三十年前，王傳福還身處北京有色金屬研究總院，1993 年被派往深圳擔任一家電池公司的總經(jīng)理。彼時的深圳，創(chuàng)業(yè)浪潮洶涌澎湃，周圍人的敢闖敢試深深觸動了他。那個年代，大哥大是身份的象征，其鎳電池的需求引起了王傳福的關注。他敏銳地察覺到鎳電池未來的巨大潛力，盡管當時國內從事者寥寥，且多依賴日本進口，但他毅然決然地踏上了創(chuàng)業(yè)之路。
創(chuàng)業(yè)初期，困難重重，資金匱乏使得購買先進自動化生產線成為奢望，銀行貸款也因缺乏資產抵押而無望。然而，王傳福帶領著僅 20 人的小團隊，憑借著一股不服輸?shù)木?，將自動化生產線拆解為人工可操作的工序，自行研發(fā)生產設備。就這樣，他們以極低的成本打造出第一條鎳電池生產線，其產品品質與日本企業(yè)不相上下，成功將鎳電池銷量做到全球第一。
隨著時代的發(fā)展，手機時代的到來讓鋰離子電池嶄露頭角。面對中國尚未實現(xiàn)產業(yè)化且技術門檻極高的鋰離子電池領域，比亞迪的工程師們再次展現(xiàn)出強大的攻堅能力。他們從無到有，自行配制原材料、自制極片，一步步突破技術瓶頸，研發(fā)出第一塊有電壓的鋰離子電池。此后，又通過自主研發(fā)卷繞機、注液機、激光焊接機等關鍵生產設備，創(chuàng)建了世界上第一條手工鋰離子電池生產線，填補了國內技術空白，成為中國首個量產鋰離子電池的企業(yè)。
在解決電池品質不穩(wěn)定的問題上，比亞迪成立中央研究部，招聘高端人才，購置先進研發(fā)設備，深入探究鋰離子電池的底層機理。最終，其產品質量穩(wěn)步提升，贏得了摩托羅拉等國際大廠的信賴，成功拿下訂單。比亞迪在電池領域的不斷創(chuàng)新與突破，使其順利進入電子產業(yè)，從零部件代工商逐步發(fā)展為產品解決方案提供商，陸續(xù)獲得諾基亞、西門子等頂級廠商的訂單。
當比亞迪在電池領域取得世界領先地位后，王傳福將目光投向了更長遠的未來 —— 汽車產業(yè)。當時，中國汽車市場雖初現(xiàn)規(guī)模，但煤多油少的能源格局決定了燃油車發(fā)展將面臨能源安全的巨大挑戰(zhàn)。同時，中國汽車在燃油車三大件尤其是發(fā)動機技術上與國外差距甚遠。而新能源汽車，成為王傳福眼中中國汽車發(fā)展的唯一出路。早在上世紀 90 年代，比亞迪就開始嘗試將電池應用于汽車，1996 年參與廣東省政府組建的電動車協(xié)調小組，1997 年將鎳電池裝到實驗車，2002 年換上鋰離子電池。經(jīng)過多年研究，他對新能源汽車的發(fā)展前景充滿篤定。
2003 年，比亞迪收購西安秦川汽車，正式進軍汽車產業(yè)。這一消息引發(fā)軒然大波，投資者紛紛表示質疑，甚至有基金經(jīng)理以拋售股票相威脅。但王傳福不為所動，他堅信自己的戰(zhàn)略決策是基于對技術的深入分析和對未來清晰的洞察。進入汽車行業(yè)后，比亞迪深知自身作為新人的不足，選擇兩條腿走路。一方面學習燃油車制造技術，另一方面同步開展電動汽車開發(fā)，提前儲備技術。
2004 年 1 月，第一款實車內部代號 316 誕生，然而在經(jīng)銷商評審中卻遭遇冷遇。面對巨大的資金投入和不確定的市場前景，王傳福經(jīng)過艱難抉擇，砍掉了 316 項目。此后，比亞迪潛心向優(yōu)秀車企學習，購買多輛市場暢銷車進行拆解研究，反復拆裝，直至完全掌握造車技術。終于，2005 年第一款量產的 F3 問世，上市 14 個月便賣出 10 萬臺，并在 2009 年奪得中國轎車市場銷量冠軍，這一成績極大地鼓舞了比亞迪的士氣。
