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比亞迪不重視智駕的印象標(biāo)簽，從2024年初開始有所扭轉(zhuǎn)。造車的盡頭不能只造車，比亞迪超越特斯拉也不止一條路。
原創(chuàng)?新熵
作者丨茯神 編輯丨龍葵
當(dāng)初沒把比亞迪放在眼里的馬斯克，如今無法再放松警惕了。
2011年的一場(chǎng)彭博社與馬斯克的對(duì)話中，主持人“不懷好意”地提到比亞迪成為了特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)被股神巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋投資公司重倉(cāng)。
隨即，馬斯克在鏡頭前大笑并坦承，自己并不把比亞迪視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。后續(xù)的節(jié)目中，他還稱：“我不認(rèn)為他們有什么很棒的產(chǎn)品。我不認(rèn)為他們的產(chǎn)品特別有吸引力。技術(shù)還不是很強(qiáng)大。作為一家公司，比亞迪在中國(guó)本土市場(chǎng)有相當(dāng)嚴(yán)重的問題。因此，我認(rèn)為他們的重點(diǎn)應(yīng)該是確保能在中國(guó)活下來。”
這段視頻從去年開始不斷被翻出，引得馬斯克不得不親自下場(chǎng)回復(fù)。就在去年5月底他留言稱：“那是很多年前的事了。如今他們的汽車競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。”
轉(zhuǎn)眼到了2024年末，特斯拉為了實(shí)現(xiàn)全年銷量小幅增長(zhǎng)的目標(biāo)，給第四季度定下515000輛的底線，但據(jù)彭博社預(yù)估實(shí)際的交付略小于預(yù)期，只有510400輛。而另一邊，比亞迪在12月繼續(xù)加大補(bǔ)貼和優(yōu)惠力度，刺激之下月銷量再創(chuàng)紀(jì)錄，全年的乘用車銷量也達(dá)到了425萬輛的規(guī)模。
雖然從最新的數(shù)據(jù)來看，比亞迪的年銷量距離超越特斯拉可能還差一口氣，但是世界電動(dòng)車之王的寶座易主，恐怕已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在2024年的前三季度，比亞迪的營(yíng)收就已達(dá)到了2011.25億元，史上首次超過了特斯拉的251億美元。
除了在主營(yíng)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)迎頭趕上之外，比亞迪似乎還要在特斯拉布局的前沿探索領(lǐng)域步步緊逼。
網(wǎng)絡(luò)上流傳甚廣的一份《比亞迪25屆具身智能研究團(tuán)隊(duì)招聘簡(jiǎn)章》透露，比亞迪已經(jīng)在研究和布局包括人形機(jī)器人、雙足機(jī)器人、四足機(jī)械狗等非常具象化的機(jī)器人技術(shù)。
賣電動(dòng)車追上馬斯克只是王傳福的一小步，全方位地逆襲超越可能才是后者的野心。
比亞迪在短短數(shù)年間打贏了一場(chǎng)漂亮的翻身仗不假，可從另一個(gè)角度看，特斯拉也好像不再追求成為一個(gè)傳統(tǒng)意義上的汽車巨頭。
早在去年第一季度，比亞迪就交出了超越特斯拉的亮眼成績(jī)。2023年1-3月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超55.2萬輛，同比增長(zhǎng)92.81%。
作為對(duì)比，特斯拉公布的2023年一季度車輛生產(chǎn)及交付數(shù)據(jù)，全球生產(chǎn)超過44萬輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)44.3%；交付超過42.29萬輛，同比增長(zhǎng)36%。
時(shí)間來到今年第三季度，特斯拉的財(cái)報(bào)依然亮眼，市值又一次一夜暴漲，但暴露出的問題同樣明顯，那就是交付增速的放緩與以價(jià)換量的失敗。
支撐其喜人的凈利潤(rùn)和毛利率數(shù)據(jù)的，除了單位車輛銷售成本降至歷史最低，開源方面全部來自于汽車周邊業(yè)務(wù)。比如在整個(gè)三季度內(nèi)，特斯拉通過向其它汽車制造商出售碳信用額度獲得了7.39億美元凈利潤(rùn)，僅次于二季度的8.9億美元。另外還有充電、維修、二手車、保險(xiǎn)等汽車后市場(chǎng)服務(wù)在一旁錦上添花。
作為對(duì)比，核心的整車業(yè)務(wù)尤其是市場(chǎng)抱有期待已久的低價(jià)版新車型，反倒被馬斯克潑了一盆冷水。“2.5萬美元的新車，需要配合L4才能繼續(xù)維持公司形象，單純低價(jià)的電動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)于特斯拉是沒有任何意義且愚蠢的。”這幾乎等于在官宣，一度被傳言稱售價(jià)只有十幾萬人民幣的Model 2，就此夭折。
