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文 | 謝澤鋒
編輯 | 楊旭然
來源 | 巨潮WAVE
中國(guó)汽車的“出海故事”越講越大。2023年，我國(guó)首次超越日本，成為全球汽車出口規(guī)模第一，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。
令很多人意想不到的是，汽車（單品牌對(duì)比）出口背后最大的贏家并非比亞迪、長(zhǎng)城等當(dāng)紅企業(yè)，也非長(zhǎng)安、廣汽等國(guó)有汽車企業(yè)，而是曾經(jīng)遠(yuǎn)離行業(yè)舞臺(tái)中央許久的奇瑞。
過去一年，奇瑞累計(jì)出口了近百萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)超過一倍，海外銷售占據(jù)其總銷量的半壁江山，更是連續(xù)21年位居中國(guó)乘用車品牌出口第一名。
放眼整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)，恐怕沒有哪家企業(yè)能像奇瑞這般跌宕起伏，命運(yùn)多舛。他有過令友商艷羨的巔峰期，也有著慘痛的低谷和磨難。
當(dāng)年伴隨著銷量大跌、連年虧損，奇瑞賣身求生。此后多年，其經(jīng)歷混改再度啟航，幾乎被中國(guó)媒體和消費(fèi)者所遺忘。最終在尹同躍的堅(jiān)守下，奇瑞起死回生，再次走向成功。
曾經(jīng)領(lǐng)跑自主車壇多年的“昨日黃花”，在廣闊的海外市場(chǎng)再次證明了自己。
但銷量的成功并不完全等于轉(zhuǎn)型的成功，海外市場(chǎng)的蛋糕越做越大之后，比亞迪、長(zhǎng)城、上汽乃至新勢(shì)力陣營(yíng)都開始瞄向海外。雖然奇瑞海外售價(jià)比國(guó)內(nèi)更貴，但和比亞迪等相比，價(jià)格上仍然不是一個(gè)層次。海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將可預(yù)期地加劇，這對(duì)于尹同躍來說并非好消息。
走向國(guó)際市場(chǎng)，成為無限內(nèi)卷的中國(guó)車市的重要突破口。
2023年，日本出口汽車442萬(wàn)輛，而我國(guó)在這一年共出口491萬(wàn)輛。意味著，中國(guó)正式反超日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。
憑借大通、名爵、雪佛蘭等合資品牌，上汽集團(tuán)以超過120萬(wàn)輛的出口額，位居中國(guó)車企出海第一名。
但如果從單個(gè)品牌來看，奇瑞才是真正的“出海一哥”。而且，其出海車型均為自主品牌，奇瑞在海外的成功，能夠真正反映出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2023年，奇瑞在海外賣出了93.71萬(wàn)輛汽車，同比大增101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。需要注意的是，奇瑞出口銷量占據(jù)總銷量的49.82%，接近半壁江山的比例，也是國(guó)內(nèi)大型車企中極為罕見的案例。
此前，得益于海外血統(tǒng)的加持，名爵等品牌曾是出海的主力軍，但其成功的缺陷之處，在于中國(guó)汽車工業(yè)在全球化中品牌力的缺失。
2023年，奇瑞集團(tuán)旗下的奇瑞汽車海外銷量勁增94%，單個(gè)品牌就賣出了71萬(wàn)輛，反超名爵位居單品牌第一名；捷途銷量暴增137%，也強(qiáng)勢(shì)晉級(jí)海外TOP10。
具體到單一車型上，瑞虎7、瑞虎5x和歐萌達(dá)這些在國(guó)內(nèi)幾乎沒有什么存在感的產(chǎn)品，卻在海外每年能售出10萬(wàn)輛，就連新上市的探索06，累計(jì)出口量也超過了1萬(wàn)輛。
類似于“非洲手機(jī)之王”傳音控股，奇瑞的主戰(zhàn)場(chǎng)不在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，而是聚焦在新興市場(chǎng)，特別是俄羅斯、巴西、伊朗、智利等國(guó)家才是奇瑞的“聚寶盆”。
