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慢，但有成績
@松果財經原創(chuàng)
長安汽車正在告別那個行動緩慢的階段。
總體銷量同比兩位數百分比增長，深藍11月銷量飆升，阿維塔在“激進”的上新路線下月銷繼續(xù)破萬。雖然周期尚短，但和之前一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，甚至有點慢的自己相比，長安汽車總算是在年末打出了氣勢，也和當前車市的氛圍呼應了起來。
進入12月，車企都在發(fā)戰(zhàn)報。今年最后的增長窗口期，氣氛說不緊張是假的。尤其是年度目標的清算在即，集體沖刺年末行情成為眾多品牌共同的選擇。
回顧今年的表現，長安汽車繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，前三季度以6.9%市占率，穩(wěn)居國內汽車市場第四；11月以9.8萬輛的銷量，成為國內新能源乘用車銷售市場排名第四的車企。
完成度上，按重修后的265萬輛銷售目標，截至11月長安汽車今年總完成率已達91.8%，12月繼續(xù)按現有節(jié)奏沖刺23萬輛銷量，大概率完成既定任務。此外，新能源產品矩陣的銷售勢頭也越來越積極。
從整體到局部的產銷節(jié)奏，長安汽車都把握得非常好。這一年，也許會是它的重要轉折點。
得益于以舊換新政策等因素的助力，疊加車企年末沖業(yè)績的種種手段，四季度國內汽車市場景氣度正在提升。
根據乘聯會月度初步數據預估，11月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量146萬輛，同比增長51%，環(huán)比增長6%。
其中，被定位為傳統(tǒng)汽車勢力的長安汽車，拿出了刷新外界印象的成果。截至11月，其年內新能源汽車銷量已突破64萬輛，距離官方給出的75萬輛年度目標僅剩不到11萬輛。
按照11月的銷售熱度，長安汽車的好戲才剛剛開始上演，比如新能源板塊的想象力正在快速攀高。最新產銷報顯示，11月其新能源汽車銷量增速遠超行業(yè)，同比大增98.4%，首次突破月銷10萬輛，創(chuàng)歷史新高。
具體到品牌，這是阿維塔又一次月銷破萬的時刻。其11月銷量同比大增180%，達11579輛。此外，深藍汽車11月交付36026輛，深藍S05上市40天交付突破萬輛，S07再創(chuàng)新高；長安啟源11月銷量18455輛。
綜合來看，其自主乘用車11月銷量增速穩(wěn)中有進，同比提升33.0%，環(huán)比則提升12.5%。
新能源銷量的持續(xù)突破，以及自主品牌的穩(wěn)步經營，驅動著長安汽車總銷量的穩(wěn)步增加。長安汽車以21.98%的同比高增速，實現11月總銷量277298萬輛，離年度目標越來越近。
2024年年初，長安汽車最初對外宣布的2024年發(fā)展目標，包括280萬輛的年銷總量、市占率突破9.1%，以及5%的降本目標。不過在今年4月，長安汽車根據當時汽車市場景氣度的變化，將年度產銷計劃下修正至265萬輛，銷量增速預計也由9.8%降至5.9%。
以此計算，當前其目標完成率已達91.8%，最后一個月，還剩20多萬的銷量缺口，對長安汽車來說已經不算困難。
銷量穩(wěn)步提升正在轉化出更多的商業(yè)價值，長安汽車2023年以24.78%的同比增速實現1512.98億元總營收，遠快于同期銷量增速，證明其單車均價也在明顯提升。截至今年前三季度，其總營收已達1109.60億。
在所有的利好背后，長安汽車還是有一個問題正在等待解決。
財報顯示，今年前三季度長安汽車歸母凈利潤同比減少了超六成，其中第三季度歸母凈利潤同比下降了66.4%至7.48億元。
從細則來看，長安汽車三季度研發(fā)費用環(huán)比增長了12.8%，投入了15.44億元。同期，其合聯營企業(yè)投資虧損3.1億元，環(huán)比-4.1億元；其中，長安福特電馬停產計提一次性賠付，控股40.99%的阿維塔則銷量環(huán)比下滑30.8%至0.7萬輛，再加上新車型營銷增加導致虧損擴大，其投資收益承壓明顯。
這些因素綜合起來影響了長安汽車的利潤表現。但與此同時，它的利潤增長點也變得越來越明確。
長安汽車董事長朱華榮曾經點出，旗下的新能源品牌是集團“失血”最快的板塊。在另一面，它們的前景卻又讓這些投入變得有價值。