目前最占用特斯拉精力的業(yè)務(wù)，早已變成了馬斯克心心念念的無人駕駛。他在財(cái)報(bào)電話會(huì)上直言：“無人駕駛出租車Cybercab將于2026年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，目標(biāo)是每年至少生產(chǎn)200萬輛。2025年，我們會(huì)在美國(guó)得州和加州推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，正在等待監(jiān)管審批。”
喪失了賣車興趣的馬斯克，正在把特斯拉開往一條加速的右車道上。同一時(shí)刻，比亞迪的方向盤則全力左打，逐漸成長(zhǎng)為一家與大眾、豐田相仿的傳統(tǒng)汽車帝國(guó)。
以比亞迪為首的新能源汽車，即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上以摧枯拉朽之勢(shì)橫掃，但在世界范圍內(nèi)，豐田仍是全球銷量第一且最賺錢的車企，緊隨其后的還是大眾。不過，這座多年未曾動(dòng)搖過的金字塔已經(jīng)出現(xiàn)肉眼可見的顫栗。
東南亞區(qū)域的泰國(guó)汽車市場(chǎng)，曾在20世紀(jì)60年代左右被福特等歐美車系主導(dǎo)，后來豐田和日產(chǎn)憑借性價(jià)比重塑格局。而今年7月，泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FTI）汽車工業(yè)副主席素拉蓬對(duì)外稱，“比亞迪正在像以前的豐田一樣”。
更關(guān)鍵的是，豐田、大眾等老牌車企如今的利潤(rùn)下滑趨勢(shì)見不到止跌的苗頭，而比亞迪的突飛猛進(jìn)仍繼續(xù)創(chuàng)造著神話，在今年10月一舉拿下單月10萬銷量的重大關(guān)口。
同樣是身兼制造與科技的雙重屬性，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)出身的馬斯克顯然讓特斯拉更激進(jìn)一些充滿跳躍性，從研發(fā)電池到自行建廠的王傳福，則凸顯出老一輩工業(yè)人的穩(wěn)扎穩(wěn)打。
早在2021年，特斯拉就推出了第一代人形機(jī)器人Optimus，自此掀起“造車的盡頭是機(jī)器人”的行業(yè)論調(diào)。今年11月，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛也宣稱：“未來只有汽車、無人機(jī)、人形機(jī)器人三種機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。”
近期流出的消息稱，比亞迪十五事業(yè)部已開啟人形機(jī)器人項(xiàng)目，內(nèi)部代號(hào)“堯舜禹”，目前團(tuán)隊(duì)正處于招聘狀態(tài)。但投資者關(guān)系部門的相關(guān)人士，對(duì)外表示不予置評(píng)一切以公告為準(zhǔn)，公司暫未涉足人形機(jī)器人相關(guān)業(yè)務(wù)。
這在國(guó)內(nèi)車企的步伐中已不算靠前，比如同為自主品牌的佼佼者奇瑞，早就與AI公司聯(lián)合開發(fā)了人形機(jī)器人Mornine，作為汽車門店的導(dǎo)購(gòu)員使用；“國(guó)家隊(duì)”廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的第二代具身智能機(jī)器人亮相，也計(jì)劃在旗下傳祺、埃安等主機(jī)廠的生產(chǎn)線上應(yīng)用。
事實(shí)上，與馬斯克對(duì)Optimus成為家庭助手的超前展望不同，國(guó)內(nèi)車企大多還是從工業(yè)機(jī)器人的角度切入。從追求效率升級(jí)、優(yōu)化人工成本、升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)控制等維度來看，深陷“價(jià)格戰(zhàn)”不可自拔的車企們，誰率先能利用人形機(jī)器人進(jìn)一步拉高降價(jià)空間，誰將一腳踏上最終勝利的高地。
馬斯克曾作出預(yù)計(jì)，到2040年全球至少有100億個(gè)人形機(jī)器人投入使用，售價(jià)可能在2萬美元至2.5萬美元區(qū)間。第三方市場(chǎng)機(jī)構(gòu)評(píng)估，2024年中國(guó)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到21.58億元，到2030年有望達(dá)380億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過61%。
這之中歸屬車企們的功勞不容忽視。許多在具身智能領(lǐng)域深耕多年的機(jī)器人企業(yè)，已經(jīng)成為車企們的重要供應(yīng)商。
