誒，看到這里，不禁懷疑起了自己，現(xiàn)在真的是2024年了嗎？

前陣子還看到豐田卡羅拉因價(jià)格戰(zhàn)降至7萬(wàn)難不成是看花眼了？

從10.98萬(wàn)降到7.58萬(wàn)，喝92號(hào)油1公里僅3毛，就是說(shuō)降完價(jià)跟油價(jià)一個(gè)水平了，這才是真正的省油錢了。

豐田原來(lái)是在用低端油車價(jià)格戰(zhàn)來(lái)混淆視聽(tīng)是吧。

想不到背后的豐田埃爾法是獅子大開(kāi)口，賣一輛賺一個(gè)月，不知道頂多少臺(tái)卡羅拉了。

01、指導(dǎo)價(jià)歸指導(dǎo)價(jià)，你說(shuō)我不聽(tīng)

像是豐田MPV，在國(guó)內(nèi)一臺(tái)雷克薩斯LM七座版指導(dǎo)價(jià)“僅”為119.9萬(wàn)元，但別急，這只是個(gè)開(kāi)始。

沒(méi)加個(gè)50萬(wàn)“小費(fèi)”，根本別想把它開(kāi)回家。

銷售大哥都直接放話了：“廠家指導(dǎo)價(jià)？抱歉，我們不按套路出牌！”

新車排不上號(hào)，去看看二手車平臺(tái)好了。此處應(yīng)有轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)（不是）

二手雷克薩斯LM，身價(jià)比新車指導(dǎo)價(jià)還高，保值？超值！

就是說(shuō)買來(lái)出租開(kāi)兩年，再轉(zhuǎn)手賣出去還能賣高出新車指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)左右，這是什么新時(shí)代致富之路？？

●圖源：汽車之家

行駛里程達(dá)到7-9w公里的雷克薩斯LM，居然還能在二手市場(chǎng)撈個(gè)110萬(wàn)大洋。

10萬(wàn)公里的車，按說(shuō)該是步入“夕陽(yáng)紅”階段了，但這車是貼了“保鮮膜”，轉(zhuǎn)手還以接近原價(jià)出手，讓人直呼“活久見(jiàn)”。

其實(shí)不止日系MPV，日系越野車同樣是加價(jià)的“重災(zāi)區(qū)”。

●圖源：汽車之家

豐田普拉多、蘭德酷路澤，還有雷克薩斯LX570，這些豐田家族的越野硬漢，也是車界的“加價(jià)網(wǎng)紅”。

不過(guò)不可否認(rèn)的是，這些車型的可靠性和耐用性確實(shí)有保障。

說(shuō)到越野車，咱們國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在也是底氣十足。

如果是放在10年前，那時(shí)候的國(guó)產(chǎn)車“不爭(zhēng)氣”，只能眼睜睜地看著人家搶占市場(chǎng)，但是這幾年國(guó)產(chǎn)車技術(shù)在突飛猛進(jìn)。

咱就說(shuō)越野車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，坦克500、坦克300、哈弗H9、BJ60等等，做得都不差了。

●圖源：有駕

根據(jù)搜索結(jié)果，埃爾法在日本的價(jià)格區(qū)間大致如下：

最低配版本的起售價(jià)約為319萬(wàn)日元到359.7萬(wàn)日元，按照當(dāng)時(shí)匯率折合人民幣大約是20.3萬(wàn)元到21.2萬(wàn)元起。

最高配的混合動(dòng)力版售價(jià)約為535萬(wàn)日元，折合人民幣大約34萬(wàn)元人民幣。

埃爾法在日本本土的售價(jià)區(qū)間為352萬(wàn)日元到775萬(wàn)日元，折合人民幣大約是20萬(wàn)元到40萬(wàn)元人民幣。

然而到了國(guó)內(nèi).......

●圖源：有駕

02、豐田崩潰怒罵，“日本造車中國(guó)賺錢”？

當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量格局也發(fā)生了不小的變化，豐田品牌在近期的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)。

特別是在5月和6月的前20名轎車零售銷量排行榜中未能占據(jù)一席之地。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持，新能源汽車在性能、品質(zhì)、價(jià)格等方面逐漸獲得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

國(guó)產(chǎn)車正以新能源汽車為突破口，不斷縮小與合資品牌、外資品牌之間的差距，甚至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。

●圖源：汽車行業(yè)關(guān)注

豐田的總裁章男在一次講話中直言不諱地批評(píng)了中國(guó)經(jīng)銷商的定價(jià)策略：

“埃爾法的進(jìn)價(jià)只要30萬(wàn)，你們居然敢賣到100萬(wàn)，這是明顯的剝削！”

市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格，難道真的就只承擔(dān)了建議的作用，經(jīng)銷商說(shuō)不接受就不接受。

當(dāng)年中國(guó)開(kāi)始大力推動(dòng)私家車的發(fā)展，很多二三線城市的4S店，基本都是在2007年左右開(kāi)始落地，部分4S店還會(huì)更晚一些。

‌自2009年開(kāi)始，‌無(wú)論是大眾、‌豐田、‌寶馬、‌奔馳還是路虎等品牌，‌都曾經(jīng)歷過(guò)加價(jià)的階段。

‌這反映出市場(chǎng)供應(yīng)和需求的不平衡，‌以及經(jīng)銷商對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格的操控。

