撰文 | 普子胥
2024年4月28日，一架從大洋彼岸橫跨而來的灣流飛機(jī)，悄悄停在了北京。
這一天，飛機(jī)門打開，一個(gè)具有東方相貌、一身黑色西裝的高大男人，緩緩走出：他面容憔悴，滿臉胡茬，似乎心事重重。
這不是馬斯克第一次遇到麻煩。
自2014年正式訪華后，十年來，馬斯克掌控的特斯拉遭遇了銷售滯澀、產(chǎn)能地獄、市場(chǎng)拓展等一系列問題，不過，他每次來到中國(guó)，問題似乎都能迎刃而解。
可在2024年的春天，單單憑借此行在中國(guó)推動(dòng)FSD落地，或許，僅僅解決了馬斯克一半的心頭大患。
另一半，則在于Robotaxi，即無人駕駛出租車，何時(shí)才能真正落地。
到了今年10月10日，隨著特斯拉的無高精地圖+純視覺方案（FSD）技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，特斯拉Robotaxi 即將正式發(fā)布，也拉開了特斯拉第二增長(zhǎng)空間序幕。
無獨(dú)有偶，在大洋彼岸的中國(guó)，無人駕駛的熱情也在迅速激增。事實(shí)上，一直以來，中美無疑是Robotaxi在世界的引領(lǐng)者。
在美企掀起新一輪自動(dòng)駕駛浪潮的十月，中國(guó)企業(yè)也緊隨其后，將硅谷燃起的自動(dòng)駕駛的火苗，以一種更加可行的方式，引入了中國(guó)，中美自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)瞬間進(jìn)入白熱化階段。
在特斯拉Robotaxi 發(fā)布前的10月9日，蘿卜快跑積極進(jìn)行全球布局，與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行了深入溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)的消息，加上Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0即將發(fā)布，一舉帶動(dòng)了帶動(dòng)包含軟件開發(fā)、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)股價(jià)的集體上揚(yáng)。
那么，Robotaxi，究竟有何魔力？
2024年的春天，特斯拉數(shù)次跳票的中低價(jià)車型，引發(fā)公司銷量恐慌，馬斯克被逼到死角，市場(chǎng)一片唱衰。
不過，這只是問題的表面。
事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商估值天花板，就是豐田：這家老牌車企幾十年后，十多倍的PE、幾千億的市值，已經(jīng)到頂?？苫仡櫶厮估蓛r(jià)爆發(fā)的幾年來，資本市場(chǎng)對(duì)其超過萬億美元的估值，顯然沒有參照這個(gè)邏輯。
經(jīng)過數(shù)年拉升，2024年特斯拉市值重新受到質(zhì)疑，對(duì)此，馬斯克必須回答一個(gè)問題：即，特斯拉，究竟是一家什么樣的企業(yè)？究竟是一家汽車企業(yè)，還是一家高科技公司？資本市場(chǎng)對(duì)此的估值邏輯，將完全不同。
“如果你把特斯拉當(dāng)作一家汽車公司來看待，這是一個(gè)錯(cuò)誤的框架。我的意思是，如果有人不相信特斯拉會(huì)解決自動(dòng)化問題，我認(rèn)為他們不應(yīng)該成為這家公司的投資者。”
此前，面對(duì)華爾街公開發(fā)難，馬斯克在多個(gè)場(chǎng)合屢次三番，強(qiáng)硬回應(yīng)。
過去一年，在造車業(yè)務(wù)受阻后，馬斯克也急需找到第二成長(zhǎng)空間，帶領(lǐng)特斯拉度過難關(guān)。
其中，無人駕駛出租車Robotaxi，無疑成為了馬斯克關(guān)注的重點(diǎn)。
《馬斯克傳》中，曾記錄了馬斯克的宏偉愿景：即讓特斯拉打造出一輛在沒有任何人類干預(yù)的情況下，就能夠完全自動(dòng)駕駛的車輛。
事實(shí)上，早在2016年發(fā)布的Master Plan 2中，特斯拉已經(jīng)提出共享出租車的概念：自己運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，特斯拉車主還可以加入其中，空閑時(shí)，車還能自己外出“打工”，為車主賺錢。
這一宏大的理念，一直是馬斯克“解救”特斯拉市值的靈丹妙藥：例如，2024年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克表示Robotaxi將于今年8月發(fā)布；到了二季度財(cái)報(bào)，Robotaxi消息再度更新。前后兩次，都引發(fā)了資本市場(chǎng)的狂歡，特斯拉股價(jià)迅速回暖。
事實(shí)上，隨著深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的興起，自動(dòng)駕駛憑借其在解決交通安全、效率問題上極大的想象空間，大多數(shù)時(shí)候，都能受到資本市場(chǎng)熱烈的擁抱。
Robotaxi的光環(huán)不僅普照著特斯拉，也引發(fā)了世界范圍內(nèi)多個(gè)企業(yè)的追捧。
可以說，Robotaxi這條綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、價(jià)值創(chuàng)造空間巨大，已經(jīng)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競(jìng)合的必爭(zhēng)之地。
可于此同時(shí)，在把概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的路上，Robotaxi也帶來了相當(dāng)多的阻礙。
