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作者 | 李子溪
編輯 | 趣解商業(yè)
高端新能源的“破落戶”高合汽車又被拉來和長安汽車“重組”。近日，有消息稱“阿維塔并購高合已達(dá)成協(xié)議，預(yù)計(jì)本月高合將復(fù)工”，但這一消息旋即就被阿維塔方面否認(rèn)。
“拉郎配”的殷切希望背后，還有“長安太子”阿維塔慘淡的業(yè)績。
阿維塔2023年的目標(biāo)銷量10萬輛，但實(shí)際只完成了2.7萬輛。雖然銷量并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但在某些月份如去年12月和今年1月，受價格優(yōu)惠等影響，阿維塔的月銷量創(chuàng)下了新紀(jì)錄，分別達(dá)到了6106輛和7059輛。
作為長安汽車開拓新能源市場的先鋒，阿維塔“任重而道遠(yuǎn)”。
阿維塔起步不算晚，但發(fā)展頗為顛簸；其前身是長安蔚來，就是“蔚來汽車”的蔚來。
2021年5月20日，長安和蔚來“分手”，長安蔚來更名為阿維塔。按照最初的設(shè)想，長安蔚來合資公司是各取所需的產(chǎn)物——長安提供供應(yīng)鏈優(yōu)勢，蔚來提供“三電”技術(shù)及智能化。但合作兩年多鮮有進(jìn)展，才讓長安汽車親自下場，在長安蔚來基礎(chǔ)上推出阿維塔。
雖然阿維塔被視為華為、長安汽車和寧德時代的合作產(chǎn)物，但華為沒有股份，只是來“站臺”。而且，HI模式本身就是華為內(nèi)部造車早期的產(chǎn)物；如今隨著華為的“親兒子”智選車“四界（問界、享界、智界、和江淮合作項(xiàng)目名稱待定）”地位抬升，先進(jìn)技術(shù)自然不會優(yōu)先給到阿維塔。
目前，華為HI模式只剩下阿維塔一家了，占不到華為流量和技術(shù)上的便宜，地位似乎稍顯尷尬。2022年，阿維塔11和阿維塔011（聯(lián)名限量款）上市時，華為最先進(jìn)的Harmony OS和寧德時代最先進(jìn)的麒麟電池都沒有給阿維塔搭載。
要知道，智能化和“三電”才是智能汽車的最大“溢價之處”，拿不到供應(yīng)鏈最先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，也讓阿維塔的高端顯得沒有支撐力；反映到市場端，就是阿維塔尷尬的銷量。三家“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，倒成了“三個和尚沒水吃”？
在這種背景下，2023年12月12日，阿維塔科技宣布，長安汽車董事長朱華榮親自擔(dān)任阿維塔科技董事長。這種任職在央企汽車集團(tuán)中十分罕見，可見朱華榮真是急了。
那么為何阿維塔不完全倒向華為呢？或許是朱華榮既戒備又不情愿，并不放心把長安新能源高端化的“獨(dú)苗”交給余承東。
“在新能源產(chǎn)業(yè)上長安汽車處于虧損狀態(tài)，但產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)有百分之十幾的利潤，這是不公平的。”通過朱華榮的表態(tài)不難看到，他對某些企業(yè)過分“攫取”利潤是警惕的，他不情愿長安成為華為的打工仔。
今年年初，在長安全球伙伴大會上，朱榮華又進(jìn)一步表示：HI模式各負(fù)其責(zé)，我在和國家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)溝通時，提到這個模式（智選車）會傷害廣大用戶的最終利益。
是否會傷害用戶還不一定，但確實(shí)是不乏“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合卻搞不好造車”的案例。例如，當(dāng)年比亞迪和奔馳合作的騰勢，銷量就很慘淡，奔馳“加持”的優(yōu)勢并不明顯；2015年-2019年，騰勢最高年銷量才4000多。直到后來奔馳把股份轉(zhuǎn)給比亞迪，騰勢才逐漸有了起色。
留給阿維塔的路不多了，或許與高合聯(lián)合也未嘗不是好事。相比“強(qiáng)勢”的華為，“弱勢”的高合肯定會更“懂事”。單從品牌高端化認(rèn)知而言，高合似乎也優(yōu)于目前銷量尷尬、定位不清晰的阿維塔。要知道，連蔚來李斌都對高合贊不絕口，“高合汽車真挺牛的”。
阿維塔不僅是長安沖擊高端的希望，也是朱華榮對自己的“交待”；還有幾年就要退休的他，至今還沒給長安汽車留下一個真正的高端品牌。
在阿維塔之前，長安汽車三次沖擊高端的車型都在市場端遭遇慘敗。
2009年，長安汽車發(fā)起第一次“品牌向上”，重新搭建出了一套品牌構(gòu)架，并發(fā)布了全新的品牌Logo——V標(biāo)。2012年，長安推出的中級車逸動銷量不錯，半年銷量就達(dá)到3萬；于是長安在此基礎(chǔ)上推出了首款售價超過20萬的新車——睿騁。
彼時，逸動的產(chǎn)品表現(xiàn)力，還不足以支撐在其基礎(chǔ)上推動睿騁升級上探；價格超消費(fèi)者預(yù)期，其年銷量很低迷。
2015年，時任長安汽車總裁的朱華榮表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認(rèn)為自身的實(shí)力或者精力還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉這個項(xiàng)目。”
2017年長安推出了CS95，這款七座SUV在上市時市場口碑、銷量都非常亮眼，更一度被業(yè)內(nèi)人士稱之為最有望取代漢蘭達(dá)地位的車型。但這個品牌銷量并沒有持續(xù)長虹，有些月份甚至沒有破百萬。