●圖源：百度截圖

最近的情況也表明，‌即使是那些原本以性價(jià)比著稱的車型，‌如廣汽豐田賽那等，‌也未能幸免于加價(jià)的命運(yùn)。

‌各地4S店的加價(jià)幅度不一，‌有的從4萬(wàn)元到10萬(wàn)元不等，‌而且有經(jīng)銷商甚至公開(kāi)表示不接受廠家的建議零售價(jià)。

在日本買埃爾法折合下來(lái)也就人民幣20多萬(wàn)，只能說(shuō)中國(guó)人專門坑騙自己人。

豐田埃爾法80%賣給了珠三角地區(qū)，降價(jià)了反而買家不高興。

不加價(jià)沒(méi)有靈魂，想買的和買了的心里都難受。

真正實(shí)用的車型豐田又不向中國(guó)內(nèi)地出售，Noah和voxy只在港澳和東南亞地區(qū)銷售，甚至都沒(méi)有左舵版本。

就是說(shuō)，“日本造車中國(guó)賺錢”，拼到最后豐田廠家還賺不及國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商

03、加價(jià)之下，豐田沒(méi)有一個(gè)人是無(wú)辜的

講真的，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始出現(xiàn)豐男怒罵中國(guó)經(jīng)銷商加價(jià)的“洗地”之潮，不少國(guó)人就想著是經(jīng)銷商加價(jià)，自己人搞自己人的問(wèn)題。

俗話說(shuō)，生人坑一半，熟人大滿貫。

確實(shí)，這些年來(lái)不少情況直指某些環(huán)境下國(guó)人最不可信。

出國(guó)旅游，宰客宰的就是國(guó)人；請(qǐng)親戚幫忙，親戚口口聲聲說(shuō)著“不會(huì)坑你的”，回頭狠狠在客單上加一筆。

眾所周知，皇協(xié)軍比皇軍下手狠多了。

但其實(shí)網(wǎng)絡(luò)上并沒(méi)有找到豐田章男發(fā)此言論的直接證明，比如視頻或者新聞媒體的報(bào)道，很多只是自媒體的圖文、或者AI出來(lái)的視頻。

不過(guò)豐田埃爾法加價(jià)，偷工減料那么多年，全國(guó)這么多經(jīng)銷商都是一樣的。

國(guó)內(nèi)外的配置還是天差地別，現(xiàn)在銷量嚴(yán)重下滑，就連降價(jià)份額都上不去，豐田是真怒了。

于是就開(kāi)始把問(wèn)題開(kāi)始拋給經(jīng)銷商和客戶。

但是說(shuō)到底經(jīng)銷商和廠家那不都是一條繩上的螞蚱，廠商不默許，經(jīng)銷商真有這么大的實(shí)權(quán)？

●圖源：有駕

中日合資企業(yè)，技術(shù)掌握在別人手里，資本也干不過(guò)人家，所以要說(shuō)加價(jià)賣這個(gè)事情完全是中國(guó)人搞出來(lái)的，這很難評(píng)。

所以說(shuō)豐田章男說(shuō)的話如果是假的，就算了。

如果是真的，那意思豈不是自己把錢掙了，鍋還讓中國(guó)人背。

事實(shí)上，一直以來(lái)，埃爾法的加價(jià)行為就廣受爭(zhēng)議。

上述汽車流通領(lǐng)域的專家認(rèn)為：“新車加價(jià)銷售，一方面是需求旺盛；另一方面是廠家比較注意控制產(chǎn)品在市場(chǎng)上的投放節(jié)奏和數(shù)量。”

寶馬X5也是，想要不加價(jià)提車，那就是“提車靠緣分”。

再瞅瞅那些熱門車型，途觀、CC、雅閣、CR-V......也是加價(jià)名單上的“常駐嘉賓”。

直到2020年了，買那豐田漢蘭達(dá)還得乖乖掏個(gè)1-2萬(wàn)的“進(jìn)門費(fèi)”，不然什么時(shí)候提車就是天注定。

想當(dāng)年，加價(jià)風(fēng)最盛的時(shí)候，大眾幾個(gè)牌子倒是直接給那些加價(jià)的經(jīng)銷商來(lái)了個(gè)“當(dāng)頭棒喝”，率先處罰了加價(jià)的經(jīng)銷商。

●圖源：新浪汽車訊

04

當(dāng)車企價(jià)格戰(zhàn)硝煙散去，BBA以漲價(jià)姿態(tài)捍衛(wèi)品牌榮光，揭示了一個(gè)真相：豪華不僅是價(jià)格的堆砌，更是身份與價(jià)值的象征。

降價(jià)非但未促熱銷，反讓尊貴感大打折扣。

這世道，萬(wàn)物皆有其位，豪車尤甚，成本之外，更多的是情懷與夢(mèng)想的投射。

如今國(guó)產(chǎn)新能源勢(shì)力正蓄勢(shì)待發(fā)，沖刺高端領(lǐng)域。

等真正認(rèn)知普及，國(guó)內(nèi)有自己能夠量產(chǎn)的百萬(wàn)級(jí)豪車品牌矩陣之后，恐怕豐田真要慌了。

話說(shuō)回來(lái)，埃爾法要是國(guó)內(nèi)賣30多萬(wàn)，那就真沒(méi)有GL8什么事了。