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礪石 | 作者
礪石商業(yè)評論 | 出品
作為中國當前發(fā)展勢頭最猛的比亞迪汽車，其在多個細分市場的銷量都遙遙領先。背后很重要的一個原因是，它在各個細分市場都打造了 1-2 款標桿車型，這些車型幾乎都成為了中國汽車行業(yè)的標尺。任何一個用戶在買車時，都會將這些車型作為參照物，最終在對比了競爭對手的一圈車型后，多會發(fā)現比亞迪的參照車型依舊是最優(yōu)解。
例如，在小型轎車領域，海鷗與海豚是參照物；在緊湊型轎車領域，秦 plus 與驅逐艦 05 是參照物；在中型轎車領域， 秦 L 與海豹 06 是參照物；在中大型轎車領域，漢與海豹 07 是參照物；在小型 SUV 領域，元 plus 與元 UP 是參照物；在緊湊型 SUV 領域，宋 L、宋 plus與宋 pro 是參照物；在中型純電 SUV 領域，海獅 07 是參照物；在中型 SUV 領域，唐是參照物。上述車型分別在各自細分市場具有明顯的產品優(yōu)勢與價格優(yōu)勢，就像一道道銅墻鐵壁一樣阻擋住了競爭對手車型的侵襲，這是為什么其他汽車品牌很難與比亞迪競爭的原因。
不過由于比亞迪的戰(zhàn)略節(jié)奏緣故，其在之前較長時間內，都將大部分精力投入到 30 萬人民幣以下的性價比車型上。但隨著近些年中國汽車行業(yè) 30 萬人民幣以上市場的迅猛發(fā)展，比亞迪在最近兩年也開始逐漸在該市場發(fā)力。
面對中高端市場，比亞迪采取了與之前如出一轍的產品策略，即在所在細分市場推出一款綜合產品力與性價比絕對領先的標桿車型。其中，首款成功的 30 萬人民幣以上車型便是中大型 MPV 產品騰勢 D9。
熟悉中國汽車行業(yè)的讀者會了解，MPV 車型在中國汽車市場長期只是一個小眾車型，其相比轎車與 SUV 等車型的市場規(guī)模小很多，且上海通用旗下的別克 GL8在這個市場長期一家獨大。而比亞迪旗下的騰勢品牌卻敏銳地洞察到這一市場的潛力，打造了一款全面超越別克 GL8 的產品，從而憑借明顯的產品力優(yōu)勢，實現了成功趕超。
在騰勢 D9 之后，比亞迪又相繼推出了騰勢 N7、騰勢 N8 與方程豹豹 5 等三款定位中高端的車型，但這幾款車型的銷量表現都遠遠低于預期。復盤上述 3 款車型，其都沒有做到類似比亞迪旗下其他爆款車型成為用戶參照物的水準。例如，騰勢 N7 與騰勢 N8 的產品性能出色，但外觀設計失敗，且定價過高，導致銷量表現慘淡；方程豹豹 5 的產品性能與外觀不錯，但作為一款中型越野 SUV 產品，28.98 萬人民幣的起售價過高，而長城汽車旗下，同樣定位硬派越野 SUV 的坦克品牌則有著更均衡的表現，則成為該細分市場的參照物。
在上述 3 款中高端車型接連受挫后，比亞迪迅速作出調整。其中，騰勢 N8 已經停產，為之后不久將推出的升級產品騰勢 N8 Max讓路。騰勢 N7 則對外觀進行了大幅度調整，更換了最重要的前臉設計，并大幅調低起售價至 23.98 萬人民幣；方程豹豹 5 也于前不久全系降價 5 萬人民幣，起售價降至與騰勢 N7 相同的 23.98 萬人民幣。
在做出上述調整后，騰勢 N7 與方程豹豹 5 的銷量都有了一定程度的好轉，但作為一開始沒有定位清晰的產品，注定很難再成為行業(yè)標桿性的產品，這也讓比亞迪在中高端市場的能力受到廣泛質疑。而同時，以理想與問界為代表的兩個造車新勢力品牌卻在 30 萬人民幣以上的市場取得了較大成功，它們已經相繼打造出了理想 L9、L8、L7、L6 與問界 M9、M7 等多款月銷量在 1 萬臺以上的爆款車型，且品牌的整體月銷量穩(wěn)定在 4-5 萬臺的水平。在這種情況下，比亞迪急需再有一款類似騰勢 D9 的爆款產品，來證明自己在中高端市場的能力。
比亞迪也深知這一點，其在穩(wěn)固了 20 萬人民幣以下市場的基本盤市場后，開始在中高端市場全面反攻。其中，最近推出的有兩款核心產品，一款是騰勢品牌旗下的大型轎車車型 Z9 GT，一款是方程豹品牌旗下的大型 SUV 車型豹 8。
在經過較長時間的預熱后，近日，騰勢 Z9 GT在位于深圳市的比亞迪總部舉行了預售發(fā)布會，對外全面展示了該款產品的各維度具體表現。在了解了這款車型的各項表現后，筆者突然意識到了比亞迪在騰勢 Z9 GT 這款產品上的意圖，其是比亞迪在中高端市場對所有爆品核心邏輯的又一次應用，即通過競爭對手無法實現的綜合產品力與價格力，成為樹立在全行業(yè)面前的一個無法逾越的參照物。