例如，硅谷自動(dòng)駕駛代表Zoox、Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora在這條賽道上就在多年來，遭遇了各種不順。
Argo AI 被收購(gòu)后，雖然燒了超20億美，但仍然失??；Zoox則以13億美元的五折估值被亞馬遜收購(gòu)；Aurora上市后被資本市場(chǎng)看衰，2023年凈虧損高達(dá)7.92億美元；而Cruise 因一起嚴(yán)重交通事故陷入停運(yùn)風(fēng)波。
可以說，燒錢不盈利、不成熟的商業(yè)模式、自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度不高、安全性等因素，多年來，成為困擾眾多Robotaxi 企業(yè)的“攔路虎”。
如今，經(jīng)歷了資本爆發(fā)、泡沫破裂、行業(yè)沉積后，市場(chǎng)重歸冷靜。
此時(shí)，如何找到Robotaxi進(jìn)步的關(guān)鍵、真正實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，也成為了這場(chǎng)價(jià)值增長(zhǎng)緩坡運(yùn)動(dòng)的重中之重。
Robotaxi真正落地的綜合戰(zhàn)爭(zhēng)
面對(duì)難題，特斯拉的Robotaxi、谷歌的Waymo：這兩家美國(guó)自動(dòng)駕駛巨頭開出的藥方，是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。
此前，羅蘭貝格曾提出，要實(shí)現(xiàn)Robotaxi實(shí)現(xiàn)落地的五大核心要素，包括政府監(jiān)管、技術(shù)、成本、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、市場(chǎng)接受度等。其中，自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步扮演了最核心的角色。
技術(shù)成熟車輛，往往才能適應(yīng)各類復(fù)雜環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、安全的自動(dòng)駕駛；另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，也將極大降本增效，大幅減少人力投入，從而達(dá)成落地應(yīng)用的閉環(huán)。
在此基礎(chǔ)上，政策層面的激勵(lì)，外加用戶對(duì)新技術(shù)的接受度，也將水到渠道。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的美國(guó)企業(yè)，也在這個(gè)10月，開始了集體“躍進(jìn)”。
例如，隨著特斯拉的無高精地圖+純視覺方案（FSD）技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，到了今年10月10日，特斯拉Robotaxi 正式發(fā)布，馬斯克距離找到特斯拉第二增長(zhǎng)曲線，又更近了一步。
事實(shí)上，特斯拉推崇“端到端”的FSD，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制，需要大量數(shù)據(jù)積累從而形成反饋，才能讓自動(dòng)駕駛變得“更聰明”。不過，在馬斯克2024年訪華一步步敲定FSD在國(guó)內(nèi)的全面鋪開，特斯拉數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在更加明顯，這也將極大推動(dòng)特斯拉自動(dòng)駕駛進(jìn)程。
事實(shí)上，截至2024年7月，特斯拉FSD的累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過16億英里，同時(shí)在特斯拉的規(guī)劃中，F(xiàn)SD V13也將在10月推出，必要接管里程數(shù)提升6倍。在算力方面，特斯拉AI還在變強(qiáng)，2024年算力規(guī)模達(dá)到近等效9萬張H100芯片級(jí)別，用以支撐自動(dòng)駕駛訓(xùn)練。
除了特斯拉的快速進(jìn)展外，在此之前的10月2日，美國(guó)另一大自動(dòng)駕駛巨頭：谷歌的Waymo，其“單車智能”模式也迎來了“豐收”：這一天，該公司宣布了其在美國(guó)德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。
據(jù)悉，該服務(wù)將首先通過Waymo One應(yīng)用程序提供給特定用戶，并在2025年初轉(zhuǎn)移到Uber應(yīng)用程序上。并且，Waymo與中國(guó)吉利集團(tuán)子公司極氪汽車合作開發(fā)專為無人駕駛設(shè)計(jì)的新型車輛，日前雙方正推進(jìn)第六代Waymo Driver的舊金山測(cè)試。
事實(shí)上，自2009年開始運(yùn)營(yíng)的Waymo一直被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊之一。今年7月，Alphabet宣布將對(duì)Waymo追加50億美元投資，這意味著自2020年后，Waymo已經(jīng)獲得了超過100億美元融資，具有充足的彈藥開展無人駕駛下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
可以說，近期美企應(yīng)用落地上層層推新、進(jìn)展迅速，這無疑在客觀上，帶給了世界各國(guó)無人駕駛企業(yè)更大的壓力。
值得注意的是，在美企掀起新一輪自動(dòng)駕駛浪潮的十月，中國(guó)企業(yè)也緊隨其后，將硅谷燃起的自動(dòng)駕駛的火苗，以一種更加可行的方式引入了中國(guó)，中美自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)瞬間進(jìn)入白熱化階段。
