撰文：曲林

編輯：大海

7月中旬，尹同躍在年中干部大會(huì)上就員工加班問題公開致歉，他表示要減少會(huì)議，提高效率，周六不要開會(huì)，讓異地員工有時(shí)間回家。

但實(shí)際情況是，奇瑞似乎并沒有真正落實(shí)周六不開會(huì)。校招生小凱在回復(fù)領(lǐng)導(dǎo)的郵件中質(zhì)疑周六開會(huì)的安排，表示這與尹同躍的指示不符，對(duì)加班持反對(duì)態(tài)度。

對(duì)于奇瑞來說，落實(shí)“不加班”，并非管理層的一次講話可以做到。隨著國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源汽車崛起，奇瑞選擇用加班的方式來提高人效，減少開支已成常態(tài)，無法輕易戒掉。

今年7月，國(guó)家出臺(tái)“反內(nèi)卷”政策，8月奇瑞上市在即。一邊是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不得不提高人效，另一邊是政策和上市的壓力，尹同躍此時(shí)公開禁止周六加班更像是一種態(tài)度的表達(dá)，而并非實(shí)際操作的方式。

01 加班是正常上班？

“俺不中了。”奇瑞校招生在回復(fù)領(lǐng)導(dǎo)的郵件中寫道：“為啥要在周六開會(huì)？尹董都說了杜絕把員工的時(shí)間不當(dāng)時(shí)間，可以落實(shí)嗎？”

事情的起因是奇瑞校招生小凱收到周六開會(huì)的通知，對(duì)會(huì)議安排頗有不滿的小凱當(dāng)即在回復(fù)領(lǐng)導(dǎo)的郵件中表示“這與尹董的指示不符。”

今年7月份，尹同躍在年中干部大會(huì)上表示：“過去管理非常不人性化，我深表歉意，周六不要組織會(huì)議，讓異地員工能回家。”尹同躍要求今后周末不得組織會(huì)議，公司領(lǐng)導(dǎo)要多下現(xiàn)場(chǎng)、少進(jìn)會(huì)場(chǎng)，開短會(huì)、開小會(huì)，不允許開沒有準(zhǔn)備的會(huì)，不允許開會(huì)拖堂。他還表示，要從自己做起，公司級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都要自我減少會(huì)議時(shí)間，縮減會(huì)議首先得抓領(lǐng)導(dǎo)，讓領(lǐng)導(dǎo)學(xué)會(huì)開會(huì)。

與校招生小凱同部門的園園透露：“經(jīng)過小凱事件的發(fā)酵，原定于周六召開的會(huì)議改在了周五。”

但會(huì)議可以取消，加班仍在繼續(xù)。

事實(shí)上，奇瑞此前就被曝“忽視員工時(shí)間價(jià)值，管理非常不人性化。”

去年2月份，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理在一封郵件中寫道：“以?shī)^斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日。對(duì)于行政領(lǐng)導(dǎo)們，必須是正常工作日，請(qǐng)想辦法。”鼓勵(lì)員工周六加班。

還被曝實(shí)施“896”工作制度：早晨八點(diǎn)上班，晚上九點(diǎn)下班，每周工作六天。“周六保證不休息，周日休息不保證”。即使當(dāng)天按時(shí)完成工作也要留在工位上卷加班時(shí)長(zhǎng)。有媒體報(bào)道，應(yīng)屆畢業(yè)生員工統(tǒng)計(jì)，其5月在奇瑞共加班120小時(shí)，加上正常上班174小時(shí)，總計(jì)近300小時(shí)，相當(dāng)于每周工作70小時(shí)，但實(shí)際發(fā)放薪資僅約4800元左右，時(shí)薪只有16元。

去年7月，一份奇瑞內(nèi)部經(jīng)管會(huì)文件也在網(wǎng)絡(luò)流傳，文件顯示，奇瑞內(nèi)部會(huì)議要求堅(jiān)持提高人員效率，要求人事部門把關(guān)于加班問題的要求落實(shí)到人事工作改善的具體行動(dòng)中，特別是圍繞人員“345”的策略，真正實(shí)現(xiàn)3個(gè)人干5個(gè)人活，拿4個(gè)人的工資。

奇瑞員工橘子告訴「市值水晶」，“每天都要加班，周六已經(jīng)不能稱之為加班，而是正常上班。”

研發(fā)部門的員工加班情況更為嚴(yán)重，新車上市前，研發(fā)部門的員工要加班到12點(diǎn)，甚至是通宵。她還表示奇瑞每周會(huì)發(fā)一次每個(gè)員工的加班時(shí)長(zhǎng)，無形之中也助長(zhǎng)了加班文化。

02 極致人效

加班情況逐漸嚴(yán)重的背后是奇瑞追求的極致人效。

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人效提升成為企業(yè)優(yōu)化組織績(jī)效的關(guān)鍵策略之一。在員工層面，提高人效一般有以下幾種方法：

合理分配任務(wù)。企業(yè)可根據(jù)員工的專業(yè)特長(zhǎng)和興趣愛好，分配與其適配的工作，實(shí)現(xiàn)員工與工作的最佳匹配；其次，對(duì)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)技能，以便于員工更好地適應(yīng)工作環(huán)境。除此之外，還有減少冗余審批流程，適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)員工等方式。

而目前看來，除卻上述方式，奇瑞還采用了一種最簡(jiǎn)單的方式提高人效——加班。

當(dāng)5個(gè)人的工作由3個(gè)人完成，相當(dāng)于每個(gè)人的工作效率均得到提升，對(duì)于企業(yè)來說，人效極致提高，而落實(shí)到員工身上就是加班之后的再加班。