但奇瑞在這些國(guó)家的售價(jià)并不低，比如風(fēng)靡海外的瑞虎7，在俄羅斯起售價(jià)為15.6萬(wàn)人民幣，而在國(guó)內(nèi)僅需8~13萬(wàn)左右。瑞虎5X國(guó)內(nèi)的售價(jià)約7萬(wàn)-9萬(wàn)元，出口到海外要賣到10萬(wàn)元以上。
瑞虎7在國(guó)內(nèi)打不過比亞迪元Pro、長(zhǎng)城哈弗、降價(jià)的本田XRV、繽智、豐田鋒蘭達(dá)、日產(chǎn)逍客等，但在海外能收獲大量擁躉。
以2023年10月為例，瑞虎7全球銷量2.64萬(wàn)臺(tái)，然而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅賣出了4619臺(tái)，也就是說，其海外銷售業(yè)績(jī)是國(guó)內(nèi)的幾乎5倍。
奇瑞之所以能夠取得這樣的成功，一方面是美國(guó)對(duì)俄羅斯等國(guó)的制裁，給了中國(guó)車企搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)；另一方面，奇瑞借助在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在高緯度以及新能源汽車尚未普及的國(guó)家迅速成長(zhǎng)。
目前，俄羅斯是中國(guó)汽車出口第一大市場(chǎng)，而奇瑞（包括歐萌達(dá)、星途、捷途）是銷量最大的中國(guó)企業(yè)，規(guī)模僅次于俄本土的伏爾加汽車。
十年前謀定的出海戰(zhàn)略，終于在此時(shí)進(jìn)入收獲期。奇瑞身上獨(dú)特的品牌特性，也讓其在海外站穩(wěn)了腳跟。
“一家企業(yè)的發(fā)展風(fēng)格，就是其執(zhí)掌者的性格延伸。”這句話在奇瑞身上體現(xiàn)得淋漓盡致。
奇瑞的成功和失敗都離不開尹同躍，這個(gè)曾經(jīng)一汽的“十大杰出青年”，在合肥蕪湖市死纏爛打的盛意拳拳的邀請(qǐng)下，南下蕪湖創(chuàng)造了奇瑞。他身上的“理工科”思想深深烙在了奇瑞骨子里。
正如一位網(wǎng)友所言，“海外消費(fèi)者眼中的奇瑞，就如同中國(guó)消費(fèi)者心中的豐田” 。奇瑞在俄羅斯、巴西等國(guó)爆賣，秘訣不在于顏值、設(shè)計(jì)乃至花哨的車機(jī)系統(tǒng)，而是實(shí)用和技術(shù)。
尹同躍就曾坦言，海外銷量（某些車型）比國(guó)內(nèi)還好，主要得益于奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，國(guó)外客戶玩車的歷史比我們長(zhǎng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理解更深刻，正是奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)總成贏得了海外客戶。
奇瑞內(nèi)燃機(jī)技術(shù)受到海外客戶密切關(guān)注
在燃油車三大件的技術(shù)研發(fā)層面，奇瑞比吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪更具優(yōu)勢(shì)。比如1.6T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、萬(wàn)里揚(yáng)CVT無極變速箱、國(guó)內(nèi)第一臺(tái)自主專利8AT變速箱，奇瑞在國(guó)內(nèi)都屬于執(zhí)牛耳者。
國(guó)內(nèi)加速新能源化的當(dāng)下，這些技術(shù)顯得有些“過時(shí)”，比亞迪已經(jīng)全部砍掉了燃油車，率先在新能源賽道稱王。
但在很多海外國(guó)家，燃油技術(shù)仍是香餑餑。時(shí)下，奇瑞海外200多萬(wàn)的粉絲們，正在翹首盼望搭載奇瑞8AT自動(dòng)變速箱的車型，以替代取代他們的7速濕式雙離合變速箱，解決雙離合低速頓挫的問題。