在特斯拉Robotaxi公布的前一天，也就是10月9日，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”開始醞釀全球布局，已與多個(gè)國(guó)際公司開展溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
與此同時(shí)，Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0即將發(fā)布，將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM，這一升級(jí)將大幅提升自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。
以蘿卜快跑為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的最新動(dòng)向，也引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)股價(jià)持續(xù)上行，再次點(diǎn)燃了中國(guó)無人駕駛市場(chǎng)熱情。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)近些年發(fā)展較快，數(shù)量眾多。一般來說，國(guó)內(nèi)Robotaxi企業(yè)主要分為自動(dòng)駕駛科技公司及傳統(tǒng)廠商兩類，目前以科技公司進(jìn)展較為領(lǐng)先。從落地城市及測(cè)試?yán)锍虂砜?，以蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行為代表的科技公司進(jìn)展較為領(lǐng)先；而傳統(tǒng)廠商路測(cè)開啟較晚，但積極尋求自動(dòng)駕駛方案商合作以推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程。
其中，相較特斯拉的Robotaxi以及谷歌的Waymo，百度“蘿卜快跑”具有技術(shù)差異性、更早更廣的落地服務(wù)、完備的安全性等，已經(jīng)與兩大巨頭客觀上形成了全面競(jìng)爭(zhēng)，并且隱隱有“三強(qiáng)并列”的態(tài)勢(shì)。
備受關(guān)注的技術(shù)層面，近年來蘿卜快跑相較美國(guó)的兩大自動(dòng)駕駛巨頭，沒有一味跟隨，而是自主研發(fā)出了完全不同的技術(shù)路徑。例如，谷歌一如既往地走在“單車智能”的道路上，而蘿卜快跑則在積極推動(dòng)“單車智能+車路協(xié)同”方案。
在2024 年 ApolloDay發(fā)布會(huì)上，其公布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM，可基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，兼顧技術(shù)的安全性、智能化和易用性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋，還能通過自標(biāo)注提升數(shù)據(jù)處理的效率。
此外，蘿卜快跑第六代無人車配備換電解決方案，并搭載百度Apollo第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案，全面應(yīng)用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”，通過10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，量產(chǎn)價(jià)格低于3萬美元。從第一代更迭到第六代，蘿卜快跑也先后合作了寶馬、奇瑞、一汽、北汽、江鈴等車企，已經(jīng)得到了市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的印證。
與此同時(shí)，相較于大洋彼岸的兩家自動(dòng)駕駛的“洋蘿卜”，中國(guó)的“土蘿卜”在應(yīng)用實(shí)踐和安全性上，則有著更多的積累。與Waymo同期成立的百度蘿卜快跑，截至今年7月28日，在全國(guó)11個(gè)城市就累計(jì)提供超 700 萬次的安全的乘車服務(wù)，測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1億公里。自2021年以來，蘿卜快跑已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國(guó)11個(gè)城市開放載人測(cè)試。
此外，在極大影響商業(yè)落地的成本控制上，特斯拉采取類似于“拼樂高”的方式生產(chǎn) Robotaxi，去大幅降低生產(chǎn)成本，蘿卜快跑發(fā)力點(diǎn)則在運(yùn)營(yíng)效率與補(bǔ)能速度上。
當(dāng)下，蘿卜快跑第六代無人車的采購(gòu)價(jià)為20.46萬元，相較上一代成本下降了60%，預(yù)計(jì)使用周期在5年。
在運(yùn)力運(yùn)營(yíng)成本方面，蘿卜快跑構(gòu)建了無人車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)無人車全生命周期的服務(wù)自動(dòng)化，包括云端一鍵下發(fā)指令自動(dòng)喚醒車輛、車輛自檢、自動(dòng)出車、自動(dòng)調(diào)度運(yùn)營(yíng)區(qū)域、自動(dòng)入庫等，全程無需人工介入。