在CS95之后，長安又故技重施——先做中高端系列然后再在此基礎(chǔ)上做高端，于2020年推出UNI系列車型。其中，UNI-T的造型設(shè)計(jì)、采用的動力系統(tǒng)和科技功能，均比過去長安汽車的其他系列產(chǎn)品更高。
可惜，當(dāng)時長安對于是否獨(dú)立UNI品牌有搖擺，貽誤了時機(jī)。從目前來看，除了長安UNI-V的銷量還算比較不錯之外，其余車型都不太好。
再算上阿維塔，這已經(jīng)是朱華榮任內(nèi)第4次沖擊高端了。相比“中高端-高端”模式，阿維塔一上來就是奔著高端，和長安汽車過去的打法完全不一樣。
但這一番高端化，卻換來了嚴(yán)重虧損。四年，“窟窿”就撐破40億元，且還在逐年加大。但目前來看，即使“巨額虧損”也似乎沒看到“前途”——錢虧了，銷量并沒明顯提升。
而且，長安把自己新能源車的中高端和高端區(qū)隔開來，堵死了自己降價退路。如果大幅降價，阿維塔將和自家的深藍(lán)和啟源展開直接競爭，阿維塔不僅會與“高端”無緣，也會加劇公司內(nèi)耗。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2023年國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到了31.6%；但長安汽車的新能源汽車滲透率并不高，全年新能源汽車銷量占公司總銷量的比重約為18.6%。即便有啟源和深藍(lán)，朱華榮也是跑輸了大盤。
其實(shí)，不僅長安汽車的阿維塔，三大汽車央企以及地方國企在新能源市場方面都乏善可陳。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2023年，中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車三家汽車央企完成新能源汽車直接投資近360億元，投資比重超過60%。市場方面，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車的新能源汽車在2023年銷量分別為24.04萬輛、52.37萬輛和48.09萬輛，它們在全國新能源汽車市場中的份額分別為2.5%、5.5%和5.1%。
而且，央企汽車集團(tuán)在新能源車的布局還算是“起個大早趕個晚集”。以一汽為例，2008年一汽集團(tuán)就量產(chǎn)了新能源車型奔騰B70 HEV，2011年一汽夏利投資3.5億元開發(fā)電動車，但這些品牌相繼退市。長安汽車2009年就研發(fā)出了純電產(chǎn)品，但也是雷聲大雨點(diǎn)小，直到后來才靠啟源和深藍(lán)打出聲量。
今年“兩會”期間，國資委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將調(diào)整政策，對一汽、東風(fēng)、長安等央企的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核，以此拉動其新能源汽車的市場占有率和技術(shù)水平。
以前對于央企的考核主要是利潤，但現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)面臨較大的盈利壓力，這也導(dǎo)致幾大央企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展束手束腳。因此，政策放開后，新能源板塊不再只考慮利潤，給了央企和新勢力站在同一起跑線的機(jī)會。
但這也有可能是一道“緊箍咒”，放權(quán)之后終究也還是要考核結(jié)果的；而當(dāng)下不是只要“燒錢”就有機(jī)會，但不“燒錢”可能真是一點(diǎn)機(jī)會也沒有了。
要知道無論是蔚來、小鵬還是極氪，這些銷量處在第一梯隊(duì)的高端新能源品牌，都是靠“燒錢”建立起來壁壘的——投入供應(yīng)鏈、智能駕駛等布局。
實(shí)行單獨(dú)考核，或許能讓長安等車企更加“長期主義”地布局自己的技術(shù)與產(chǎn)品，舍得在技術(shù)上燒錢。
但是，留給阿維塔的時間也不多了。朱榮華預(yù)計(jì)，2024年馬太效應(yīng)會愈發(fā)明顯，Top10車企將占據(jù)85%新能源份額，80%品牌將會關(guān)停。
擺在這些“后進(jìn)”央企面前的路，唯有積極投入；或許入股新勢力也是個選擇，畢竟大眾、奧迪、奔馳都在這么做了，與其讓給“外人”不如留給“自己人”。這或許也是“長安收購高合”呼聲高的原因。
今年三家央企都定了較高的目標(biāo)：一汽集團(tuán)、長安汽車2024年新能源車銷量目標(biāo)分別為50萬輛、75萬輛；東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃到2025年，自主新能源汽車年銷量達(dá)到100萬輛以上。
結(jié)合看吉利汽車等傳統(tǒng)車企放開手腳后的強(qiáng)悍戰(zhàn)斗力，單獨(dú)考核后，這些“家大業(yè)大”的央企可能會展現(xiàn)更為“恐怖”的實(shí)力。
未來兩年的新能源汽車市場，“洗牌”會更為殘酷。
本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表鳥哥筆記立場，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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