(guò)同時(shí)使用多部手機(jī)，即接滴滴的單，也接其他出行APP的業(yè)務(wù)，D1上就不存在這個(gè)問(wèn)題。

另外，滴滴介紹D1還是可進(jìn)化、可升級(jí)的智能汽車，平臺(tái)和汽車智能系統(tǒng)聯(lián)通后，隨著新應(yīng)用、新服務(wù)的開(kāi)發(fā)，在乘客和司機(jī)兩端體驗(yàn)上，D1也高度支持著滴滴進(jìn)行更多的探索，有利于提升服務(wù)體驗(yàn)。

大會(huì)上，程維給出的希望是，到2025年，搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)100萬(wàn)臺(tái)定制網(wǎng)約車在滴滴上服務(wù)，這對(duì)于想要挑戰(zhàn)滴滴地位的出行中小平臺(tái)而言，將是一個(gè)很高的門檻，如果定制網(wǎng)約車的比例能夠更高，滴滴在出行領(lǐng)域的地位就會(huì)更穩(wěn)固了。

滴滴的“野望”很美好，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題卻是無(wú)法忽略的。就像程維所言，15萬(wàn)的車配備30萬(wàn)+的主動(dòng)安全配置，加之很多對(duì)出行場(chǎng)景定制化的功能，這些都是D1制造中的成本。

也就說(shuō)，D1并不能和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線完全的“共享”，這就大大拉升了D1的制造成本。

而且，對(duì)于一“款”新車而言，規(guī)?；a(chǎn)或者說(shuō)投放，才能降低成本，這也需要一個(gè)很漫長(zhǎng)的時(shí)間，中間存在很多的不確定性。

同時(shí)，滴滴也不能忽視來(lái)自傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。

如今，包括大眾、奧迪、寶馬、豐田等跨國(guó)車企和上汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，相繼提出要從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

在海外，現(xiàn)代、豐田等跨國(guó)車企已與Uber、Lyft和Grab等全球出行公司進(jìn)行合作，寶馬集團(tuán)也推出了共享汽車品牌即時(shí)出行ReachNow。

D1之后，這些汽車企業(yè)會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？

另外，司機(jī)能多大程度的接受D1，乘客會(huì)不會(huì)喜歡乘坐D1，這些都是橫亙?cè)贒1未來(lái)路上可能存在的問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛?cè)嫫占暗膯?wèn)題很多，但定制化的網(wǎng)約車能夠更快的落地，無(wú)論如何，D1帶來(lái)了有別于傳統(tǒng)汽車的共享服務(wù)，希望北京未來(lái)也能夠是試運(yùn)營(yíng)的首批城市。

這樣的D1你pi不pick呢？也許每個(gè)人心里的答案都會(huì)不一樣。

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