目前，蘿卜快跑整體有超30項(xiàng)全自動(dòng)管理單元，擴(kuò)大到整體車隊(duì)來計(jì)算，這部分省出來的營(yíng)運(yùn)成本的降幅十分可觀。同時(shí)，蘿卜快跑第六代無人車將采用換電模式。受此影響，所有車輛會(huì)根據(jù)服務(wù)狀態(tài)、位置信息、電量情況，被自動(dòng)調(diào)度到換電站完成換電，整個(gè)換電流程只需要3分鐘，換電過程的自動(dòng)化可以大幅減少人力成本。
從這點(diǎn)上說，特斯拉Robotaxi、谷歌Waymo，以及百度蘿卜快跑在10月“針鋒相對(duì)”的密集更新，無疑是在爭(zhēng)奪全球自動(dòng)駕駛大旗，而這，也是中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域良性競(jìng)爭(zhēng)的縮影。
隨著近些年深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)展迅速，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單一技術(shù)的比拼，也不僅是企業(yè)間爭(zhēng)奪，更是綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等產(chǎn)業(yè)鏈后，各國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)上展開的全面“戰(zhàn)爭(zhēng)”。
盡管以蘿卜快跑的中國(guó)企業(yè)進(jìn)展較快，可客觀來說，美企相較世界各國(guó)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和積累上，都有不可比擬的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。例如，美國(guó)擁有發(fā)達(dá)的集成電路技術(shù)，在高端芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域一直保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，這給高性能車載芯片的發(fā)展，打下了基座。
其中，不管是以單車智能見長(zhǎng)的“Waymo 派”，還是以軟件驅(qū)動(dòng)硬件的“特斯拉派”，背后的核心能力都是人工智能算法和決策芯片，這無疑是美國(guó)短期內(nèi)難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)所在。
面對(duì)來勢(shì)洶洶的美企，中國(guó)企業(yè)無疑還需更加急迫，加速追趕。
兩強(qiáng)相爭(zhēng)，Robotaxi終局猶未可知
不過，好消息是，因Robotaxi特殊屬性，導(dǎo)致技術(shù)并非是唯一評(píng)價(jià)尺度。
如何有序、可持續(xù)地鋪開一批龐大的無人車，去完成商業(yè)落地，也需要在安全、成本、可盈利性等種種命題上綜合較量，并且，對(duì)這場(chǎng)較量起到關(guān)鍵作用的，還有國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、政策落地力度與準(zhǔn)度、以及市場(chǎng)規(guī)模。
事實(shí)上，近年來，中美兩國(guó)的Robotaxi因?yàn)閮蓢?guó)在技術(shù)水平相對(duì)領(lǐng)先、政策監(jiān)管放開方面相對(duì)較早，Robotaxi 規(guī)?；瘧?yīng)用落地方面已經(jīng)領(lǐng)先世界其余國(guó)家：例如，武漢、上海、 舊金山、菲尼克斯等城市，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn) Robotaxi 落地。
在此基礎(chǔ)上，中美兩國(guó)的Robotaxi兩強(qiáng)格局初步顯露。雖然中國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)相較美國(guó)起步較晚，不過，因自身更廣闊的市場(chǎng)、更強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，以及全場(chǎng)景技術(shù)的迅速進(jìn)展，中國(guó)仍有后發(fā)先至的可能，兩國(guó)自動(dòng)駕駛勝負(fù)終局猶未可知。
例如，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套上，依托于我國(guó)大力推行5G、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心、智能交通等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在道路的改造方面推行 5G LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持LTE-V2X向 5G-v2X 平滑演進(jìn)，外加我國(guó)更加強(qiáng)調(diào)智能化與網(wǎng)聯(lián)化同步發(fā)展，以網(wǎng)聯(lián)功能構(gòu)建“人一車一路一云”的整體解決方案，中國(guó)自動(dòng)駕駛無疑走上了“高速路”。
以及，中國(guó)廣闊的汽車市場(chǎng)，也給予了Robotaxi更大的騰挪空間。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年7月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛。隨著技術(shù)成熟和成本降低，Robotaxi有望逐步替代傳統(tǒng)出租汽車市場(chǎng)，2030年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)4888億元。