其中，騰勢 Z9 GT 全系產品采用了騰勢全新的專屬技術“易三方”，四驅，三電機，百公里加速 3.4-3.6 秒，千匹馬力，車長近 5.2 米，麋鹿測試成績 93.6km/h，轉彎半徑為 4.62 米，價格不超過 33.98 萬人民幣。熟悉汽車行業(yè)的人會很清楚同時做到上述幾個核心指標的難度，如果做不到這些要素，其他品牌便將在大型豪華轎車市場很難與騰勢競爭。截至目前，筆者認為全行業(yè)能夠同時實現上述指標與價格的只有比亞迪。
除了上述顯性的行業(yè)通用指標，騰勢 Z9 GT 還憑借一系列的黑科技實現了極致轉向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制、內八制動增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定與雷達主動避讓等大量具有行業(yè)開創(chuàng)性的全新功能體驗。其中，最讓筆者驚喜的是它的泊車功能，對于大量司機都極為頭疼的停車場景，它都能輕松應對。
騰勢 Z9 GT之所以能夠實現上述顛覆級的功能，核心得益于其專屬的易三方技術。易三方是全球首個實現三電機獨立驅動和后輪雙電機獨立轉向技術融合控制的整車智能控制技術平臺，其再融合了 DM5.0、e 平臺 3.0 Evo 云輦以及“天神之眼”等全棧自研的智電融合技術，實現了比亞迪獨有的“整車智能”體驗。
上述技術具有極高的門檻，不僅需要數百億人民幣的資金投入，還需要多年的長期深耕，是當下其他汽車廠商在短時間內都很難復制的。即使能夠復制，也根本無法做到 33.98 萬人民幣的起售價。
在產品性能與價格做到極致外，還不得不提到騰勢 Z9 GT 的外觀設計。即使包括比亞迪旗下的多款爆品車型，在外觀設計上都不乏爭議，但騰勢 Z9 GT 自一開始亮相起，就獲得了出奇一致的好評。其采用全新設計理念 Elegance in Motion——優(yōu)雅之勢，擁有對標帕拉梅拉的設計美學，堪稱全球最優(yōu)雅的豪華旗艦 GT。
在預售發(fā)布會最后，騰勢還意外亮相了騰勢 Z9 GT 的姊妹產品騰勢 Z9。騰勢 Z9 在尺寸與配置上與 Z9 GT 保持完全一致，但其是一款更主流的三廂版轎車車型。騰勢 Z9 將與騰勢 Z9 GT 組成雙旗艦，同步開啟全球預售，攜手沖擊中國大型豪華轎車市場的冠軍位置。
預售發(fā)布會后，外界對騰勢 Z9 系列（含 Z9 與 Z9 GT）在接下來的表現做了很多預測。最開始，筆者對這款車的銷量預測較為保守。但在進一步對其研究，并放到中國整體大型豪華轎車市場，放到消費者的具體交易場景去看時，筆者逐漸意識到這是一款潛力巨大的產品，符合成為行業(yè)標尺的標準。
目前，在國產汽車品牌中，唯一能與騰勢 Z9 系列形成直接競爭的是華為賦能北京極狐的享界 S9。在國際汽車品牌中，能與騰勢形成直接競爭的是三大豪華汽車品牌BBA（寶馬、奔馳與奧迪）旗下的中大型轎車（寶馬 5系、奔馳 E級、奧迪 A6）與大型轎車（寶馬 7 系、奔馳S級與奧迪 A8） 等產品。其中，享界 S9 不僅品牌力與產品力遠輸于騰勢 Z9 系列， 39.98 萬人民幣的價格還高于騰勢 Z9 系列，其很難與其競爭。BBA 的中大型轎車產品雖然與 Z9 系列的價格接近，但產品力要遜色很多。BBA 的大型轎車具有足夠的豪華感與品牌力，但價格是 Z9 系列的 2-3 倍，也很難與Z9 系列競爭。更重要的是，騰勢 Z9 GT 獨有核心技術帶來的差異化功能體驗，是其他任何品牌，任何車型都沒有的，這意味著其將擁有著自己獨有的無爭地帶。
據騰勢品牌銷售負責人趙長江表示，騰勢Z9系列在24小時內的訂單已經成功超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷售量。不出意外，騰勢 Z9 系列將有望成為中國 30萬人民幣以上豪華轎車市場的銷量冠軍。一旦實現這個成績，便意味著騰勢品牌在 MPV 與轎車兩個品類的中高端市場都拔得頭籌，屆時公眾將很難再質疑比亞迪的中高端化能力。
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