在追求汽車夢想的道路上，比亞迪始終懷揣著對新能源的執(zhí)著信念。他們意識到燃油車依賴的石油資源有限且污染環(huán)境，而太陽能作為清潔、取之不竭的能源成為理想選擇。為解決太陽能不穩(wěn)定的問題，比亞迪提出打造電池儲能電站，構建從能源獲取、存儲到應用的完整綠色鏈路，即三大綠色夢想。
2008 年，電力科學研究院成立，比亞迪進入光伏產業(yè)并開發(fā)太陽能光伏電站；2009 年，全球首個磷酸鐵鋰儲能電站建成；在新能源汽車方面，全球首個量產的插混汽車 F3DM 和中國首款量產的純電動車 e6 相繼推出。為了讓人們更直觀地感受這一綠色愿景，比亞迪在公司內部建造了未來村，展示太陽能發(fā)電、儲能和新能源汽車充電的一體化綠色生活模式。
然而，發(fā)展之路并非一帆風順。2009 年后，比亞迪汽車銷量出現(xiàn)回落，渠道退網(wǎng)，利潤大幅下跌。在 2011 年的股東大會上，王傳福承認決策失誤，并決定用三年時間調整，苦練內功、狠抓品質、重振市場。
但三年調整并未帶來預期的轉機，此后十年，比亞迪月銷量一直在 3 - 4 萬徘徊，與同期月銷超 10 萬的中國品牌相比差距明顯。2019 年，更是面臨嚴峻挑戰(zhàn)，利潤同比下降 40%，光伏和儲能業(yè)務也陷入困境，許多技術骨干被挖走，主要股東也對公司發(fā)展表示擔憂并試圖介入管理。
但這十年，比亞迪并非毫無作為。面對外界對發(fā)動機技術的質疑，他們研發(fā)出渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機和雙離合變速器；針對新能源續(xù)航里程焦慮，推出第二代 DM 技術；為提升車輛外觀設計，打造出 dragon face 龍顏美學。盡管做了諸多努力，銷量仍未得到明顯改善，比亞迪陷入至暗時刻。然而，正是對技術的堅定信念支撐著他們繼續(xù)前行。
2020 年，疫情來襲，比亞迪在關鍵時刻展現(xiàn)出強大的應變能力。憑借自身的工業(yè)制造優(yōu)勢，比亞迪在 24 天內建成全球第一大口罩廠，日產一億只口罩。同時，技術團隊在研發(fā)上也并未停歇，攻克了一系列卡脖子技術難題，迎來技術大爆發(fā)時代。
刀片電池、DM - i 超級混動、E 平臺 3.0、易四方、天神之眼、云輦、璇璣架構第五代 DM、易三方等一系列重磅技術相繼推出。這些技術成果的背后，是比亞迪十幾年來對技術路線的堅守，是厚積薄發(fā)的力量體現(xiàn)。如今，比亞迪已成為全球新能源銷量冠軍，構建起龐大的品牌矩陣，月銷量屢創(chuàng)新高。
比亞迪的成功，離不開其敢想敢干敢堅持的精神。從最初選擇造電池，到進軍汽車產業(yè)，再到堅持新能源發(fā)展道路，每一個決策都彰顯著勇氣與決心。而在這背后，技術給予了他們底氣與勇氣。比亞迪擁有十一大研究院，11 萬名工程師，每年招收大量高學歷人才，組建技術科學研究院，深入研究基礎科學，為技術創(chuàng)新提供強大動力。比亞迪無條件鼓勵工程師開展各種研究課題，營造了開放包容的創(chuàng)新氛圍。正是這種工程師文化，鑄就了比亞迪之魂。
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