同時(shí)，隨著中國(guó)自動(dòng)駕駛感知層的高精度地圖、激光雷達(dá)、控制層的車載計(jì)算芯片等近幾年取得了很大的進(jìn)展，多元化的應(yīng)用場(chǎng)景、良好的道路條件、快速發(fā)展的通信技術(shù)，為我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了成長(zhǎng)的土壤。
此外，中國(guó)的Robotaxi政策端從上到下，全國(guó)一盤棋，擁有他國(guó)難以比擬的政策凝聚力與執(zhí)行力：截至目前，國(guó)務(wù)院辦公廳已啟動(dòng)道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例的修訂工作，全國(guó)已有10余個(gè)城市推進(jìn)自動(dòng)駕駛地方性立法，其中深圳、上海浦東、陽泉、無錫、蘇州、杭州6個(gè)地方已經(jīng)出臺(tái)立法文件，武漢、北京、合肥、廣州加快推進(jìn)立法進(jìn)程。
據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有54個(gè)省市區(qū)出臺(tái)開放道路與示范應(yīng)用規(guī)范性文件，其中，28城支持自動(dòng)駕駛商業(yè)探索，24城支持自動(dòng)駕駛無人化測(cè)試。
在最為重要的安全領(lǐng)域，以百度為例，在大模型加持的智駕系統(tǒng)，可以做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，能夠?yàn)橛脩籼峁┌踩某鲂蟹?wù)；百度Apollo為每輛無人車及乘客購(gòu)買了500萬的保險(xiǎn)。值得注意的是，過去兩年，實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。
從這點(diǎn)上說，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟、安全可控、政策傾斜、落地應(yīng)用逐步實(shí)現(xiàn)，Robotaxi這一個(gè)曾被稱為天方夜譚的幻想，或許，也將成為太平洋對(duì)岸兩大國(guó)之間，更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)。
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2)危害國(guó)家安全，泄露國(guó)家秘密，顛覆國(guó)家政權(quán)，破壞國(guó)家統(tǒng)一，損害國(guó)家榮譽(yù)和利益；
3)侮辱、濫用英烈形象，歪曲、丑化、褻瀆、否定英雄烈士事跡和精神，以侮辱、誹謗或者其他方式侵害英雄烈士的姓名、肖像、名譽(yù)、榮譽(yù)；
4)宣揚(yáng)恐怖主義、極端主義或者煽動(dòng)實(shí)施恐怖活動(dòng)、極端主義活動(dòng)；
5)煽動(dòng)民族仇恨、民族歧視，破壞民族團(tuán)結(jié)；
6)破壞國(guó)家宗教政策，宣揚(yáng)邪教和封建迷信；
7)散布謠言，擾亂社會(huì)秩序，破壞社會(huì)穩(wěn)定；
8)宣揚(yáng)淫穢、色情、賭博、暴力、兇殺、恐怖或者教唆犯罪；
9)煽動(dòng)非法集會(huì)、結(jié)社、游行、示威、聚眾擾亂社會(huì)秩序；
10)侮辱或者誹謗他人，侵害他人名譽(yù)、隱私和其他合法權(quán)益；
11)通過網(wǎng)絡(luò)以文字、圖片、音視頻等形式，對(duì)未成年人實(shí)施侮辱、誹謗、威脅或者惡意損害未成年人形象進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)欺凌的；
12)危害未成年人身心健康的；
13)含有法律、行政法規(guī)禁止的其他內(nèi)容；
2. 不友善：不尊重用戶及其所貢獻(xiàn)內(nèi)容的信息或行為。主要表現(xiàn)為：
1)輕蔑：貶低、輕視他人及其勞動(dòng)成果；
2)誹謗：捏造、散布虛假事實(shí)，損害他人名譽(yù)；
3)嘲諷：以比喻、夸張、侮辱性的手法對(duì)他人或其行為進(jìn)行揭露或描述，以此來激怒他人；
4)挑釁：以不友好的方式激怒他人，意圖使對(duì)方對(duì)自己的言論作出回應(yīng)，蓄意制造事端；
5)羞辱：貶低他人的能力、行為、生理或身份特征，讓對(duì)方難堪；
6)謾罵：以不文明的語言對(duì)他人進(jìn)行負(fù)面評(píng)價(jià)；
7)歧視：煽動(dòng)人群歧視、地域歧視等，針對(duì)他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類的攻擊；
8)威脅：許諾以不良的后果來迫使他人服從自己的意志；
3. 發(fā)布垃圾廣告信息：以推廣曝光為目的，發(fā)布影響用戶體驗(yàn)、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容，或進(jìn)行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為：
1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光；
6)購(gòu)買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營(yíng)銷內(nèi)容，如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營(yíng)銷；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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