以阿維塔為例，同樣戰(zhàn)略投資了引望，繼續(xù)擴大能力圈，阿維塔和賽力斯等品牌有著不同的邏輯。阿維塔身上除了長安汽車新能源化走向縱深的擔子外，還有高端化水平提升的任務。這樣一個任務，會在執(zhí)行的過程中逐漸釋放價值。
當前，阿維塔對市場的理解、對產品的把控，都有了更好的節(jié)奏。而這將讓它有機會讓銷量表現再上一個臺階，并進一步夯實品牌的盈利能力。
阿維塔總裁陳卓在接受華爾街見聞采訪時表示，明年阿維塔的總銷量目標是22萬臺。做到了這個量級，阿維塔就能實現盈虧平衡。而更大的預期是，阿維塔對市場的滲透還不夠充分，改革的所有效果還沒有全部釋放。明年，阿維塔還有新的增量因子等待落地。
回歸主體視角，體量龐大的長安汽車作為業(yè)務復雜、歷史積累深厚的大車企，它打造阿維塔這樣的創(chuàng)新因素集大成之作，本質是要在保持主體絕對自主的前提下，為集團發(fā)展賦能。而之前其表現不佳，是因為思維和戰(zhàn)略上的轉變不夠，阿維塔抓住市場趨勢的動作慢一拍。但現在，一切都已經被糾正過來。
這也意味著，阿維塔的真實價值將在長安汽車的加速轉型之中提速釋放。
今年初開始，長安汽車董事長朱華榮親自掛帥，擔任阿維塔董事長，并大刀闊斧地對內部渠道和組織架構改革，直接削掉直營店的“負重”，重整內部體系。內部調整后，又接連發(fā)力產品端、生產端，給阿維塔定下了“激進”的戰(zhàn)略基調。
過去，阿維塔在市場中總被認為缺乏一個有明顯記憶點的爆款產品。但9月26日阿維塔07的正式上市，讓阿維塔開始被記住了。上市17天，阿維塔07大定訂單25386臺，并助力品牌10月銷量破萬。
11月2日，旗艦車型阿維塔12雙動力新款上市；12月2日，阿維塔11雙動力新款上市，定價 27.99 萬元起，并由此成為業(yè)內獨有的全系提供純電和增程雙動力選擇的高端品牌。阿維塔看清市場趨勢后，踐行了這樣一條法則：給消費者更多選擇，就是給自己更多機會。
與此同時，為了匹配更高效的規(guī)?；a力，由長安汽車、華為、中國聯通三大巨頭聯合打造的長安汽車數智工廠也在近期正式揭幕。
這個集齊了云計算、大數據、AI、數字孿生和全域5G等尖端技術的“黑燈工廠”，甚至被華為將之認證為其首個“智慧工廠解決方案全球樣板點”，目前已用于生產制造阿維塔07。
幕后改革撐起臺前表現，阿維塔對市場的洞察，已經將這些洞察落實到產品中的能力越發(fā)強勁。新款上市后，11月阿維塔銷量再次破新高，達11579輛。
并且，在阿維塔看來，07上市后的一個重要突破是受眾圈層大為拓寬，上到70后，下到00后。而與之對應的，阿維塔的產品力可以被更多消費者接受了，那它就應該繼續(xù)走到消費者身邊去。
據官方口徑，其三四線城市覆蓋率60%左右，還不符合阿維塔的預估。增程在所有產品中所占的銷售比例，也應該從現在的60%做到70%左右才合理。
無論如何，阿維塔當下“突然”的成功，就是長安強產品周期開啟的一個重要標志。之前的投入可能困在了當初不成熟的體系里，而現在“經脈暢通，神功將成”，沖高破局將按計劃走向落實。
對長安汽車來說，阿維塔在百億規(guī)模的C輪融資后，已明確2026年上市的計劃。當阿維塔的成熟度到了一個階段，它勢必會開始以市場經驗反哺長安汽車的轉型。長安汽車的產品矩陣，將獲得更多創(chuàng)新發(fā)展的驅動力，這也更貼合長安汽車整體的戰(zhàn)略目標。
當前，長安汽車已經在面向未來趨勢，進行更為全面和深度的布局。例如長安凱程將在2026年開始交付無人配送車輛，到2027年，將探索面向倉對倉的干線無人駕駛物流產品同步搭建無人駕駛運力共享平臺。在飛行汽車、人形機器人等新興產業(yè)，長安汽車也已開展前瞻研究。
不久前，長安汽車董事長朱華榮在長安科技生態(tài)大會上立下目標：“未來5年累計投入2500億元，新增1萬人的科技創(chuàng)新團隊。到2030年，實現集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%，總銷量進入全球前十，成為世界級中國品牌。”
科技賦能、產品為王、渠道革新，所有的意象同時匯聚到長安汽車的創(chuàng)新浪潮中，激發(fā)出新的生命力。在它的涅槃宣言中，新故事已然啟幕。
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