園園還表示，奇瑞的薪資發(fā)放有著嚴(yán)格的等級(jí)劃分，會(huì)根據(jù)校招生不同的學(xué)歷層次給予不同的薪酬待遇。而這份薪酬的平均水平往往不會(huì)很高。在職多年的橘子則表示，不同部門的薪資水平不一，只有部分部門的薪資較高。

少數(shù)人完成多數(shù)工作，但薪資卻并未隨之增長(zhǎng)，在高人效的策略下，奇瑞的營(yíng)收總額從2022年的926.18億元上漲至2024年1-9月的1821.54億元。2024年汽車銷量達(dá)到260.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，創(chuàng)造年銷量歷史新高。

既然高人效是一種發(fā)展戰(zhàn)略，那么尹同躍又為什么要公開按下“暫停鍵”？

一方面，今年7月份國(guó)家出臺(tái)政策，遏制新能源汽車領(lǐng)域“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量、技術(shù)、品牌競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同月，尹同躍提出禁止員工周六加班，尊重員工時(shí)間價(jià)值，積極響應(yīng)政策。

另一方面，奇瑞在今年2月份向港交所遞交了招股書，申請(qǐng)?jiān)诟劢凰靼暹M(jìn)行首次公開募股。港交所會(huì)審查申請(qǐng)公司是否存在違反《雇傭條例》及勞動(dòng)合同的情況，并且重點(diǎn)關(guān)注加班爭(zhēng)議以及集體投訴領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)港交所IPO的相關(guān)規(guī)定，IPO申請(qǐng)的有效期一般為6個(gè)月，如果在6個(gè)月內(nèi)未完成聆訊或上市，其上市的申請(qǐng)有效期可能作廢。這意味著離奇瑞真正站到了上市沖刺的最后階段。

公開就員工加班一事道歉，或許也是在為順利上市做出鋪墊。

然而，反內(nèi)卷并非“說到就可以做到”，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)逐漸細(xì)分的環(huán)境下，提高人效，持續(xù)內(nèi)卷似乎成了車企無奈之下的必要選擇。

03 提高人效是一種“不得不”

今年7月，尹同躍在中國(guó)汽車論壇提到：“我們跟了價(jià)格戰(zhàn)，也參與了內(nèi)卷。實(shí)際上我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事，也跟著別人干壞事。”

價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，均源自于競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)。據(jù)奇瑞的招股書，奇瑞的業(yè)務(wù)主要有四個(gè)部分：整車業(yè)務(wù)，涵蓋傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、增程式電動(dòng)車及純電動(dòng)車；汽車核心零部件銷售業(yè)務(wù)；新能源及智能化解決方案；全球銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

其中整車業(yè)務(wù)在奇瑞的業(yè)務(wù)中占據(jù)核心地位。2024年1-9月，94%的收入來源于整車業(yè)務(wù)。在汽車銷售環(huán)節(jié)，分為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。

海外市場(chǎng)一直以來都是奇瑞的重要增長(zhǎng)支柱。2022年、2023年及截至2024年9月30日止，奇瑞從海外市場(chǎng)獲得的收入分別為330.65 億元、794.81 億元和801.48 億元，分別占總收入的35.7%、48.7%和44.0%。

而近年來，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不容樂觀。2025年前5個(gè)月，比亞迪在東南亞新能源乘用車市場(chǎng)占有率已升至30%，奇瑞僅6%。除比亞迪外，國(guó)內(nèi)其他車企如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企也加入海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

奇瑞招股書顯示，2024年前三個(gè)季度乘用車的毛利率為14.7%，較2023年同期的16.0%有所下降，主要原因之一為海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也存在同樣的問題。按2023年及截至2024年9 月30日的銷量（包括出口量）計(jì)，奇瑞在自主乘用車品牌公司中排名第二，市場(chǎng)份額分別為11.8%與13.9%。2023年，隨著特斯拉宣布將Model 3和Model Y價(jià)格下調(diào)2-4萬(wàn)元，汽車行業(yè)開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

新能源汽車的崛起是奇瑞毛利潤(rùn)下滑的另一原因。奇瑞雖然較早在新能源汽車方面布局，但新能源汽車仍為奇瑞的薄弱處。為補(bǔ)齊這個(gè)短板，奇瑞選擇與華為合作推出智界，但可惜的是，智界自上市以來爭(zhēng)議不斷，未達(dá)預(yù)期。

相比智界，奇瑞將更多的精力放在了星途高端系列的研發(fā)中，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇下逐漸細(xì)分的市場(chǎng)和新能源汽車帶來的沖擊。奇瑞招股書顯示，從 2022 年到 2023 年，奇瑞研發(fā)投入由 36.46 億元增至 66.64 億元，2024 年僅前三季度就已達(dá) 65.53 億元，連續(xù)三年保持上升。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、盈利承壓、研發(fā)投入遞增的背景下，控制人力成本成為保盈利的手段之一。

奇瑞也在招股書中表示，由于市場(chǎng)狀況及監(jiān)管措施的影響，公司的勞動(dòng)力成本一直上升。倘若公司無法將增加的成本轉(zhuǎn)嫁于客戶，勞動(dòng)力成本的任何大幅度增加均可能對(duì)公司的利潤(rùn)率及盈利能力造成不利影響。

提高人效，降低成本成了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇的一種基本手段。

對(duì)于奇瑞來說，不是想讓員工加班，而是不得不讓員工加班。