比如優(yōu)必選的工業(yè)人形機(jī)器人與吉利、蔚來、一汽、比亞迪等都有項(xiàng)目落地。而比亞迪的聯(lián)合創(chuàng)始人夏佐全，早在2012年就以風(fēng)投形式入股了優(yōu)必選。比亞迪自身于2023年也投資了另一家國(guó)內(nèi)排名靠前的明星企業(yè)智元機(jī)器人。
特斯拉“造人”是把造車的技術(shù)進(jìn)行升級(jí)復(fù)用，意圖打造一個(gè)獨(dú)立的科技產(chǎn)品；比亞迪造車的同時(shí)不忘“造人”，本質(zhì)上還是為了造車。二者的邏輯相似而不相通，孰優(yōu)孰劣也自有市場(chǎng)去驗(yàn)證。
更向特斯拉理念靠攏的其實(shí)是理想的All in AI，閉關(guān)歸來的李想提出把汽車轉(zhuǎn)型為“空間機(jī)器人”的概念，新推出的大模型個(gè)人助手產(chǎn)品號(hào)稱“硅基家人”，直接進(jìn)入了豆包、Kimi、文心一言等互聯(lián)網(wǎng)公司的火力范圍。
不管是選擇了何種路線，至少可以達(dá)成共識(shí)的是，內(nèi)卷的車企們決不能只單單造車，未來的競(jìng)爭(zhēng)還要落腳到技術(shù)驅(qū)動(dòng)之上。
如果說人形機(jī)器人的未來還需要時(shí)間沉淀，那么智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車企們真刀真槍拼殺的戰(zhàn)場(chǎng)。銷量上一騎絕塵的比亞迪，此前對(duì)于智駕的態(tài)度也屬行業(yè)中的異類。
2023年初的比亞迪投資者溝通會(huì)上，王傳福將自動(dòng)駕駛比作為“一場(chǎng)被資本裹挾的皇帝新裝”，花費(fèi)數(shù)千億美金卻僅成為一個(gè)價(jià)值三五千美元的高級(jí)配置。
縱然比亞迪在銷量成績(jī)上擁有不可超越的說服力，上述言論還是讓部分以智駕為賣點(diǎn)的新勢(shì)力品牌著了急。以鴻蒙智行下場(chǎng)造車的余承東，以及深耕自動(dòng)駕駛的何小鵬，都很快發(fā)聲委婉地反駁。
不過，一把手的論調(diào)很容易成為組織上下一致的觀點(diǎn)。此后的比亞迪，不管是旗下品牌負(fù)責(zé)人還是公關(guān)發(fā)言人，時(shí)常對(duì)外冒出認(rèn)為“完全自動(dòng)駕駛基本不可能實(shí)現(xiàn)”的認(rèn)知。這還在今年7月引得馬斯克公開點(diǎn)評(píng)稱，“比亞迪要快速改變方向，否則會(huì)有大麻煩。”
對(duì)比各家車企公開財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2023年度比亞迪研發(fā)投入為395.7億元，研發(fā)費(fèi)用率為6.57%，而同期內(nèi)蔚來、小鵬、理想的研發(fā)投入分別為134.31億元、52.77億元、105.86億元，研發(fā)費(fèi)用率分別為24.15%、17.20%、8.5%。
好在比亞迪不重視智駕的印象標(biāo)簽，從2024年初開始有所扭轉(zhuǎn)。先是王傳福在1月的夢(mèng)想日上稍顯扭捏地改口：“無人駕駛的實(shí)現(xiàn)還為時(shí)過早，但智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)悄然而至。”
其次，為了補(bǔ)上落下的智駕課，比亞迪進(jìn)行了大刀闊斧地組織架構(gòu)改革，整合智駕、智艙部門組建智能化研究院，又成立了天璇、天狼兩個(gè)合計(jì)近800人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在11月底的30 周年發(fā)布會(huì)上還宣布，將投入1000億元發(fā)展智能化技術(shù)。
或許是命運(yùn)的巧合，這一次又是馬斯克的特斯拉所發(fā)起的端到端智駕路線革命，給比亞迪的補(bǔ)課挽回了一些窗口期。
此前數(shù)年，行業(yè)大力比拼的激光雷達(dá)、高精地圖等智駕技術(shù)，徹底淪為落后時(shí)代的產(chǎn)物，而最新的端到端大模型方案，需要各家車企重新開始數(shù)據(jù)、算力、算法上的賽跑。蔚小理中前期研發(fā)投入相對(duì)較少的理想，就憑借穩(wěn)定健康的現(xiàn)金流后來居上，這對(duì)于財(cái)大氣粗的比亞迪來說更算是個(gè)不小的利好。
然而，簡(jiǎn)單粗暴地砸錢可以快速摸著石頭跟上第一梯隊(duì)，可到了追平后的同一起跑線上，想要再往前超出一步，就又到了比拼底層基礎(chǔ)能力甚至是組織文化的時(shí)刻。
一生都在做價(jià)值投資的巴菲特，非?？春猛瑸榭萍贾圃炱髽I(yè)的蘋果，卻從未碰過特斯拉一次。比亞迪想要真正超越特斯拉，也未必要在同一個(gè)方向上強(qiáng)行超車，通往山頂?shù)能嚨肋€有很多。
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7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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