俄羅斯、南美、中東等地區(qū)的民族汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，國(guó)內(nèi)難有強(qiáng)大的汽車企業(yè)，更不會(huì)出現(xiàn)多個(gè)本土品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。
奇瑞依靠既有優(yōu)勢(shì)，避免與國(guó)內(nèi)友商正面硬剛，而是在海外搶食日韓車企的市場(chǎng)，憑借物美價(jià)廉、技術(shù)領(lǐng)先，奇瑞正對(duì)日韓品牌進(jìn)行替代。
而且，奇瑞的市場(chǎng)選擇十分巧妙，主攻的海外市場(chǎng)主要集中在油價(jià)較為便宜的國(guó)家。比如俄羅斯、巴西、印尼等國(guó)，這些國(guó)家不僅石油資源豐富，有些地方甚至油價(jià)比水還便宜。
俄羅斯是奇瑞重要的海外市場(chǎng)
電車在當(dāng)?shù)夭⒉粫充N，上述三個(gè)國(guó)家的新能源汽車滲透率僅有個(gè)位數(shù)。由于油價(jià)便宜，生活在當(dāng)?shù)氐木用駥?duì)高價(jià)油車的接受程度要更高。比如，在印尼上市的瑞虎7 Pro售價(jià)高達(dá)16.6-19.4萬(wàn)元，瑞虎8 Pro價(jià)格要達(dá)到23.2-24.7萬(wàn)元，這在國(guó)內(nèi)是不可想象的。
不同于國(guó)內(nèi)，奇瑞在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被迫促銷降價(jià)，在海外，奇瑞價(jià)格堅(jiān)挺，技術(shù)過硬，還提供終身質(zhì)保，在二手車市場(chǎng)也有較高的殘值率。老外們紛紛拋棄本田CRV、豐田RAV4，投身性價(jià)比更高的奇瑞。
可以說，奇瑞的成功是自有能力和消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)匹配，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追求智能化、電動(dòng)化、設(shè)計(jì)感，而一些海外消費(fèi)者更看重實(shí)用性。
既然國(guó)內(nèi)行不通，將產(chǎn)品賣給更識(shí)貨的群體，是奇瑞翻盤的關(guān)鍵。
低端打轉(zhuǎn)，高端受阻，這是奇瑞曾經(jīng)遭遇慘敗的核心原因。
自2002年起，奇瑞蟬聯(lián)了十年的“自主之王”。但當(dāng)年，奇瑞稱霸江湖的利器卻是一臺(tái)僅賺幾十元的奇瑞QQ。
伴隨著合資品牌的崛起，這種“以低價(jià)拼市場(chǎng)”的策略徹底失效。再加上貪大求全的做派，龐雜的品牌序列——“不僅要有豐田、本田，還要有奔馳寶馬”，讓奇瑞嚴(yán)重失焦。
2012年，奇瑞直接掉到行業(yè)第4位，隨后更是一路沉淪。
為加速高端化，奇瑞先后規(guī)劃了瑞麒、威麟、觀致、凱翼等等子品牌，但最終觀致虧損百億，賣身寶能，凱翼轉(zhuǎn)賣給五糧液。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，到2019年底，青島五道口投資公司以144.5億收購(gòu)了奇瑞51%的股權(quán)，開啟重生之路。
時(shí)至今日，在尹同躍治下，奇瑞依舊是熟悉的配方，奇瑞、捷途、星途再加上新創(chuàng)立的iCAR品牌，仍然是四梁四柱。星途沖擊高端市場(chǎng)，捷途主攻中低端。
眼下，奇瑞海外的表現(xiàn)顯然更加亮眼，但在海外，奇瑞仍然是主打規(guī)模效應(yīng)，暢銷車型依然集中在較為低端的產(chǎn)品序列。
而設(shè)計(jì)出眾的比亞迪，在海外更能賣出溢價(jià)。近期，巴西里約熱內(nèi)盧的一位富婆豪擲花費(fèi)72萬(wàn)元，買下一臺(tái)頂配比亞迪漢EV，這樣的價(jià)格在當(dāng)?shù)乜梢缘揭慌_(tái)3.0T的奧迪A7，寶馬6系或者奔馳E300頂配。
“沒有對(duì)比就沒有傷害”，一臺(tái)比亞迪漢EV在巴西抵得上十臺(tái)奇瑞艾瑞澤5，比亞迪漢、唐EV在俄羅斯要賣50多萬(wàn)還供不應(yīng)求。
在國(guó)內(nèi)，奇瑞的主陣地仍然是燃油車，價(jià)格帶聚焦在10-15萬(wàn)，自稱高端的星途系列價(jià)格最高也才19萬(wàn)起，而業(yè)內(nèi)俗稱的高端區(qū)間在30萬(wàn)以上。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩是奇瑞最受詬病的問題，但此前，奇瑞拿出的三款新能源汽車分別是QQ冰激凌、小螞蟻、大螞蟻，不僅設(shè)計(jì)上毫無進(jìn)步，15萬(wàn)起步的大螞蟻也因銷售慘淡而停產(chǎn)。
尹同躍多次強(qiáng)調(diào)，奇瑞決不以虧損換銷量，但目前雖有進(jìn)步，但還是力不從心。2020年的他喜憂參半——海外出口增長(zhǎng)較快，但單車凈利潤(rùn)只有16.4元。到2023年，出口超過93萬(wàn)輛，但單車凈利潤(rùn)依舊不容樂觀。
盡管2023年奇瑞售出188.1萬(wàn)臺(tái)，年?duì)I收首次突破3000億元，但國(guó)內(nèi)銷量不到100萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)相比比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等都不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。
目前，奇瑞加快落地和寧德時(shí)代合作的星紀(jì)元ET，iCAR的首款車型iCAR 03將很快上市，預(yù)計(jì)起售價(jià)在13萬(wàn)元左右。
與此同時(shí)，奇瑞和華為打造了“智界”，但這與奇瑞主導(dǎo)的星紀(jì)元產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，此前有消息曝出，因合作不順，奇瑞汽車副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文離職。
奇瑞在電動(dòng)車市場(chǎng)上的兩條腿走路，注定了智界不會(huì)成為賽力斯。智界S7在高調(diào)上市后，隨即歸入沉寂，余承東微博關(guān)于智界的推文，還是其上市的信息。
目前，智界被曝出遲遲無法兌現(xiàn)交付承諾，車主只能大量退訂，各種負(fù)面消息也時(shí)有傳出。
尹同躍在奇瑞常年推崇多品牌策略，但似乎從來沒有一帆風(fēng)順過。最終能夠占據(jù)中國(guó)消費(fèi)者心智的，只有主品牌奇瑞。也許在海外，這個(gè)怪圈才能夠被真正打破。
起于民族汽車“荒漠時(shí)代”的奇瑞，頂起了中國(guó)汽車制造的脊梁，它是第一家月度銷量超過上汽大眾、一汽大眾和上汽通用的民族品牌。直到2022年，比亞迪才再次復(fù)制了這一奇跡。
2023年奇瑞集團(tuán)總銷量達(dá)到188.13萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了絕大多數(shù)自主車企，位列全國(guó)自主第三位，僅次于比亞迪、長(zhǎng)安，超過了吉利和長(zhǎng)城。
“賣身求生”后，揚(yáng)帆出海的奇瑞銷量迎來U型反轉(zhuǎn)。不夸張地說，奇瑞已經(jīng)的東山再起已經(jīng)基本成功了。
只是，奇瑞的一些頑疾仍在，包括仍沒擺脫低端魔咒，仍然不暢的多品牌戰(zhàn)略，以及，奇瑞兩個(gè)字至今仍然被人們和“QQ”在某種程度上慣性地聯(lián)系在一起，形成了一種低端車的品牌畫像。即便在大獲成功的海外市場(chǎng)，奇瑞的突出優(yōu)勢(shì)依然是強(qiáng)技術(shù)和性價(jià)比。
要知道時(shí)間已經(jīng)來到了2024年，中國(guó)車企的主流價(jià)格帶在不斷上移，不少車企的品牌勢(shì)能是在向上走的，中國(guó)汽車做不成高端品牌的時(shí)代已經(jīng)過去了。
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4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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